Roger535d
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Hab nun endlich meine VNB mit T5 in den Griff bekommen. Seit dem ich dem neuen Tank, Sip Fastflow, Cosa Deckel (gebohrt auf 3mm) Dankdeckelentlüftung auf 3mm, doppelte Dichtung an der Schwimmerkammer und Stoßdämpfer Distanz 20mm höher. Habe ich keine Abmagerung mehr. Yeah! Aktuell ND 60/100 hkl160 BE2 HD170-175 Habe eine Fusdichtung mehr mit 0,2 und den Auslass hoch. Nun 126/186 VA 30 Quetsche dadurch 1,45mm Keine Einbußen untenrum. Pipedesign Charger habe ich probegefahren der macht gut Druck schon ab 5500-6000 ist er voll da und drückt bis 8000. etwas weniger Vorreso. Breitbanding fährt sich aber besser und ist auch schneller. Also wieder zurück auf Skorpion 7000-10 000RPM.
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@weissbierjojo Versuch mal den 3. auszufahren und dann Zündung ausmachen bzw. Benzintank zu und bei Vollgas auslaufen lassen. Dann kann man kucken ob die Vibrationen vom Kurbeltrieb oder von der Verbrennung kommen. Würde den Auslass auf jeden Fall hochziehen und breiter.
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Habe nun mal weiter gemacht die Kleinigkeiten auszumerzen. MRP Kopf mittels Flachsenker geplant. Mal sehen ob die Kerze immernoch saut. Leider hat es leicht gerattert. UPDATE: Ist dicht! Vergaser ist nun mit Cosa Deckel, großer gefederter Nadel und alles auf 3,00mm aufgebohrt. Zusätzlich ist eine 0,5mm Dichtung mehr unter dem Vergaser Schwimmer Deckel bei 1mm Spacer würde es schon überlaufen. Bedüsung bin ich wieder auf BE2 das sollte ja eigentlich das richtige sein für den Reso. Morgen kommt noch das 22er Ritzel, gelagerte Andruckplatte für die Kupplung und dann fahre ich nochmal Abdüsen…..
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Hab’s nun final geschafft leicht zu Fett zu werden. Zündung auf 23 Grad bei 3000 RPM. Quetsche nochmal getestet auf 1,2mm. ND 62/160 160BE3 HD ca 170 Habe immernoch ein Sprit Problem beim 3. und 4. Gang. Als Nächstes werde ich mal Dichtungen unter den Schwimmerkammer Deckel packen, anscheinend gibt es hier viel Toleranz beim Schwimmer, Nadelventil ergo Spritstand.
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Wie entspannt sind die MRP Leute, am liebsten hätte ich den Brennraum 1mm tiefer anstatt der Kopfdichtung und dann das Kerzengewinde als Kurzgewinde und ohne Gravur Undichtigkeit gesenkt.
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Die Falschluft wurde mir schon vorgeschlagen, habe gestern Öl gewechselt und hier war kein Sprit und auch genug Öl drin. Wedi an der Lima sah auch gut aus. Zylinder ist auch alles dicht, Vergaser hatte ich draußen und alles angezogen. Das einzige was leicht sifft ist die Zündkerze, weil MRP meint ihr Logo und Bezeichnung da hin zu gravieren wo die Kerze dichtet. Aber das war schon so als ich noch gesteckt gefahren bin.
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I der Tat wollte niedrige Drehzahlen bei 100km/h cruising Speed aktuell 6500 Aber aktuell ist der erste lang, der zweite bis 80 der dritte bis 105. Wenn der Scorpion bleibt muss ich auf jedenfall auf 22 runter um es spritziger zu haben Wenn der Knalldämpfer kommt Ende dieser Woche kann ich den Pipedesign Charger testen der kommt früher und sollte besser passen. Ich hoffe das Powerband wird nicht zu kurz….
