Herrenfahrer

Moin Gemeinde ich habe das selbe Problem mit der sich lockernden Wanne samt Falschluft und Ölsüfferei.. Was hat bei Dir, Mazer, oder bei anderen geholfen? Schraubensicherung alleine oder neue Wanne? Gruß vom Herrenfahrer

Moin Gemeinde, ich fahre eine komplett originale PX 200 12 PS. Nächstes Jahr bekommt sie Malle Sport oder Alupolini, rein gesteckt, 57mm. Im ersten Zug soll sie jetzt die erste Leistung durch einen neuen Puff bekommen, der dann auch mit dem neuem Zylinder gut passt, ich dachte an die Polini-Box. Hat jemand Erfahrung mit Polini-Box auf ori-200er? Ist das gut? Bedüsung? thx Uwe

Guten Tag Herr Abtreter! wie hast Du das Thema gelöst mit dem Platz für den E-Starter für den BGM 177 am Überströmer? Ich habe noch nichts lesen/ finden können, wie man Elestart und BGM 177 unter einen Hut, bzw. auf einen Block bekommt.

Ich habe soeben den Polini-Evoluzione-Kopf eingebaut, zeitgleich mit der Polinibox 125 anstelle LTH-Box 125. QK in eingebautem Zustand 1,05 mm bei Orig.-Polini 177 GG mit 0,2mm Fußdichtung. Beim ersten Anwerfen drehte die Kiste im Stand gefühlt 1.000 rpm höher als mit der alten Konfig mit Polini-GG-alt-Kopf und LTH-Box. Da ist wohl komplett neu abdüsen angesagt!

Moin Gemeinde, ich bin ein wenig ratlos. Habe mir den neuen Graugußkopf "Evoluzione" von Polini für 177ccm-Zylinder gegönnt mit Zentral- und/oder seitl. Kerze. Der Kopf ist sauber gearbeitet, schön poliert im Brennraum und qualitativ mit dem Standard-Gußkopf nicht zu vergleichen. Er hat folgende Maße: Breite Quetschfläche: 8,0 mm = 55% Höhe Quetschkante: 0,5 mm Volumen ausgelitert: 21 ccm (Ausgebaut, Kerze + Schraube in 2.Loch reingeschraubt, Seifenwasser bis Oberkante Quetschfläche. Wenn ich nun Hubvolumen [(177,7 ccm) + Kopfvolumen (21,0) - Kolbendach (3,0 mm)] = 195,7 ccm ins Verhältnis zum Kopfvolumen (21,0 ccm Kopf - 3,0 ccm Kolbendach = 18,0 ccm) setze, komme ich auf eine Verdichtung von 1:10,9 als bestmögliche Verdichtung mit diesem Kopf bei QK von 0,5mm. Addiere ich meinen Kolbenunterstand von 0,7mm hinzu, komme ich auf eine Verdichtung von (195,7+2,2) ccm / (21,0+2,2-3,0) ccm = 1:10,0 Eingebaut habe ich den Kopf bisher noch nicht. Gibt es schon Empfehlungen zur QK und Erfahrungen mit dem Kopf? Edith hat gerade gemerkt, dass sie die 3,0 ccm Kolbendachvolumen vergessen zu berücksichtigen, jetzt ist's korrigiert, jetzt ist die Verdichtung realistisch.

Bitte schön, Kurven satt (Seite 6), ein Dank an Herrn Abtreter!

Was ist eigentlich mit dem Eigenbau? War der 2016 schon raus?

Hallo Marli, fährst Du den Kolben jetzt schon ein paar Meter? Frage: Hast Du irgendeine Änderung zum Ori-Polini-Kolben festgestellt? (Vibrationen, Leistung, Klappern....?) thx

Hat schon mal jemand den 177er BGM mit 110er Pleul und Elestartkranz montiert? Reichen die 5mm Pleullängenausgleich unter dem Zylinder vielleicht aus, um den Elestartkranz drauflassen zu können? Evtl. könnte ja mal jemand mit 110er Pleul ein Elestart-LüRa mit Kranz stecken? Danke vorab für die Info!

.... Danke sani! Ist immer nett, wenn einer seinen Puff zerschneidet und die Welt am Innenleben teilhaben lässt. Dann muß man das nicht mehr selber machen.

Hallo Gismo, was fährst Du für Steuerzeiten auf Deinem Polini?

... und ich dachte immer, ich könnte ein wenig Deutsche Sprache verstehen. Ist halt Scheiße, wenn man alt wird.

Gibt es inzwischen jemanden, der die Polini- Box ausprobiert hat oder fährt? - Laut Kurve beim SCK soll sie schöner sein als ein PIS Road2, - Laut Kurve vom Pipedesign in jeder Lebenslage mehr können als eine LTH-Box. Von daher nicht uninteressant. Was mich interessiert ist das Geräuschniveau und die Charakteristik im richtigen Leben (177er Polini mit zivilen Steuerzeiten), insbesondere im Vergleich zur LTH-Box, die ich schon als recht laut empfinde.

