tom_rally75
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vor 11 Stunden schrieb T5Rainer:
DA mal lesen.
Hab's gesehen - meine Frage war hinsichtlich eines Vergleichs der beiden bzw. Erfahrungen auch mit dem Oiltek.
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Ich habe ältere Kommentare zum Diablo Tank gefunden, aber wenig zum Oiltek.
Gibt es Vor- und Nachteile bei den Tanks oder sind sie gleich bzw. Geschmacksfrage? Wie stabil sind die Befestigungen?Ich suche einen größeren Tank für meine durstige LI Special 150 mit einem RB20 und 35mm Keihin Vergaser (rechts).
Danke! -
@pötpötIch habe das Castrol mal günstig in einer großen Box bekommen... Jetzt ist die Box leer und ich komme hier wesentlich einfacher an das Motul 710. Ich benutze das Motul auch für meine getunte Lambretta.
Vielen Dank - dann werde ich ohne Ablassen des verbliebenen Castrol-Öls einfach nur Motul nachkippen...
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Hallo, ich würde gerne mein Öl umstellen - von Castrol 2T auf Motul 710 - und wollte gerne wissen, ob ich den Öltank der Vespa Rally 200 vorher leeren sollte oder ob sich die Öle im Übergang "vertragen".
Viele Grüße,
Tom -
Vielen Dank!
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Hallo,
ich habe mir eine 1965 Lambretta LI 150 Special mit RB20, Keihin 35mm, 12V BGM Lüfterrad, PM Kurbelwelle, Sechserkupplung, LI150 Getriebe, etc. gekauft. Leider ist der Auspuff ein zusammengeschweisster NK mit PM Deckel, der nicht mehr hält (beworben war ein Fat Mamba Aupuff).
Also muss leider ein neuer Auspuff her - hat jemand Vergleiche und Erfahrungen, welche Auspuffanlage am besten laufen würde? Es soll schnell sein... (Fürs Touren habe ich eine Rally mit 210-Malossi).
Danke! -
Hallo,
alle Teile sind da (Malossi Sport 2016 mit MMW Kopf, Cosa 2 Kupplung, BGM SI24/24 Vergaser, Worb5 Rennwelle für Femsa, SIP Road 2.0) und demnächst beginnt der Umbau.
@stani, @Pez, @Dirk Diggler: Habt ihr den originalen 4. Gang drin gelassen oder habt ihr auf einen kürzeren 4. Gang umgestellt?
Danke!
Tom -
Vielen Dank!
Den Klecks gab's nur als Aufkleber - ohne Schablone. -
Hallo,
ich versuche die Position für den Tintenklecks herauszufinden. Der Vorbesiter hat den Tintenklecks entfernt und die Lambretta DL150 neu lackiert, aber keinen neuen Tintenklecks angebracht.
Weiss jemand die Abmessungen - von links/oben - um den Tintenklecks in die richtige Position zu bringen?
Vielen Dank!
Tom -
@stani und @Tec: Also wichtig sind die 23 Zähne um ein P200-Gemurkse am Berg zu verhindern, richtig? Egal ob Rally-Getriebe mit 23Z oder Cosa2 mit 23Z - http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+sip+cosa+2+sport+_93405000.
Vielen Dank! -
@stani Vielen Dank!
- Den DRT-24/24 gibt es, glaube ich, nur ohne Getrenntschmierung. Ich werde einfach den spacer in den BGM Pro SI24/24 einsetzen.
- Mir ist Deine Kupplungsempfehlung nicht ganz klar. Würdest Du das Rallygetriebe empfehlen, das Rallygetriebe mit verstärkten Federn oder die Cosa 2? Hat die Cosa 2 (SIP's Cosa 2 Sport) das Problem mit dem 4. Gang? -
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@Sirvano: Um dich zu zitieren: "Hubraum ist mit nichts zu ersetzen. Ausser mit noch mehr Hubraum."
Ich will mit dem Umbau experimentieren - die Erfahrungen mit einem getunten Roller machen, aber auch die Option des Rückbaus zum Original behalten.
