meisterbo

Hi! Apropos Schali: Hat einer von euch noch die 2 Bilder zur Anleitung auf der DRWORBEL-Seite? Wäre echt praktisch! Bodo

Hi! Die einfachste Methode ist wie schon gesagt worden den Krümmer zu Verlängern und/oder den Gegenkonus von Difusor zu entfernen, dh. grad ein Stück reinsetzen. Ich hab mir mal überlegt nen guten Puff mit Laminierkeramik nachzuformen und anschliessend entweder in Blech oder in spezieller Kohlefaser nachzubauen. MFG, bodo

Hi! Wenn der Simonini (D&F) noch einigermassen ganz ist, dann nehm ich den glatt!

mir bitte auch: [email protected]

Hm, sowie ich mal gelesen habe ist das mit der Nenndrehzahl bei einer bestimmten Ansauglänge bei Benutzung einer Membran nicht mehr so ausschlaggebend. Ich fand das Drehzahlband bei Gerhard auch untenrum sehr gut. Da hat die Membran ihre volle Leistung gebracht. Es ist ja auch bei den meisten anderen Fahrzeugen normal, dass die Membran direkt am Gehäuse/Zylinder ist.

Jo, danke schon mal für die interessante Diskussion. Ich muss dazu sagen, dass ich nu auch nicht totaler Neuling bin bei Zweitaktmotoren, nur halt bin ich bei meiner ersten eigenen Vespa. Ich mag halt so reine Plug'n Play Sachen nicht so gerne, da sie eh nie so richtig gehen. Hab bisher nur mit Kolbengesteuerten Motoren rumexperimentiert. Das Drehzahlband vom Gerhard sieht doch schon richtig gut aus! Die Power brauch ich zwar nicht ganz so doll, aber ich werd ja auch keinen 3.Überströmer reinbauen. Zumindest vorerst nicht. Ich denk halt einfach, dass es besser ist, wenn ich einen guten grossen Motor mit 90Sachen fahre und ihn dabei nicht richtig belaste, als wenn ich mit nem hochdrehendem 102er oder so am Limit fahre. Und ausserdem ist es halt auch schön, wenn man halt weiss, dass man schneller kann. Ich weiss wovon ich rede, da ich bei der letzten Tour mit meinem Gefährt welches bei 90km/h etwa bei 10.000rpm war, immer mal wieder neue Lager und Simmerringe einbauen durfte. Aber das Teil dreht saugeil bis nicht mehr geht. Es liegt halt auch viel am Auspuff, was oftmals bei der Vespa finde ich vernachlässigt wird. Wie gross ist denn der unterschied zwischen so einer kaufbaren Membran im Stutzen und der am Kurbelkasten? Ich mein aufmachen muss ich den ja eh.

Kennt sonst jemand einen Zylinder mit Membran, wo ein 24er oder so raufpasst, da das ganze nicht nur gemacht werden soll um schnell zu sein, sondern auch um den motor weniger Sprit verbrauchen zu lassen. Träum halt immernoch von einem guten Reiseroller auf SF-Basis. Schade, den defekten RD mit Membran hätte ich so günstig bekommen.

Jo, stimmt schon! Aber der MRB Ansaugstutzen mit der RD350 membran ist ja nun auch nicht fetter, oder? Was gäbs da denn sonst noch für alternative Zylinder/Membranen, da das Kaufzeugs alles so teuer ist!

Hallo! Ich bekomm grad günstig nen RD350 Zylinder mit Membran und Ansaugstutzen. Ich will nun den Einlass am Zylinder abschneiden und auf den aufgemachten SF-Block schweissen. Geht das, oder hat das schon einer gemacht? Den Stutzen wollt ich dann für'n 24 Dellorto umschweissen. So wär die Membran halt direkt am Kurbelgehäuse. Als Zylinder wollt ich nen 133er Polini oder nen Zirri nehmen. Bräuchte halt noch Tips, da es mein erster Umbau in der Richtung wär. bodo

