taft222

Danke :) Der originale Verlauf des Benzinschlauches würde mich trotzdem interessieren :)

Finde dein Topic nicht in deinem Profil (Erstelle Themen), kannste mir da fix nen Link schicken?

Habe mir neben dem Benzinschlauchkrümmer auch eine Stahlflexleitung besorgt, diese sollte nicht mehr so leicht knicken. Tankentlüftung ist frei. Das klingt nach einem Plan :D Also wenn ich euch richtig verstanden habe, ist der Benzinschlauch ab Werk wie bei "B" verlegt?

Moin, auch ich leide trotz SIP-Benzinschlauchkrümmer an dem Problem, dass ab ca. 1/4 Tank nichts mehr geht. Nun gibt es viele Treads dazu, aber nirgendwo findet man, wo der Benzinschlauch eigentlich richtig verlegt wird (Ist bei einem Gebrauchtfahrzeug ja immer so ne Sache :S). Daher einfach kurz meine Frage ob A oder B der richtige verlege-Weg ist. Da mein Acc. leider nicht für den Bilderupload freigeschaltet ist, hier ein Bild bei einem externen Hoster: EDIT: Lösung gibts hier!

Generell bin ich für Verbesserungen offen, wenn diese Legal sind, sinn machen und kein Loch in den Geldbeutel reißen :) Auf jeden fall schon mal danke für die Rückmeldung. Werde mich mal umschauen nach einer Cosa2 Kupplung sowie ersatzteilen für die originale Kupplung. Ich werde berichten :) BTW, kann mir einer sagen ob es nen guten Trick gibt, dass ich den Motor für den Kupplungstausch nicht mehr ausbauen muss?

Sind die Beläge ok? Brauche ich für den Kupplungsservice noch etwas? http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+piaggio+fur_93052000

Also die Schaltraste hat kein großes Spiel. Per Hand lassen sich auch alle Gänge durchschalten. Das komische ist, dass in den letzten Tagen im Kaltenzustand alles so funktioniert hat wie es soll. Wenn die PX aber dann nach 3-4KM warmgeworden ist, fängt das Problem wieder an. Ich vermute, für die Kupplung muss der Motor wieder raus, oder kennt Ihr einen guten Trick, wie man an die Öffnung im eingebauten Zustand kommt? Nur zur Sicherheit, könnt Ihr mir nen guten Shop geben bei dem es originale Schaltrasten gibt?

Genau, Motor wurde zerlegt und die Lager + Simmeringe erneuert. Die Kupplung wurde zwar von der Kurbelwelle abgebaut - aber ansonsten nicht zerlegt (Standzeit 20 Jahre). Natürlich kann ich nicht zu 100% sagen ob das Zahnrad falschherum ist (Vespa habe ich ja nicht neu gekauft), aber ich halte es für unwarscheinlich. Die Zahnräder wurden direkt beim Ausbau mit einem Kabelbinder zusammen gesichert und zudem wurde der Ausbau noch zur Sicherheit mit einer Kopfkamera gefilmt. Mir ist allerdings gestern auf dem Heimweg auch aufgefallen, dass es den ersten Gang beim einlegen ganz schon schlägt. Züge wurde auch komplett erneuert (von den alten war schon einer gerissen) - Aktuell hat man in der Schaltraste zwischen Nippel und der Raste etwa 1-0,5mm Spiel. Natürlich könnte man die "Hochschalt"zug noch etwas staffer machen, allerdings rastet die Raste in die Aussparung für den zweiten Gang komplett ein (Im Stand). Irgendwie kommt es mir sogar so vor, dass er nur bei höheren Drehzahlen nicht rein will.

Jap die Flanken war das erste was ich begutachtet hatte. Ausdistanziert habe ich nichts, dass ist alles so wie es original war. Etwas kurrios: Heute Morgen bei 1°C ging der zweite Gang ohne Probleme (Gut zumindest in den 5KM fahrt). Danke schonmal für die Hilfe von euch.

Also habe mir mal die Videos angeschaut, wenn ich das Video mit meinem Erinnerungen vergleiche, bemerke ich keinen Verschleiß an meinem Getriebe. Höchstens die Schaltraste hatte ein paar Schleifspuren.

