Radulf
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Alle Inhalte von Radulf
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Die Pleulaugen kann man ja vor der Beschichtung zukleben.
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Das wäre hier mal eine interessante Sache. Wir finden heraus, wie lange so eine Beschichtung an einem Kolben hält. Also wir haben jetzt hier einen beschichteten PX200 Kolben und dieser könnte nach Einbau, die ersten 1000 km begutachtet werden. Sofern der Roller nicht immer gebraucht wird, kann man kleine 100 km Touren fahren und anschließend den Kolben frei legen und schauen, was sich getan hat.
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Es geht sicherlich darum, die Reibung so gering wie möglich zu halten. Öl als Schmiermittel ist sicherlich eine Option. Kolbenbeschichtung hat Notlaufeigenschaften und beispielsweise etwas mehr Leistung. Bei gebrauchten Zylindern eine Möglichkeit komplette Neuanschaffungen zu verhindern, sofern die Beschichtung dauerhaft hält.
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Ich schätze mal, dass die Schicht ca. 2 hundertstel mm bringt.
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Also bei dem hier abgebildeten Motor tippe ich mal ganz schwer auf ein Lusso Modell wegen der Getrenntschmierungs-Vorrichtung. Zu der Überlegung, ob man ein Lusso Getriebe in einem Alt Motor fahren kann. Ja. Ich habe einen alt Motor mit Lusso Getriebe. Funktioniert. Hier gibt es noch mehr Infos: klick Zu der Ansicht, dass die alten 200er Motoren angeblich besser liefen als die Lusso Versionen: Ein Kollege von mir aus Italien meinte, das würde am verwendeten "Spezial"-Guss liegen. Ich meinte, das wäre Quatsch. Habe dann irgendwann mal heraus gefunden, dass bei den alten Gasern die Bohrung in der Schwimmerkamammer minimal größer gewesen ist, als die bei der Lusso und der alt Motor deswegen ein wenig mehr Sprit zu Schlucken bekommen hat.
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Habe eine P200E Baujahr 1980. Vorher Standard Blinker. Dann Umbau. Folgendes eingetragen: "ANZ. AN LENKERENDEN PRÜFZ. K22619E BEINSCHILD GEÄNDERT" K22619E sind die Hella Lenkerendenblinker Mittlerweile habe ich wieder ein Standard Beinschild mit Standard Blinkern. Alles kein Problem
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ups, falscher Thread
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Ich habe mich dieses Wochenende ein wenig in Powerpoint eingelesen. Meine Kenntnisse bei diesem Programm waren ein wenig eingestaubt. Mein Ziel ist es nun, die einzelnen Kabelstränge zu erklären und mit einem animierten Funken zu versehen, damit der Betrachter einen Überblick über die Funktionsweise des Kabelbaums erhält. Des weiteren habe ich für das Powerpoint Datenformat bzw. die Powerpoint Datenformate einen Konverter gesucht, welcher die Präsentationen anschließend in ein U-Tube fähiges Datenformat umwandelt. Also das Avi Videoformat. Im Anhang ist eine kleine Präsentation. Sozusagen ein erster kleiner Versuch. Schaltplan.pptx
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Die nächste Entwicklungsstufe ist draußen, ich habe mich da ein wenig an die Farbgebung aus dem Beitrag von Pornstar heran gemacht. Animation wäre gut möglich beispielsweise mit Power Point. Habe gerade mit einer guten Freundin gechattet und die hat mir beispielsweise noch ivona text to speech empfohlen. Edit: Zündspule schreibt man ohne h
