polioné

zurückschlagen tut´s nich (keine totale Verstopfung), aber es kommt halt auch nur ein leichter Pups hinten wieder raus. Original ist der auch - so klopsig wie der ist(doppelte Bleche) mit Piaggio Stempel. Ich seh mich schon :uargh: in meiner Garage stehend mit der Flex in der Hand diesem fast noch neuen Auspuff den Skalp ab-zuziehen(zuflexen). Hat noch jemand einen Tip, wie ich dem beigehen könnte - ohne die Flex anzuschmeissen. Oder vielleicht will den jemand mal Probefahren? Zum testen wie der auf nem anderen Roller läuft?

abgeblitzt is er auf 18° - die Probs hab ich nur auf dem T5 Auspuff. Mir fällt da nur noch aufflexen ein, was aber bei dem T5 Puff durch die Doppelten Bleche und seinem Innenleben mit Sicherheit ne be Angelegenheit ist. Kann ein Auspuff nach 4000KM schon verkokst sein? Da ham die bestimmt bei der Verarbeitung was verhunst. Hat schon einer hier den Auspuff offen gehabt, oder Bilder vom Innenleben?

ja der war neu! Den hab ich 99 gekauft und war noch nicht so fit was Vespatuning betrifft. Hatte den damals auf Drehschieber gefahren und noch diverse andere Abstimmungsprobleme - z.B. Zylinderkopf. Umgeschweißt hatte ich Ihn damals mit einem PX 200 Krümmer der schon ziemlich verbeult war. Vor kurzem hatte ich mal bei meiner neuen Motorconfig den Sip Perf. drangeschraubt und da war nichts von Überhitzung oder klingeln zu spüren. Ich hatte darauf hin den T5 Puff mit neuem VA Edelstahlkrümmer versehen, da ich davon ausgegangen bin, den damals nicht so gut geschweißt zu haben. Diesmal hatte ich auf einen sauberen Übergang geachtet und habe den Krümmer mit 38mm Durchmesser an dem Körper verschweißt (ca. 5cm vom Körper mit enfernt) Verkoks war der eigentlich kaum, vielleicht ne dünne Schicht von 1-2mm. Beim Durchblasen mit Druckluft allerdings habe ich festgestellt das kaum Luft hinten raus kam. Der neue Krümmer hat keine Besserung gebracht, aber ich denke es liegt daran das der T5 einfach zu ist. Warum weiss ich auch nicht- das Teil ist nicht sonderlich viel bewegt worden. Ich hab mir jetzt eine original Auspuff ersteigert und dann werd ich ja sehen ob´s wirklich daran liegt. aktuelle Motorconfig: Polini 207 überarbeitet (Zylinderfuß,Stehbolzen,Auslass, Kolbenbohrungen) Langhubmembranwelle mit MMW2 30 VHSA

das Endröhrchen ist doch von Haus aus a bisserl gequetscht. Das hab ich mit ner Nuss rund geklopft. Hat aber auch keine Besserung gebracht. Der Abgasdruck, (wenn man die Hand an den Auspuff hält) ist meiner Meinung nach zu gering.Folglich kann der Zylinder nicht durchatmen und fängt dann ab 65 -70 Km/h an zu klingeln. Durchzug und Endgeschwindigkeit sind misserabel. Was kann das sein? :uargh:

hab folgendes Problem.. T5 Puff auf nem 200 Zylinder umgeschweißt. Irgendwas an dem gutem Stück will aber nicht. Es kommen hinten kaum Abgase raus und die Folge ist eine totale Überhitzung. Am umschweissen kanns nicht liegen - keine Verjüngung oder schlechte übergänge. Was könnte dies verursachen? Schlechte Verarbeitung bei der Herstellung oder irgendwie verstopft? Wird wohl kaum schon vorgekommen sein, aber vielleicht hat jemand einen hilfreichen Tip. Ach ja, und Leistung ist mehr als bescheiden, ist aber denk ich auch normal wenn die Abgase drum betteln um raus zu können.

nächster Tip!! wenn Ihr Kaltmetall verwendet lohnt es sich meiner Meinung nach das ganze mit Tankversiegelung nachzubehandeln. Das ist ein elastischer, temperaturbeständiger und natürlich Benzinfester Lack. Als geschlossene Oberfläche kann "Tankversiegelung" dauerhaft das Kaltmetall von Benzin und Öl schützen. Ich hatte in letzter Zeit öfters meinen Zylinder runter nehmen müssen und sogar mechanischer Belastung durch den Zylinderfuß ist das Zeugs gewachsen. Ob das was für die Ewigkeit ist - weiß ich net. Aber bis jetzt hat das Zeugs gehalten was es verspricht.

läßt sich eine Cosa Zündgrundplatte an irgendwelchen Merkmalen identifizieren? Oder wie kann man die Leistung messen?