Hi! Nach langem rumexperimentieren mit verschiedenen Dämmstoffen bin ich nun bei dem Dämmzeug für's Dach, ich glaub des is Glaswolle, gelandet. Steinwolle und die spezielle Motorradwolle klangen mir beide zu blechern. Aber Alles muss man ab und zu wechseln, da es bei längeren Fahrten verkokelt. Aber das mit dem Reiniger probier ich auch mal. bodo PS: Umso fester du wickelst, umso besser läuft der Puff, aber umso lockerer, umso leiser wird se. Umso umso umso...???? :grins:

Hi! Passt ein PK125XL/S Motor in eine V50? Da war doch was wegen der Schaltung oder? bodo

??? Was? ??? Die macht nur Ost-Moppeds? Boah, den Job möcht ich auch machen. Aber konnten die da nicht gescheit Auskunft geben, was nun der exakt richtige Weg ist um an die Papiere zu kommen? Tut mir leid, dass das nicht hingehauen hat. Was ist da bittesehr der Unterschied? Gibt's da ne Ausnahmeregelung? Muss man dann also bei Piaggio nen Wisch mit den Daten holen und dann an die schicken? ??????????Bodo????????????????

Also: Ich hab das bisher nur mit einem Simson Star Bj.74 gemacht, aber es dürfte auch mit Vespa's gehen: Ihr müsst grad eine mail an [email protected] schreiben und nach etwa 3 Tagen bekommt ihr die ABE für 44.-DM (haben aufgeschlagen) per Nachnahme zugeschickt. Folgende Angaben müssen in der mail stehen: exakte Typenbeschreibung, Baujahr, Rahmennummer, ggf. Hersteller und natürlich deine Adresse, sonst kommst das Ding ja nie bei dir an Bei Fragen einfach vorher [email protected] anmailen. Die sind sehr nett da. Achso: Hier eine mail von denen ans Schwalbennest. Da ist alles genau beschrieben. Sehr geehrte Damen und Herren, im Internet habe ich Ihre Homepage mit grossem Interesse gelesen. Zum Erwerb der Allgemeinen Betriebserlaubnis möchte ich noch folgendes zur Vervollständigung anmerken: - Der Antrag muss schriftlich (formlos) an mich gestellt werden. auf dem Postwege: Kraftfahrt-Bundesamt Sachgebiet 411 Britta Jensen, Org.-Bez. 41133 24932 Flensburg per Fax: (0461) 3 16 - 17 41 per E-Mail: [email protected] - Der Antrag muss die genaue Typbezeichnung, Baujahr und Fahrzeugidentifizierungsnummer enthalten. Nur bei ungenauen Typangaben (z. B. bei KR 51/2 - es fehlt der Buchstabe N, E oder L) sind noch weitere Daten erforderlich. Anhand dieser Angaben kann die betreffende ABE zu ermittelt werden. Außerdem ist die Angabe der Telefonnummer für evtl. Rückfragen sehr nützlich. - Die Abdrucke der Allgemeinen Betriebserlaubnisse werden grundsätzlich per Nachnahme versandt. Die Gebühr beträgt zur Zeit 35,00 DM zuzüglich 9,50 DM Nachnahmegebühr pro Sendung. - Die Bearbeitungszeit beträgt 2 - 3 Tage. - Gemäß dem Einigungsvertrag Kapitel XI, Sgb. B, Abschnitt III, Ziffer 2, Maßgabe 21 (Bundesgesetzblatt 1990 II, S. 1101) sind Kleinkrafträder im Sinne der bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik mit nicht mehr als 50 cm3 Hubraum und nicht mehr als 60 km/h bbH (bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit) zulassungsrechtlich den Kleinkrafträdern im Sinne von $ 18 Abs. 2 Nr. 4 StVZO gleichgestellt, wenn sie bis spätestens zum 28.02.1992 erstmals in den Verkehr gekommen sind. Nach Auffassung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen wirkt sich die zulassungsrechtliche Gleichstellung auch auf das Fahrerlaubnisrecht aus, so dass diese Kleinkrafträder mit der Fahrerlaubnisklasse 4 (alt) bzw. M (neu) gefahren werden dürfen. Mit freundlichen Grüssen Britta Jensen (Telefon: 0461 - 316 17 91) P.S. Im Urlaubs- oder Krankheitsfall werde ich durch Susanne Meier und/oder Heidi Häuser-Hilbig vertreten. -------------------------------------------------- Vielen Dank im Namen aller Simsonfreunde für diese Info Frau Jensen. Schönen Gruss, bodo

Hi! Also ne Fuffi muss eigentlich nie zum Tüv. Bei meinen anderen 50ern ohne Brief habe ich es so gemacht, dass ich die Daten meines Fahrzeugs an die richtige Abteilung des Kraftfahrtbundesamtes gemailt habe und 2Tage später kam die ABE per Nachnahme ins Haus. 34DM und kein Ärger.