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Habe mich nun auf die Fehlersuche gemacht. Tankdeckel gebohrt und gereinigt. benzinhahn ist ein Fastflow vom SC der auch gut Läuft (in einen Eimer) Vergaser Kontrolliert pinasco hat alles mit 2,5mm bzw 3mm gebohrt. Düsen nun auf ND60/160 (PX) und hd170be3hlk160. MRP Venturi und Vesptec Deckel. Bin jetzt das erste mal an der Stelle wo ich an der Zündkerzenelektrode einen Braun Schwarz Verlauf bekommen habe. Isolator bleibt weiß mit braunem Schimmer. Zylinderkopf Temperatur ist so bei 170 Grad. Bei Vollgas höre ich in Gang 3-4 ein Surren wie ne Nähmaschine bzw. eine 50er Simson. Das kann ich nicht zuordnen. Gehe jetzt von 25 Grad Vape auf 23 Grad Zündung. Leider war ich immer noch nicht an dem Punkt des Überfettens. Was mich stutzig macht.
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Also lieber Steg lassen und dann ein Loch für die Fußdichtung und dann das Loch vom Zylinder und danach fangen die Stege im Zylinder an?
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Zur Vollständigkeit: Gleicher Roller und Motor altes Setup nur mit Fußdichtung und 131/184 Steuerzeiten Gesteckt. (hatte damals einen Rechenfehler und mit der Scooter Center Portmap gerechnet) Danach wurde gespalten, und alles Gefräst (Einlassminimal, Zylinder Fuß größer und Auslass, Überströmer Steg weg, Boostport und allgemein größer. Zündung noch auf SIP Vape als sie damals noch „günstig“ war. Deutlich besseres Drehmoment untenrum durch die niedrigeren ÜS. Und obenraus auch besser durch mehr Flow und VA.
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Ich habe den Pinasco 26er GR verbaut der hat angeblich alles gebohrt. Habe aber ein Spritproblem das ich noch finden muss. Tank entlüftung war auch dicht. Deshalb ist der Lauf mit dem Scorpion so bescheiden am Ende. Setup aktuell T5 172 Malle 125/184 54mm 105 pinasco mit excenter 26si mit 60/100 hkl 170 be2 hd 165 scorpion und Sip Performance NT lustig das der NT später kommt als der Scorpion obwohl der eigentlich für Drehmoment angepriesen wird. beim fahren mit 23/65 und kurz 3 ultrakurz 4 mit 35er Rad zieht er im 4. von unten raus durch ohne stecken zu bleiben. Muss aber erstmal die Sprit / Vergaser Probleme angehen.
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Wenns geht zurückschicken oder auf ein anderes Setup bauen. (Drehmoment) Miss mal nochmal das kommt mir sehr komisch vor. Am Super G sind oft Schwankungen mit den Zeiten. Wir waren damals bei 116 Überströmern und haben die dann mit m Fräser gezogen. Auslass war irgendwo bei 180 hatte 19 PS am Rad mit Scorpion. Gibts auch ein YouTube Video. Bei Reso würde ich immer Stelvio fahren, weil der einfach mehr Steuerzeiten mitbringt. Und Thermisch besser ist.
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Bräuchte Hilfe bei der Abstimmung: setup pinasco welle mit excenter 54mm 172 Malossi MRP Kopf Kopfdichtung 125/184 26SI GR mit mrp Venturi Scorpion Auspuff ND ist 60/100 (kommt mir eh komisch vor aber fährt sich gut untenrum) HLKD160/be3 HD 165 ok aber obenrum kommt nicht so viel auf BE2 reso kommt besser aber der reso bekommt aber 2 Höcker bei 6500 und 8500 etwas mager dann HLKD auf 150 sollte ja dann fetter werden, nur leider bin ich magerer laut Kerze gefühlt und Kopftemperatur verstehe ich nicht. größere HDs habe ich gerade nicht parat. vmax auch eher ernüchternd mit 112km/h bei 7000 rpm.
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Wen es interessiert, das ist der Auer Venturi auf 24SI und einem Acryl Deckel. hier sieht man ganz gut wie viel Luft da drüber ist. Etwa 20mm sollte also keinen bzw einen geringen Unterschied machen zum Großen Deckel wenn man dem Diagramm glaubt. Leider gibts beim Deckel auch schon die ersten Risse.