hab hinten ein Hat/Paioli verbaut. Das Teil ist schon angenehm und nimmt Bodenwellen sehr gut auf. Ist in der Federspannung einstellbar, aber zum starken abstraffen (härter) muss die Feder fast bis zum Anschlag aufgedreht werden(ist aber Tüvmässig nicht erlaubt-wurscht ). Für einen 2Mann Betrieb wahrscheinlich zu weich, da wird dir der Dämpfer(bei starken Bodenwellen) immer noch anschlagen. Kann ich aber nicht beschwören, da ich max. bis zur Hälfte der möglichen Vorspannung aufgedreht habe. Mein persönlicher Eindruck nach 4000KM : Gesamtnote 2

Frage an PX 150: wo bekommt man denn eine Lautstärkemessung für 70 ?? Steh nämlich kurz vor einer Eintragung, nur mein Tüv vor Ort will für diese Messung 190? haben!

gehen wir mal von ner ungünstigen Schweißnaht aus(was nicht der Fall ist) und einem Stumpf angeschweißten Flansch. Könnte dies vielleicht die Ursache für eine klingelnde Verbrennung sein? Wie gesagt, nach 3 Tagen JL Performance kann ich wirklich behaupten, dass mein Klingelproblem beseitigt ist. Nur so geil wie sich die Kiste fahren lässt, werd ich doch wieder auf T5 umrüsten(ist ja nur geliehen) und außerdem wohn ich in einem Kurort. Da kannst de so nen Noisemaker auf dauer vergessen.

na, niemand hier mit umgebautem T5? Wie habt Ihr den Umbau vollzogen? Könnte man auch ein Krümmerstück von einem engl. Rennauspuff hernehmen, dass dann lediglich an den Stumpf vom T5 Körper gesteckt wird? Oder doch besser ein ganzes Stück anschweissen? Ich werde den Umbau wohl noch mal neu machen, lohnt sich auch, den der Krümmer ist nicht mehr das wahre(verbeult). Und vielleicht ist ja die Ursache des Klingelns auch eine Schweißnaht die zu sehr in den Auspuff hineinragt? Was sollte beachtet werden bei dieser Maßnahme?

zum Setup: Polini 207(Überströmer am Fuss angepasst, Stege angespitzt und Vorauslass um ca. 2mm hochgezogen) Langhubschali mit 1mm Fudi und 0,5 Kodi MMW2 Stutzen mit RD 350 ziemlich aufgemacht 30 VHSA mit original Gummibalg zum Rahmen und eben den umgebauten T5 Puff Zündung auf 18° abgeblitzt GSF Kopf mit 1,9mm Quetsche Das Klingeln war aber auch schon auf Drehschieber, da konnte ich am Vergaser Nadel und Düsen wechseln was ich wollte, erst ein überarbeiteter Zylinderkopf brachte etwas Besserung. Jedoch erst der wechsel des Puff´s brachte mich auf die Idee, dass der T5 vielleicht die Ursache des Klingeln´s sein könnte. :plemplem: Zündung und Vergaser kann ich eigentlich ausschliessen! Gruß

Sers Leutz, bin heut, aber leider nur Testweise, in den Genuss gekommen an meinen Ofen ein gscheiten Puff zuhängen und ich muß sagen - da geht was - OLÈ !!! Nun mein Problem - normal fahr ich nen umgebauten T5. Und bei der Konfig hab ich ständig ein klingeln wahrgenommen. Mit dem JL Performance war das heute nicht der Fall. Vielleicht hab ich das auch nicht gehört, weil der Puff halt auch lauter ist, aber ich hab absolut nichts was einem "klingeln" nur ähnlich scheint, hören können. Was lässt sich da an dem T5 Puff verbessern - größeres Endrohr, den Krümmer noch mal neu hinschweissen...? Gab´s das schon mal hier im GSF? Bye

und mit Briefkopien ist da auch nichts zu machen? Bzw. ein "normaller lauter" Roller ist das nicht ermessenssache des Prüfers? Gruß

Sers, bin kurz davor meinen Stadtflitzer vom TÜV absegnen zu lassen. Jetzt war ich heute mit Leistungsgutachten dort und hab mich mal schlau gemacht. Vom Bj. her hab ich keine Probleme, also keine Abgasmessung, Leistungsgutachten ist auch kein Problem und Scheibenbremse brauch ich wohl auch nicht. Nur die Herren vom Tüv wollen eine Lautstärkemessung durchführen, die mit 180? zu Buche schlägt. Da muß es doch auch noch ne alternative geben, oder? Bye

...jetzt muss er aber nur noch g´scheit laufen Auf wieviel ° sollte der Vorauslass stehen, dass ich wieder mehr Drehmoment bekomme? Sers polioné

@gravedigger: ich brauch auf jeden Fall ne kleinere HD als 132 und ND dürfte eigentlich ne 52 reichen. Aber geht das, von der Verdichtung her, wenn nur 1mm Fudi verbaut wird? Nach meinen letzten Probefahrten funktioniert das unterrum schon ganz zackig nur am Berg kommt dann halt der Einbruch. Ich glaub mit den richtigen Steuerzeiten, hab ich Ihn dann genau da wo ich hinwill. Schönes Drehmoment,schaltfaul zu fahren und bullige Kraft am Berg. Und mit der Auslassbearbeitung macht er auch ganz schön Drehzahlen, aber das muss ja gar nicht sein.

