Untier

naja das behaupten zumindest die Hersteller im allgemeinen. Aber hauptsächlich begründen sie damit das an automatik- 2takter andere Anforderungen an das öl gestellt werden. So ein Fön arbeitet ja auch nur in einem drehzahlbereich ab ca 5000 rpm. Vorher greift die Fliehkraftkulu gar nicht. Heißt also entweder standgas an der ampel oder vollgas Wie weit das jetzt unseren Motoren zugute kommen könnte kann ich dir nicht sagen. Fahre das castrol GT2 oder wie das heißt. Verwenden wir in allen Vespas, egal ob Schalt oder Auto Untier

Grundsätzlich kannst du deinen Vespamotor mit Normalbenzin fahren, wenn er stark getunt ist und sich die Verdichtung erhöht hat, mußt du ausprobieren ob du super oder super-plus fahren mußt. Sonst wird dein 2tackter zum selbstzünder :D Untier

checkt auf jeden fall mal die Düsen. und reinigt den Vergaser, haben schon die tollsten Dinger damit erlebt. Untier

Das Mineralöl soll hakt schlechter verbrennen, deswegen soll man Syntetisches Öl fahren. Wenn Additive drin sind, und das müssen sie, solltest du sonst keine probleme mit dem ÖL haben. Untier

so erstmal ne Frage, warum hat SCK das TTS in der neuen Flasche im Laden stehen und wir (VESPA Händler in D-Dorf) bekommen von Castrol die auskunft: TTS giebt es nicht mehr, Nachfolgeprodukt ist ein Verbessertes TTS!!!!!!! Hm, das mit dem ScooterÖl oder 2T öl speciel für Automatik-Roller, braucht ein paar andere Anforderungen in Bezug auf Mischbarkeit (wird es ja nicht, direckt in den vergaser gepummt) und die blöde Ölpumpe. Außerdem muß das öl gut verbrennen bei den Dingern, der Auslass ist ratz fatz dicht wenn sich da Ruß absetzt. Außerdem sind die Zylinder von den 50er sehr anfällig was Riefenbildeung angeht. Kannste mit dem kleinsten Riefen wegschmeißen, haben keine kompressieon mehr. Wenn ich da so mal Vespa_Zylinder mit vergleiche, denen macht das im vergleich nicht so viel aus. Aber das Öl kannste ohne probleme im schaltroller fahren. UNTIER

Also ich hab mal mit Nils von Seligen Devil Inside gesprochen wegen Breitreifen und wir haben ja beide die SKR Gabel verbaut. Nils hat Die ja umgeschweißt, ich nicht und er sagt mit Breitreifen 130er vorn und hinten ist das die Hölle zu fahren. Meinte aber auch das es am Umschweißen liegen könnte oder das der SKR-gabelteil etwas krumm sein könnte(ausUnfallroller) Vergesst auch bei der Reifenwahl nicht die Form des Reifens an sich, der Conti zippy ist richtig schön rund im gegensatz zu dem Heidenau K61 auf der gleichen Felge.

Morgens, das "Siffen" des Gehäuses entsteht meistens noch nicht einmal über die Dichtung der Motorhälften,sondern doch häufiger durch den typischen öligen Kranz am Hinterrad. Meine damit im Grunde das es meistens am Hauptwellensimmering liegt und er dir dort das öl rausschießt. Kommt auch darauf an ob du nun eine PX alt oder Lusso Gehäuse fährst. Bei den Lusso Modellen ist ja noch eine "Ablaufbohrung" vorgesehen. Bei mir ist die zu...also sprich mit Kaltmetall verstopft. Seid dem keine Probs mit dem Siffen. Für die Motorhälften würd ich dennoch nur Dirko nehmen. Dieses meist schwarze oder auch rote nach Essig stinkende Zeugs.

Tach Jungs, ich suche eine Langhubwelle für PX 200, dichtfläche einlasswange kann leicht beschädigt sein oder Lager ausgeschlagen. Außerdem eine Endkappe für Dämpfer beim Taffspeed MK3 oder andere die passen könnten. Alles anbieten!

Ich bins der Vasko.....von nem andren Computer aus....also nicht wundern.... Das Teil kostet bei uns im SCK 79 Euro.