Ich guck mir die Videos mal heute Abend an, danke schon einmal :)

Könnte mir auch jemand den Farbton meiner 93er PX 125 Lusso nennen? :D https://drive.google.com/file/d/0B7VEj-ssVusvQ2MyaVZkQVRfOEE/view?usp=sharing

Naja vllt findet sich ja trotzdem jemand, der das gleiche Problem hatte und tendiert stark z.B. zur Kupplung. Falls nichts anderes übrig bleibt, kommt er halt noch einmal auseinander Hatte mir gedacht, dass die Kupplung über die Standzeit "getrocknet" ist. Und daher immer etwas Druck auf der Getriebeeingangswelle herrscht - dies allerdings selbst mit gezogener Kupplung im Stand nicht merkt. Hatte bei SIP gelesen, dass man neue Kupplungsbeläge erstmal 24H in Getribeöl einlegen soll damit sich der Kork damit vollsaugt. Wie das bei einer Bereits geölten Kupplung ist die 20 Jahr steht und kein Öl mehr abbekommt - wer weiß? Auf jeden fall haben die letzten Fahrten leider keine Besserung gebracht :(

Moin, möchte mir mal ein paar Anregungen dazu holen wie ich bei meiner Vespa das bekannte Troubleshooting tätigen kann :D Ich habe das Problem dass der zweite Gang nicht immer rein gehen will. Vom 1ten in den 3ten und von 3ten zum 4tem geht es ohne Probeme. Wenn man auf der Position "2" ist, ist der Gang im Leerlauf und geht nach ein paar Sekunden mit einem hartem Schlag rein. Zum Glück erst einmal passiert, seit dem ziehe ich immer gleich wieder die Kupplung und gehe in den 3ten. Aktuell ist es so, dass die Kupplung sehr spät kommt (Züge wurden erneuert). Im Stand merke ich auch keinen wirklichen "Druck" am Hinterrad so dass ich die Kupplung fast ausschließe. Von den Schaltzügen / -wegen passt es soweit, wenn der zweite Gang funktioniert, lässt die Lusso sich auch echt gut schalten. Das Schaltkreuz sieht soweit auch ganz ok aus (Hat auch erst 15000km; und wie gesagt ist eine Lusso). Hättet Ihr noch Tipps was das ganze sein könnte und wo ich nachschauen könnte? Motor wurde auch vor kurzen neu gelagert, innenleben sieht echt gut aus. Aber das Problem ist leider immernoch da. Eventuell tut es ja was zu sache: Die Vespa stand von 1995-2015 also 20 Jahre still!

Die Fragen sind doch alle beantwortet, hab es vorhin getestet - ist alles genau so wie ich es beschrieben habe. Massepunkte hatte ich beim Zerlegen und zusammenbauen alle sauber gemacht. Die Spulen von der Lima habe ich btw. auch durchgeprüft. Hier sollte kein Fehler da sein. Allerdings wird die Batterie zumindest geladen. Allerdings wurde der Ladestom hier noch nicht gemessen. Das wird der nächste Test sein, wenn es bei uns wieder trocken wird. Vllt ist es ja bei der Vespa wirklich so normal und ich bin nur vom Motorrad verwöhnt. Ich kann ja mal ein Video machen und das bei Gelegenheit hochladen.

Tut es ja nicht, sonst hätte ich den Tread doch nicht eröffnet... Und das nötige Fachwissen ist vorhanden.

Ja aber die Blinker laufen wohl nicht über die Batterie, sonst würden die im Standgas nicht so dunkel werden.

Danke für den Link, das ist echt hilfreich. @Vespamichi - also ich meine die blinken Gleichzeitig. Habe ich nicht drauf geachtet. Sicher dass die Lusso abwechselnd blinken muss?

Hmm das doch echt mist :S Ich glaube ich schaue mir mal den kompletten Kabelbaum am. Eventuell kann man ja alles auf die Batterie legen. Hatte gehofft, dass der gerade beim Blechroller einfacher ist :D

Sicherungen sind i.O. Ich werde, wenn es nicht anderes helfen wird wohl eine separate Leitung direkt von der Batterie mit separater Sicherung an das Relai oder dem Blinkerschalter verlegen. anscheinend ist der Sinn der Batterie wirklich nur für den überflüssigen Anlasser :(

Lampen sind original. Das Standgas höherdrehen ist eine Option. Hatte nur die Hoffnung, dass man über ne Kabelbrücke oder ähnlichem etwas überbrücken kann. Gruß und Danke.

Das ist ne Lusso aus 1993. Ich glaube die Blinker gehen nicht. Kann man das denn ändern? Vorallem dass die Blinker an der Ampel normal leuchten wäre schon ein großer Vorteil :)

Kann man denn irgendwo ne Brücke setzten, damit die Lichtanlage direkt von der Batterie versorgt wird? Weil für etwas anderes brauche ich die Batterie nicht wirklich :D Blinker und Licht sollten auch im Stand ohne Probleme funtzen.

Ja aber vllt nicht richtig ;)

Vllt auch Schlauch zu kurz (und dadurch knickt er ab, wenn er dann zu Straff gezogen wird um Ihn am Vergaser anzuschließen). Hatte genau das gleiche Problem. Bei mir ist die Vespa dann sogar aus gegangen. Bei SIP gibts da z.B. zwei Längen (ich hatte den kurzen). Bei Ebay gibt es allerdings nen ganzen Meter der günstiger ist.