V50Schrauber

Hallo, schick mir mal ne PN mit ner Preisvorstellung. Evtl. habe ich Interesse. Danke. Gruß, Oli

Okay, getestet. Folgendes Ergebnis am DC-Ausgang des BGM Reglers: 1. m-flash mit m-blaze LED Blinker => Blinkt viel zu schnell, fast Dauerlicht 2. m-flash mit orig. Soffitte 12V 18W => gleiches Ergebnis: Blinkt viel zu schnell, fast Dauerlicht. 3. Kellermann R1 Relais + m-blaze LED Blinker => Blinkt 2 bis 3 mal genau richtig, dann hört es für ein paar Sekunden auf zu blinken, dann blinkt es wieder 2 bis 3 mal, dann hört es wieder auf für ein paar Sekunden, ... 4. Kellermann R1 Relais + orig. Soffitte 12V 18W => Blinkt einwandfrei ... ist nur lange nicht so hell, wie die Blinker auf Wechselstrom. Achja, sowohl mit Kellermann R1 als auch mit m-flash blinken die m-blaze LEDs wunderbar, wenn ich sie einfach so an eine 12V Batterie anschließe. Also Blinker und LED sind eigentlich in Ordnung ... aber der DC-Ausgang am Regler liefert offenbar nicht das, was Relais + Blinker benötigen. Was meint ihr, soll ich mal den Koso Spannungsregler probieren? PS: Link zum Kellermann R1: https://www.louis.de/artikel/kellermann-blinkrelais-r1-6-und-12-volt/10032274 Danke, Oli

Hallo, ich suche einen Zylinder für eine Smallframe Vespa, mit dem ich das gute Stück noch als Leichtkraftrad eingetragen bekomme ... und der dann doch mehr Leistung bringt als der orig. 125 ccm Zylinder von PKS oder ET3 oder oder oder ... also hab' ich mal geschaut. Da bin ich auf den Quattrini M1 oder M1L gestoßen - der hat 125,6 ccm (lt. SIP). Frage: Krieg' ich den mit "125" eingetragen, so dass das Fahrzeug als Leichtkraftrad durch geht - oder wird es wegen der ,6 zum Motorrad? Thx. Oli

Werde das m-flash mit m-blaze (anstatt 18W Soffitte) asap testen. Melde mich dann. Danach folgt der Hupen-Test ... und dann beides zusammen ... mal sehen, was der Spannungsregler am DC-Ausgang so leistet.

Hi, es ist das komplette Set von BGM verbaut: http://www.scooter-center.com/de/product/7900141/Zuendung+Set+BGM+Pro+elektronisch+Vespa+PK+XL+1750g+20mm+Konus (Sorry für den falschen Link, den ich hier zuvor hatte.)

Hi, willkommen ... dann freuen wir uns auf den Bericht. Hab' selbst erst letzte Woche ne PK50S Elestart als Winterprojekt günstig erstanden - und die war/ist nichtmal ein Wrack. Also lass von dir hören ... gruß, Oli

Hallo, ich habe den Spannungsregler von BGM (BGM6690) vom Scooter-Center. Allerdings muss ich sagen, dass meine ersten Tests mit dem m-flash aber mit orig. Lenkerendenblinker (18 W) waren. Könnte also auch sein, dass das dann halt nicht geht (weil 18W zu viel für den Regler sind). Meine Symptome waren: Blinker blinkt nicht sondern leuchtet "flackernd". Also eher permanentes Leuchten als Blinken. Das Relais ist aber i.O., denn wenn ich ne Batterie an die Verkabelung anschließe und diese als Spannungsquelle nutze, dann tun die Blinker schön wie sie sollen = blinken. Also dann mach' ich mal folgendes: Ich probier das m-flash mit den m-blaze aus - nicht mit den 18W Soffitten ... und melde mich dann nochmal. Evtl. war das ja quasi falscher Alarm. Ich melde mich wieder. PS: Wie sieht's mit ner Hupe aus? Kann ich die da auch noch dran hängen (an den DC-Strang) oder braucht's dafür zwingend nen Hupengleichrichter? Danke für euere Erfahrung ... und vllt. hat ja auch jemand die LED Blinker im Einsatz - Würde mich über Erfahrungsaustausch freuen. Gruß, Oli

