Schrottpresse

In meinem Fall schraube ich an einem GL Motor. Mit der originalen Kupplung ist alles wunderbar.Am Hebel sind ca. 1mm Spiel, wie von Piaggio vorgesehen. Wenn ich den Hebel ziehe, is nach ca. halben Kupplungshebelweg die Kupplung komplett getrennt. So soll das sein. Nun habe ich das 23Zähne DRT Ritzel verbaut, das funtkioniert prinzipiell auch fein. Nur ist das Trennverhalten nicht so wie ich das möchte, das will ich nun in den Griff bekommen. Wenn der Kupplungshebel voll gezogen ist, trennt die Kupplung gerade richtig. Nur habe ich das 1mm Spiel nicht, wenn die Kupplung nicht gezogen ist. Das würde heißen, der Kupplungspilz schleift permanent an der der Druckscheibe am Kuppungskorb. Jetzt ist es so, dass ich mich frage wie ich beide Punkte (Kupplung trennt und Kupplung ist komplett frei vom Druck des Pilz/Arm/Vorspannung/ eh schon verstehen) näher zusammen bekomme. Von den Cosa Kupplungen weiß ich, dass die originalen Piaggio Beläge in Summe am dünnsten sind und somit viel früher trennen als z.B Surflex. Weites gibts noch die Unterlagscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung, mit der ich zwar die ganze Kupplung Richtung Deckel (Pilz) bekomme aber auch nicht den Freiraum zwischen Beläge und Reibscheiben beeinflussen kann. Das Ganze ist eine ziemlich diffizile Angelegenheit, die ich in den Griff bekommen möchte. Hat jemand eine Lösung parat oder mehr Ahnung über Kupplung einstellen?

Ja mathias dias. Fleckenteufel haha. Und was sag ich dann mama?die sagt das sie das nicht versteht,yoghurt geht normal raus. Bei uns sind nicht alle so tolerantisch wie bei dir in bielefeld.

ich mach fotos mit meiner ritschratsch kamera und dings das dann in diabilder um. Da guck ma das alle auf nem weißen bettlaken.muß wohl jemand mitbringen,auf meinen sind flecken,wovon auch immer. Gruß w.

Kurze info für mich: Melanie(melli)müller (junglequeen) ist auf der erotikmesse in düsseldorf.

Baaaayyyern baaaayyyern Fc bayern stern des südens.........

Wenns hier noch Mods gäb wär dieser Dreck schon längst zu und gelöscht.

Ich mußte umschalten,ich fremdschäm mich sooo.

geil noch ne folge. Fock hab nur ne 45 minuten kassette

Ich nehm das auf mit meinem vhs recorder.

Mit dem SIP Road, Serienzylinder und Vergaser habe ich nun fast ein Jahr mit den unterschiedlichsten Einstellungen experimentiert. Folgendes Setup hat sich als gut rausgestellt, mit gut meine ich: - Maschine springt aus den ersten Kick an - stabiler Leerlauf - gute Beschleunigung und ausdrehen der Gänge - Top-Speed laut Tacho zwischen 95 und 110 (je nach Wind) - kein Speedverlust an leichten Steigungen Serienluftfilter (ohne zus. Löcher), Hauptdüse 104, Hauptluftkorrekturdüse: 160, Nebendüse 48/160 und Mischrohr BE3 Ein paar Dinge sind vielleicht noch zu verbessern bzw. ist das bei 2-Taktern normal: - die Maschine springt mit sofort Choke an, der muss aber bereits nach wenigen Sekunden wieder ganz reingeschoben werden (sonst geht sie langsam aus)? - der Leerlauf ist dann zwar stabil, die Gasannahme aber etwas unwillig, es Bedarf ein paar kräftige Gasschübe im Stand oder 1 Minute Leerlauf bis er gut Gas annimmt? - auch nach längerer Fahrt (also warmen Motor), muß nach kurzer Standzeit von ca. 10 Minuten wieder mit Choke gestartet werden (kann aber unmittelbar danach wieder rein)? Ist das normal?

Wo warst du?

ach Liebster

Eintragen ist wohl nicht, aber für durch den TÜV bin ich auch mit dem SIP Road gekommen! Keine schlechtere Abgaswerte als mit dem KAT und Sekundärluftsystem...........

und nervt einfach nur punkt Häähhh... beim Berlusconifrisör gewesen oder was? und das zu Benetton:

Das ist hier ein großes Problem! Da kannst Du mit der Suchfunktion nichts ausrichten, hunderte von Seiten mit sehr speziellen Ausführungen über Steuerzeiten, ovalisieren etc. pp.....! Nur für absolute Insider! Schade, ein paar Hinweise/Bedüsungs-Vorschläge für ein einfaches Stecktuning: absolute Fehlanzeige. Für PXen mit KAT ab 2011 sowieso!

Ja genau die, vielen Dank.

Hallo, hab mal eine Frage zum Tachohalter bei der VM1. War die Aufnahme ab Werk in der Rollerfarbe lackiert? MfG Werner

Na ob das seine frau meinte? Bald hat er sauerbraten ohne ende und keinen roller mehr. Der arme

Habe gerade kurz "gegoogelt" ... hier kann man die Dichtung kaufen Aber bitte vorher messen ob das auch wirklich die passende ist!!! Grüßle, Volker

Ein pferd kriegt er von dem geld aber nicht,zumindest kein gescheites. Da sind bald roller und frau weg

Warum hastn du die zündung neu gemacht ,wenn nur die cdi defekt war? Guck doch mal obs mit der alten zündgrundplatte funkt.

Hallo, iss schon ein Paar Tage her als in an dem Zylinder rumgeschraubt habe. So aus dem Gedächtnis hatte die "Unterlagscheibe" keine besondere Materialeigenschaften und müsste ca. 1mm dick gewesen sein. Für nen Elektriker war das ganz normales Metall, kein Kupfer oder so. Ich hatte auch das Problem das der Auspuff am Übergang nicht dicht war, da hatte es immer an der Schelle rausgeblasen. Die "lommelige" original-Schelle habe ich mit der Flex entfernt und eine Bügelschelle verwendet, jetzt iss alles dicht! Grüßle, Volker

haste das zündkabel schön mit druck in die cdi reingedreht .