Moin, Eine kurze Frage zur "China-Zündung" der PX 2011: Bei welcher Drehzahl stelle ich den "wandernden" Zündzeitpunkt drr 2011er Ori-Zündung ein? Habe bis jetzt den breiten statischen Bereich der mittleren Drehzahl zum Einstellen genommen, musste dafür aber die Löcher in der ZGP schon um ca. 3mm verlängern. Danke für Bestätigung oder Belehrung!

Danke fürs Nachschauen! Ich werde wohl mal Versuche ohne, mit 1mm und mit 2mm Fudi machen und gucken, was sich auf dem Ori-Puff schön fährt.

Moin Ritzebuh, ich weiß, der Fred ist schon gefühlte 100 Jahre her, aber vielleicht kannst Dich erinnern: Was hattest damals für Steuerzeiten auf dem Polini, bzw. war ne Fudi drunter beim O-Pott? Einlass war gemacht? Ich frage, weil ich wg. Lautstärke und Klang auch den OriPuff möchte. Habe derzeit LTH-Box auf gestecktem 177er Polen und Si, das ist mir aber zu laut. Die Überlegung ist, welche Steuerzeiten für den OriPuff wohl die schönsten sind...

Grundkenntnisse im Googeln helfen (auch in diesem Fall). Bitte schön. https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsbelaege-komplett-verstaerkt-LTH-LML-200-4S

Moin, in der neusten Scootering steht, dass KSR nicht mehr LML importiert, weil sie (fast) nur noch an Elektroroller glauben. Auf der gefühlt 1.000 Jahre alten Homepage von KSR ist LML immer noch gelistet als Importmarke, aber das muss je nichts bedeuten bei deren (KSRs) Aktualitätsbewusstsein. Ist schon schade, dass die Inder an jemanden wie KSR als Importeur geraten sind (über den viele Händler und noch mehr Kunden wg. Garantie- und Kulanzabwicklungen gar nicht glücklich waren) und damit der in D und A jungen Marke erstmal den ersten Misstrauensbeweis mitgegeben haben und - so stimmen sollte, was die Scootering schreibt - jetzt den dritten Importeur in 5 Jahren benötigen. Würde mich freuen, wenn es mit LML in Europa weiterginge, aber nachdem die Marke auf der Intermot nicht einmal zu sehen war, fürchte ich, insbesondere in Hinblick auf €4 und Co. leider, dass es nicht zu weiteren Verkäufen in Europa kommt. Für alle, die noch eine LML 4T haben wollen: Guckt mal in I, ES und PT, da sind andere Importeure am Start als KSR. Ist halt ein wenig nervig dann mit dem Transport, aber hilft ja nix....

Hi RALLY-Mexx und alle Interessierten! wie kann eine CDI sich "anlernen"? Um was zu lernen, müsste es doch irgendeine Art von Rückmeldung, von Sensor geben, aus der die CDI was lernen kann. So etwas Modernes wie einen Sensor gibt es aber meines Wissens in der 200 4T nicht. Falls jemand eine Idee hat, wie die CDI lernt: Ich bin sehr interessiert, wüsste es gerne.

Moin, meine Kupplung war nach 2Tkm runter. Neue Scheiben vom LTH- Marco (Honda-Beläge) haben dann ihren Job gemacht. zum Kupllungszeitpunkt: Entweder Kupplungspliz abschleifen um 1-2 mm, oder einfach dran gewöhnen (ist einfacher, als schleifen).

Hi Kieferan, Danke für Deine Antwort. Komme ich an das Ölpumpenritzel ohne Motorausbau von der Kupplungsseite dran oder muss dafür der Motor raus?

Farbcodes Hier für alle, die ihren Lack auffrischen möchten, eine Tabelle mit LML- Farbcodes in Max-Meyer und Glasurit- Farbnummern. Ich habe meine Farbe bei www.bikepaints.co.uk bestellen können und prompt geliefert bekommen.

Moin Gemeinde, Ich habe gestern beim 6000er Ölwechsel das halbe Grobsieb voller schwarzer Kunststoffteilchen gefunden. Teilchengröße bis ca. 3mm Kantenlänge. Hat jemand von Euch eine Idee, was sich da im Inneren des Motors gerade auflösen könnte? Fahre ich weiter und beobachte das oder nehme ich gleich den Motor auseinander ( wozu ich so gar, gar keinen Lust habe). Hat jemand von Euch auch schon mal diesen Kunststoffmist im Grobsieb gehabt?

Kein Mensch eine Erklärung für die extrem unterschiedlichen Kurvenverläufe??