Ja die 3D Drucke für so viel Geld sind ein Scam. Mein Vesptec Trichter hat sich aufgelöst (gebrochen zwischen den Layern) und nun auch der Deckel (wegen Sprit wie gummie) Werde jetz mal bei meiner langhub T5 von BE3 auf BE2 wechseln (ist auch Reso) nach Erfolg dann auf dem Stelvio Setup Wie sind die Erfahrungen zwecks HD und Luftkorrektur? LK würde ich mit 160er übernehmen.
Was wurde genau zwischen den beiden Läufen geändert? Nur BE2? 36er Gangrad habe ich auch drin und die 115km/h macht sie mit 23 und 24er Ritzel , was mich wundert eigentlich müsste die Mühle ja 130 laufen mit über 20 ps am Rad. Aber in der Tat fährt es sich zwischen 90-100 am angenehmsten, denke die PK Gabel wird das aber sicherer machen.Habe nun das 24er Ritzel probiert. Ziehen tut er es aber man merkt das er nicht mehr so bissig ist. Ich denke als Nächstes kommt wieder 23 rein, Auslass fräsen in die Breite und 28er VA damit das Band länger wird. eventuell mal testen mit SIP Road 3 Hat jmd nen Vergleich von 24 auf 26er SI, lohnt sich das? (Bräuchte den 24er eh für ein anderes Projekt)Alles nur nach Popo und Kerze. Glaube bin bei nd 58/160 hd 138/be3/160 gelandet mit Auer venturi und normalem Deckel. update: jetzt bei 142hd gelandetIch mache mal mit Diesel Tourer Setup: VMC Stelvio (120/174) Auslass original 5mm Fuß 1mm Kopf 1,4mm Quetsch Mazzu Welle mit 110er Pleul 115/62 SI 24 mit Auer und normalem Deckel 23/65 Lusso mit 36er 4. Gang (24 kommt noch) 21,2 Ps bei 6300 24,6 Nm bei 5800 bin ganz happy
Haben jetzt mehrere VMCs mit Polini box verbaut. Drehmoment ist bei ca 6200-6500 und ausdrehen bis 7200. Beim Lusso Getriebe sind wir mit 23/68 bei 105km/h gegen eine Wand gefahren (Super G) Würde immer ein 65er Ritzel einbauen da man von 21 bis 24 Kulu sehr breit spreizen kann. Aktuell VMC Stelvio mit 120/174 und 60/110er Welle 23/65 Polini box geht im 4. Gang aus der Ortschaft raus, 100km/h beim Drehmoment Peak und dreht aus bei 115km/h bei etwa 7000rpm schneller will ich nicht mit der Sprint.Ein Bekannter hat das gleiche Phänomen gerade auch. Leerlauf geht die Kupplung durch, im Gasbetrieb genug spiel und weniger bei der Motorbremse. Wir haben es mal durchgesprochen und sind der Meinung das die Schrägverzahnung das Kupplungspaket hin und her drückt und somit das Spiel verändert. Um so mehr spiel umso mehr Veränderung. Bei Verschlissener Anlaufscheibe in der Kupplung (die Dünne aus Messing) Könnte sich das Spiel noch erhöhen. Kann das jmd bestätigen?Hallo Jungs, bin gerade am Hadern welches Setup in meine Touren Sprint soll. Mein Problem ist das ich Drehschieber SI Fanboy bin…. Wenn ich die Kurven hier sehe lohnt ist da ein Riesen Unterschied zwischen Membran und Drehschieber Stelvio 60 Hub mit SI und Box (ist ja einfach zu stecken) oder beenden Crono mit 62er Drehschieber Welle breit aufschweißen lassen (200er Nut fräsen) 123/179 VA 28 Si 25er o.ä und ne passende Box. wenn da so 22ps am Rad rüber kommen würde wäre ich Zufrieden. Peak bei 7000-7200 und als Projekt auch ganz interessant preisunterschied sind ca 2-300 Euro des macht den Bock jetz auch nicht mehr fett. Gibts hier Erfahrungswerte Meinungen?Hier bitte : https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-7-federn-oe115mm-rally180-px80-150-cosa-10-125-200ccm-t5-125ccm-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330122?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjws8yUBhA1EiwAi_tpEQRs8epNvupAH3iS4O34kTCQTSxhE1S_ITB459IgIkBQiJXzZY1UxhoCgiUQAvD_BwE
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