was ist den eine gute Kombination aus Vorauslaß und den Überströmer, wenn man auf Drehmoment beim Polini aus ist? Ich habe mit der 1,5 Fudi 130° zu 24° - das funktioniert nicht! und mit 1,5 Kodi 120° zu 26,5° - ist schon besser, nur ich möchte noch mehr Drehmoment. optimal in diesem Fall, wären doch 125° - 127° zu 24° - 25° ? Habe gehört, das mehr als 25° Vorauslaß beim Polini doch sehr zu lasten des Drehmoments geht? Und das wiederrum würde auch den Effekt meines durchzugschwachen Motors erklären. Oder Irr ich mich?

Danke Gerri für´s einstellen! Ist der Einlass zu groß? Ich dachte, zu groß gibts nich, bei Membran

Düsentechnisch hatte ich wie gesagt auch schon ein 260 Mischrohr, 132 Hauptdüse und 48 Nebendüse; was an sich schon ziemlich mager sein müsste. Aber wesentlich besser ist die gute damit auch nicht gegangen. Das mit dem Resoauspuff muss ich mal testen. Was haltet ihr von der Behauptung, daß die Überströmer am Zylinderfuß für die schlechte Leistung verantwortlich sein können?

den mmw2 von dir! Noch etwas breiter und länger gezogen. Einlass hab ich noch nicht berechnet, aber bestimmt mehr als die empfohlenen 700mm² für 30mm Vergaser.

sers, mit der Bedüsung hab ich noch so Probleme, komm ja nicht so richtig auf Leistung. Momentan hab ich eine 138 Hauptdüse, Nadel U12 auf 3ter Raste von oben, 262 Mischrohr, 55 Nebendüse und 55er Schieber. 264 Mischrohr ist definitv zu fett, mit dem 260 ist er am besten gelaufen. Aber wie gesagt da muß ich noch experimentieren. Den Auspuff kann ich eigentlich ausschliessen, da ich mit diesem schon sehr gute Ergebnisse auf Drehschieber hatte.

Hallo zusammen, ich bräuchte mal nen Tip... ( Habe folgenden Motor am Start: Polini 207 Langhub-schali mit RD 350 Membrane Einlass großzügig aufgemacht. 30 VHSA GSF Zylinderkopf mit 1.7 - 1.9 mm Quetschspalte ausgelitert ca. 22 ccm umgeschweißter T5 Auspuff original Übersetzung Zündung ca. 18° abgeblitzt Am Zylinder habe ich den Auslass breiter und höher gezogen und am Fuß die Überströmer weiter aufgemacht. Nach der ersten Probefahrt ein ernüchterndes Ergebnis. Die Leistung ist mehr als schlecht, hat sehr viel an Kraft verloren, die auch nicht in höheren Drehzahlen wiederzufinden ist. Gut dacht ich mir, liegt wahrscheinlich an den Steuerzeiten(178° Auslass, 130° Überströmer und 25° Vorauslass) mit 1.5mm Fußdichtung! Also baute ich eine 1.5mm Kopfdichtung ein. Steuerzeiten hier 173° Auslass, 120° Überströmer und 26,5° Vorauslass. Von den Steuerzeiten her müsste die Kodiversion auf jeden Fall gut laufen, nur ist die Leistung auch hier mehr als bescheiden. Es fehlt deutlich die Power von unten und Endgeschwindigkeit erreicht er auch nur zögerlich. Ich habe auch eine Vermutung: Kann es sein, das der Polini sehr empfindlich ist, was die Bearbeitung der Überströmer anbelangt? Ausser den Auslass nach oben zu ziehen und eben die Vergrößerung der Überströmer sowie das anspitzten der Stege habe ich ja nichts verändert. Ich hab dazu auch ein paar Bilder gemacht. Wer könnte diese bitte Hochladen? Danke und Gruß polioné

jo - hab jetzt auf MMW Evo 2 umgerüstet. Bei der ersten Probefahrt dachte ich der Auspuff wäre undicht. Ist schon gewaltig, wie sich das Ansauggeräusch verändert. Aber ist die vespe nicht ausreichend belüftet, durch die Öffnung von vorne (unter der Kaskade)? Bis jetzt habe ich nur die Seitenhaube mit Dämmmaterial ausgelegt. Bringt es was den Rahmen von innen zu dämmen? Zum TÜV will ich ja damit auch noch, und ich weiss net ob dem das nicht zu laut ist. Gruß Polioné

Hallo zusammen, macht es eigentlich etwas aus, wenn man den Rahmen mit Schaumstoff vollstopft? (Kleines Loch unter der Sitzbank). - wird dadurch etwas leiser! Das Ansauggeräusch ist zwar geil aber ich möchte es doch etwas unauffälliger. Könnte man zusätzlich auch den Gummischlauch mit Schaumstoff dämmen, oder bekommt er dann nicht mehr genug Luft? Gruß und Danke