@JOB Mir wurde gesagt, dass der SI24/24 mit angepassten Löchern ausreichend Kraftstoff für Motoren bis 25PS geben würde. Der Verbrauch dürfte wahrscheinlich auch geringer sein als beim SI26. Keine Ahnung, wo das "Gerappel" herkommt.
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Vielen Dank! Die Cosa 2 Kupplung mit 23 Z kommt auf die Liste - wenn der Motor schon offen ist...
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Wunderbar, bin ich also nicht auf dem Holzweg.
@staniWäre es besser die Kupplung zu überarbeiten (SIP hat dieses Road tuning kit mit verstärkten Federn) oder wäre es besser die Kupplung auf eine SIP Cosa 2 umzutauschen? Wieviele Zähne wären sinnvoll - 21, 22 oder 23?
Vielen Dank. -
Ich habe gesucht - auch im großen Rally Thread - aber nichts gefunden. Ich würde gerne meine 1975 Femsa 200 Rally (amerikanische mit Batterie, Öltank, Blinkern) etwas erweitern. Dabei möchte ich nicht zu invasiv vorgehen, da alles bis auf den SIP Road 2.0 noch original ist - also einfacher Rückbau zum Originalzustand bevorzugt. Der Roller soll als stabiler Tourerroller dienen. Ich plane auch (wieder) an einem zweitägigen 600 Meilen (~1000km) Überlandrennen teilzunehmen und würde gerne ankommen und nicht Letzter werden - also gesunde Mischung aus Haltbarkeit und Leistung.
Ich dachte an1) Malossi 210 Sport 2013
2) jetzigen SIP Road 2.0
3) BGM Pro Faster Flow 24/24 Vergaser (der originale Rally Vergaser hat die schwer abstimmbaren Düsen)
4) Serie Pro/Worb 5 Rennwelle 57/110 (für Femsatronic, Zündplatte dann angepasst und gedreht)
Hat jemand solch eine Kombination? Gibt es bessere Alternativen zum Malossi für die Rally? Gibt es Erfahrungen mit dem Verbrauch (tanken kostet Zeit)? Gibt es weitere "einfache" Veränderungen die sinnvoll wären?
Vielen Dank!
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Vielen Dank für die Hinweise. Ich habe ein paar Veränderungen gemacht und das Hauptproblem scheint gelöst zu sein allerdings ist das Kerzenbild recht mager und top ist ±101kmh auf dem Tacho.
Also Standard Rally 200 mit Rally-SI 24/24E mit SIP Road 2.0 und Polini Venturi Filter.
- Neue Ersatz-Femsa hat das Loch-Fallen aufgelöst. Ich habe sie getrieben und keine Probleme bei höheren Umdrehungen.
- Bedüsung ist 140/BE3/125 und ~2.7 ND im Rally-SI aber das Kerzenbild ist mager und nur knapp 100kmh auf dem Tacho.
Die 140er ist wegen der veränderten ND drin. Wäre es sinnvoller die geschlossene Rally-ND einzubauen und nur mit der HD zu arbeiten, mit der ND und HD zu arbeiten oder auf einen anderen nicht-Rally-SI umzubauen (BGM SI 24 Fast Flow)?
Danke!
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Ich habe noch eine verpackte Femsaalternativ-CDI und werde sie am WE probieren. Die ET2-CDI ist halt günstiger und eventuell weniger anfällig.
Mir ist aufgefallen, dass mein SI24E-Vergaser anders aussieht (links, Spaco-Deckel ist vom anderen Vergaser) als der neu bestellte Ersatzvergaser (rechts). Die GSF-SI24 Anleitung und Diskussion von Modifikationen hat dazu nichts. Wofür ist das Loch und der Übergang? Spielt es eine Rolle?
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Du kannst die PX-CDI einfach anstecken, nur der Farbcode ist anders.