Hallo, habe inzwischen 12 V an meiner 77'er V50 Spezial ohne Batterie. Mit dem bisherigen Blinkerrelais sowie 12V Sofitten passt alles einwandfrei an AC. Nun möchte ich gerne LED Lenkerendenblinker (Motogadget m-blaze) verwenden, welche ja mit Gleichstrom (DC) laufen. Dafür hab' ich auch das passende Relais (elektronisch, Motogadget m-flash). Aber so wie ich das erlebt habe und wie ich jetzt durch versch. Artikel verstanden habe kann ich dafür nicht einfach den DC-Ausgang am Spannungsregler verwenden. Eine Batterie möchte ich dafür jetzt aber auch nicht einbauen. Daher die Frage: Gibt es eine Möglichkeit zur Verwendung von DC-Blinkern an einer V50 12V ohne Batterie? (Ein Hupengleichrichter wäre wohl dafür auch nicht geeignet, richtig)? Danke für Tipps hierzu. Gruß, Oli

Hi, sorry, habe das nun verstanden mit der Batterie. Aber bitte auch nochmal lesen: Ich will ja nicht die bisherigen Blinker weiterverwenden mit dem bisherigen Relais (Wechselstrom) sondern LED Blinker verwenden mit dem m-Blaze Relais. Das braucht DC. Verkabelung und Relais habe ich geprüft in dem ich einfach eine Batterie an DC + Masse im Kabelkästchen angeschlossen habe ... und dann blinkt der Blinker. Aber direkt mit dem DC-Ausgang vom Spannungsregler blinken die Blinker nicht sondern flackern nur (das Relais scheint also nicht sauber mit dem gelieferten Gleichstrom zu arbeiten). Brauche ich also auch für die LED-Blinker nen Hupengleichrichter? Dann kann ich den DC-Ausgang vom Spannungsregler ja quasi vergessen, wenn der nur zum Laden der Batterie (welche ich nicht habe) taugt. Danke. Gruß, Oli

Hmm ... eigentlich wollte ich ja nicht wirklich ne Batterie einbauen. Ich war davon ausgegangen, dass man den DC-Ausgang direkt verwenden kann um Verbraucher anzuschließen (Blinker, Hupe).

Achja, bezüglich "Alle Masse-Kabel sind miteinander verbunden ..." => Das stimmt bedingt, da im Kabelkästchen halt 3 Massekabel auf einer Klemme zusammengefasst sind. Aber das hat man ja schnell gelöst und das eine, welches vom Bremspedal kommt, von den anderen beiden getrennt ... und schon hat man eine getrennte Leitung vom/zum Bremspedal.

Also das hat wunderbar geklappt mit dem Bremspedal-Schalter und der Verwendung des schwarzen und blauen Kabels. Habe im Kabelkästchen das schwarze Kabel identifiziert, welches zum Bremspedal geht. Das habe ich dann auf AC gelegt. Das blaue Kabel, welches ja vom Bremspedal zum Kabelkästchen geht und dann vom Kabelkästchen zum Bremslicht, habe ich im Kabelkästchen einfach mit nix anderem mehr verbunden (nur eben beide Enden zusammen geschlossen). Somit habe ich nun eine saubere Lösung - ohne extra Kabel. Einen Fehler hatte ich noch in der Verkabelung am Spannungsregler. Der AC Eingang muss mit dem zweiten AC (Ausgang) zusammengeschlossen werden, da der Spannungsregler das nicht "intern" weiter gibt. Also AC-AC-Brücke am Spannungsregler. Nur mit einer Sache habe ich nun noch Schwierigkeiten: Gleichstrom! Irgendwie hab' ich keine 12 V sondern nur so 5 Volt DC (direkt am Ausgang des Spannungsreglers gemessen). Woran kann das liegen? Somit konnte ich bisher auch nicht mein Gleichstrom Blinker-Relais verwenden und auch nicht meine Gleichstrom LED Lenkerendenblinker. Habe daher im Moment den Blinker wieder über Wechselstrom betrieben - mit orig. Relais und orig. Lenkerendenblinkern (und 12 V Birnen). Das tut soweit einwandfrei. Denkt ihr, dass der Spannungsregler defekt sein könnte (ist nagelneu!) Thx. Gruß, Oli