Wieviel ist der ET3 denn schon gelaufen? Ist der bei nem 3.Überstrümer überhaupt noch haltbarer, wie ein Polini? Was schafft man eigentlich mit nem org.ET3? Ist der gut im Verbrauch?

90-100km. Hm, das ist schon ganz schön viel was der geschluckt hat. Ich kann aber nicht alle 100km tanken gehen. Das wird sauteuer. mit meinem anderen Roller schaffe ich gut das doppelte. Hat aber auch nur'n 18er Gaser. Dafür fahr ich ihn meist am Limit, was ich bei nem grösseren nicht machen müsste. Hat jemand Erfahrungswerte mit einem 19er? bodo

reicht der 19er echt auf einem 133er Polini? Ich denke der DR fliegt dann auch schonmal raus, wenn der Polini nach dem Einfahren auch haltbar ist. Ich hätte gern noch Infos, was ihr so im Schnitt verbraucht. bodo

Und Verbrauch bei SHB19 und bei 24er? Großer Unterschied? Bodo Werde dann wohl wahrscheinlich Polini 133, org. Banane, Rennwelle nehmen, es sei denn ich bekomme irgendwo günstig nen ET3 komplett. Und der DR? Ist der so scheisse? Weil der soll halt länger halten.

Und woher nehmen? Würd ich sofort nehmen, aber ich find keinen. Würd auch locker 400DM zahlen für'n guten. Falls einer einen Tip hat. bodo

Servus! Ich möchte im Sommer eine längere Tour durch Norwegen machen. Dazu möchte ich meine V50 Special neu aufbauen. Nun stellt sich mir nur die Frage welches Setup? Welche Teile halten lange und haben genug Kraft um nicht immer am Limit fahren zu müssen um einen Berg, von denen es ja in Norwegen genug gibt, hochzukommen? Kann ein 133er Polini auch lange halten, wenn man ihn nicht so quält? Ist der 133er DR echt so'n Traktor? Verbrauch bei 19er oder 24er Gaser? Fahre ansonsten oft mit 80ern rum. Ich sollte also schon mit denen mithalten können. Schafft man das mit einem 78er Top Perf.? Geht der auch mit 16:16er Gaser? Fragen über Fragen. Schreibt mir einfach mal Euer Traum-Reisesetup. Da oben gibt's nämlich nicht so viele Werkstätten. MFG, bodo

Der Polini 75 Racing vom Rollerladen ist aus Alu? Ich wollte halt nen kleinen um meinen 16/16 weiterhin fahren zu können. Anonsten würde ich gleich nen 133er Polini reinhauen. Was mich nur immer wundert, dass die 75er nur so wenig Power haben. Ich hab bisher halt nur mit Schwalben gearbeitet und da hol ich aus nem 55ccm Zylinder laut Prüfstand 13PS raus. Natürlich nur mit passendem selbstgebauten Auspuff. Der Zylinder ist ein Originalzylinder, dem ich 4Kanäle spendiert habe und sonst halt noch so Steuerzeiten getunet hab. Ist sowas nicht auch mit Vespas möglich? Wobei das Auspuff bauen da schon schwieriger ist. Grusss,bodo

:D Moin :D Was meint ihr so? Geht ein gut gemachter 75er Malossi oder ein 102er DR oder Polini besser? Ich find die 102er halt irgendwie dämlich, weil der Hubraum nur aus dem Kolbendurchmesser kommt. Kann man eigentlich die Steuerzeiten der Originalwelle irgendwie verändern ohne sie neu wuchten zu lassen. und wenn wie? Eher früheren Einlass in die Wellentasche oder späteres Schliessen? Will halt nicht gleich ne Langhubgeschichte zusammenfrickeln. MFG, bodo