Danke! Spielt es dabei eine Rolle ob PX-CDI oder ET2-CDI (ZAPC160 oder ZAPC381)?
oder
http://www.amazon.de/Z%C3%BCndeinheit-STANDARD-VESPA-2000-ZAPC381/dp/B00C4RQCL8
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wenn du die Diskussion kennst weißt du ja was zu tun ist...
Nicht ganz - "probier doch einfach mal die CDI von einer PX" klingt nach einem einfachen Tauschen der CDI; während Femsa auf Ducati ein größerer Umbau sein soll.
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Evtl. liegt es doch an der Zündung? Probier doch einfach mal die CDI von einer PX.
Die nachbau Femsa hat nicht den besten Ruf.
Passt die einfach rauf oder muss ich da noch andere Sachen umrüsten (siehe von Femsa auf Ducati Diskussion)?
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Update vom Wochenende:
- Die Zündung steht bei 23° (statt 24°).
- Benzin läuft aus dem Schlauch mit 1 Imp Pint/Minute (BGM Fast Flow).
- Schlauch noch einmal gekürzt.
Die Düsen im SI 24/24 E mit SIP Road 2.0 und Polini Venturi/Ansaugtrichter sind jetzt: 140/BE3/125 und 52/140.
Das "Verschlucken" passiert bei starker Beschleunigung im 2. bei ~56kmh, 3. bei ~72kmh, 4. bei 88kmh (Standardtacho, nicht GPS) - es fängt an zu ruckeln und es fühlt sich wie ein Loch an. Bei stetiger Beschleunigung passiert es im 4. bei 100kmh. Es fühlt sich an als wäre mehr Geschwindigkeit möglich aber kein Sprit zur Verfügung.
Danke und Grüße.
Tom -
Ich hatte vor zwei Wochen das gleiche Problem. Bei mir lag es 1) am falschen Clip für die Lampe und 2) dem hinteren (gegabelten) Massekabel, das nicht fest am HT Coil dran war.
Zu 1), ich hatte nicht die Z-Clips für den DL/GP-Lampenhalter sondern den Lambretta-typischen Bügelclip benutzt. Der Bügelclip hat für zuviele Kontakte gesorgt und die Hupe und Lichter (ausser Bremslicht) gestört.
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Es gibt keinen Kondensator - nur ein Blinkrelay das so aussieht (siehe Bilder).
@schurl: Wie kann ich die Länge des Benzinschlauchs überprüfen - gibt es da eine Standardlänge oder geht es um Flussgeschwindigkeit?
Hätte jemand einen Anhaltspunkt für die Bedüsung - SIP Road 2.0 (118 auf 120?) plus Polini Venturi Luftfilter?
RB 20 (200ccm, smallblock)
in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Geschrieben · Bearbeitet von tom_rally75
Mir ist meine Fat Mamba gerissen (chrom, neu in Herbst 2016, nicht mehr als 1000 Kilometer) - gebrochenes Endstück und Dämpfer liegen irgendwo am Strassenrand. Ich überlege nun ob Reparatur oder einen neuen Auspuff – und wenn, welchen.
Ich habe mir den Thread hier durchgelesen und wollte fragen, ob es hinsichtlich Auspuff für RB20 neue Entwicklungen gibt und/oder ob sich über die Jahre ein Konsens gebildet hat bzw. welche Auspuffanlagen welche Vor- und Nachteile haben. Schwanke zwischen Fat Mamba, AF Rayspeed Rally/Road und Franspeed Race. Hat jemand Erfahrungen mit dem Tecnigas Tornado gemacht?
Im Vergleich zur Fat Mamba - ich komme selten in den vierten Gang und hätte gerne eher etwas mehr Leistung im unteren/mittleren als im oberen Drehzahlbereich, Tempolimits und Strassenzustände beschränken hier etwas.
Vielen Dank!
Setup: 1965 LI Special mit RB20, 35mm Keihin, Innocenti LI Getriebe, AF Rayspeed 6er Kupplung (46 Zaehne), BGM Ritzel mit 16 Zaehne, PM Tuning Scheibenbremse.