Danke. Ich werde es erstmal durchmessen und dann ausprobieren. Melde mich dann ...

Danke für das Feedback. Also das blaue vom Bremslicht und das vom Bremslichtschalter wollte ich ja (außerhalb des Kabelkästchens) zusammenschließen, so dass es quasi eine durchgängie Leitung vom Bremslichtschalter zum Bremslicht gibt. Jetzt ist noch die Frage mit dem Strom: Dazu wollte ich das ehemalige Massekabel nutzen. Voraussetzung: Das schwarze Massekabe läuft vom Bremslichtschalter zum Kabelkästchen und ist dort mit den restlichen Kabel auf Masse geschaltet (bisher), denn dann nehme ich genau das schwarze Kabel, was vom Bremslichtschalter kommt und lege es auf AC (Wechselstrom) - et voilà. Schätze ich muss das erstmal durchmessen, denn (klar), das schwarze Kabel vom Bremslichtschalter zum Kabelkästchen darf sonst nirgends auf Masse liegen. Gut, im Zweifel zieh' ich halt nochmal ne extra Strippe vom Kabelkästchen (AC) zum Bremslichtschalter und ignorier das bisherige Massekabel. Ansonsten müsste das soweit klappen, oder? Thx. Oli PS: Danke für das "Kompliment"

Yep - aber meine "Zeichnung" ist einmalig. Hab' mich ja auch schon ausführlich informiert (sonst wäre ich ja erst garnicht soweit gekommen) ... aber im Zweifel probier ich's so mal aus und wenn's nicht klappt melde ich mich wieder mit konkreter Problembeschreibung. Thx.

Hallo, ich habe meinen Motor inzwischen schon auf ne 12 V Zündung umgebaut und er läuft auch tadellos im Motor-Ständer. Bevor ich jetzt alles einbaue und entsprechend verkabel, möchte ich die Profis nochmal fragen, ob meine Verkabelung so richtig ist oder ob ich da noch irgendwelche Denkferhler drin habe. Erstmal kurz die Rahmenbedingungen: - Fahrzeug ist eine deutsche Special mit Lenkerendenblinkern. Orig. Kabelbaum bleibt drin. - Zündung ist von ScooterCenter BGM Pro 20mm Konus (Art.Nr. 7900141) mit entspr. CDI + Spannungsregler - Lichtschalter wird geändert auf BGM Conversion (Art.Nr. BGM6677). - Bremspedalschalter wird klar auch geändert auf Schließer (SIP 18187810) - LED Lenkerendenblinker (MotoGadget b-Blaze mit Relais) habe ich noch von nem anderen Projekt. So, anbei nun mein Verkabelungs-Kunstwerk sowie der orig. Kabelbaum. Konkrete Fragen wären: - Wenn ich "grün" aus dem 2. Strang der Zündung kommend auf Masse lege, ist das dann der Kill (oder welches Kabel muss auf Masse, damit der Motor aus geht). - Das bisherige blaue Kabel schließe ich kurz - außerhalb des Kabelkästchens. Damit wird es durchgängig vom Bremspedal zum Bremslicht. Und um ein extra Kabel zum Bremslicht zu sparen, nehme ich das Masse-Kabel (oder gibt's das garnicht - hab' den Schalter noch nicht ausgebaut) vom Bremslichtschalter und lege es auf AC im Kabelkästchen. Danke für euer Feedback! Gruß, Oli