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Ich hatte das Thema schon einmal vor einiger Zeit in Angriff genommen. Leider gingen mir durch einen PC-Crash alle Daten verloren. Mir ging es darum, halbwegs übersichtliche Schaltpläne zu erstellen für die Vespa Modelle. Dabei wollte ich in erster Linie die Schaltkabel farbig darstellen und mit einer gewissen Plastizität ausstatten. Des weiteren habe ich darauf geachtet, dass ich die Kabel in einem Grafikprogramm auf verschiedene Ebenen projeziere, um diese gegebenenfalls ein- und ausblenden zu können. Das hat den Vorteil, dass man beispielsweise bei einer Power Point Präsentation die Kabel nach und nach einblenden kann, um diese dann zu erklären. Sobald die Grafik fertig ist, möchte ich diese für Jedermann kostenlos zugänglich machen sowohl als JPG Format als auch als PSD Format. Dazu eignet sich die GSF-Wiki besonders. Der hier abgebildete Schaltplan befindet sich noch in der Beta. Er sollte also keinesfalls für ein Projekt zur Hilfe genommen werden. Falls jemand Anregungen hat oder Fragen, so kann er diese hier posten. Falls jemand über eine Photoshop Version auf seinem Rechner verfügt und mithelfen möchte, immer gerne. Aktuelle Version: Download des Schaltplans als Photoshop-Datei: Klick Mich Aktuelle Beschreibungen: Bisher besuchte Quellen: http://www.vespamaintenance.com/elec/cdiwork/index.html http://www.vespamaintenance.com/elec/charger/index.html http://www.germanscooterforum.de/topic/85716-p200e-elektrik-treibt-mich-in-den-wahnsinn/ http://www.webbiene.de/blog/psd-dateien-ohne-photoshop-oeffnen-und-bearbeiten/ Über weitere nützliche Quellenangaben bin ich dankbar
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Ich muss mal einen Beitrag aus der Tiefe der Zeit zitieren: Ans Bein Pinkeln hilft nur, wenn dort jemand Mückenstiche hat
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Danke für die Info Gelfisch. http://www2.vietbao.vn/images/vivavietnam_vne/oto_xemay/10998032_Sfera.jpg Das könnte hin kommen. Ist auf jeden Fall eine optimale Mischung aus SIP Rennsitzbank und einem urgemütlichen belederten Tourensofa. Vielleicht könnte mal eine größere Tuningunternehmung solch eine Kombination speziell für die PX-Reihe auf den Markt bringen.
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Foto ist von der Extravaganza in Herten 1996 Kennt einer diesen Roller bzw seinen Besitzer? Die Sitzbank schaut customized aus.
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Hier ein kleines Vid. Habe ich gerade gefunden. Hier wird im Groben noch einmal die Vorgehensweise beim Lackieren erklärt. Leider auf italienisch, aber dann lernt man mal wieder ein wenig.
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Habe dieses Avatarpic in einem italienischen Forumbei dem User Vecchiopxxxx (Post 613) gefunden. Leider kann ich nicht ausreichend italienisch, um den User zu fragen, um was für ein Modell es sich da handelt. Hier der Link zu der Seite. http://www.racinglargeframes.it/index.php?topic=975.15 Der Link wurde schon in einem anderen Teil des Forums gezeigt, weil es dort speziell um einen neuen Motor von Pinasco ging. Danke schon einmal im Vorraus.
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Bei der Herstellung eines Blechteils entsteht eine dünne korrosionsabweisende Schicht, diese wird beim Sandstrahlen abgetragen. Meine persönliche Erfahrung ist die, dass ich meinen Rollerrahmen nach dem Sandstrahlen mit Rostumwandler beschichtet habe. Die helle Metalloberfläche bekommt dann einen dunkleren Ton. Das liegt daran, dass auf der Metalloberfläche eine Art Transformation statt findet. Das umgewandelte Stoffgemisch bildet eine dünne Schicht, die Feuchtigkeit abweist. Somit ist eine Korrosion erschwert bzw. unmöglich geworden. Fazit: Sandstrahlen führt schon zu einer erhöhten Korrosionsanfälligkeit bei Blechteilen.
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Prinzipiell sollte man den Roller vorbereiten und lackieren lassen, wenn man noch nie solche Arbeiten durchgeführt hat. Das kostet zwar ein wenig mehr Geld. Das Ergebnis ist dann aber meistens vernünftig. Also der Roller schaut dann "schön" aus.
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Driet watt dropp Das Gefühl nach der Darmentleerung war oO(solche Augenblicke sind halt unvergesslich) Ok, zurück zum Thema Sitzbänke
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Also zunächst einmal: Geschmäcker sind verschieden. So ... Meine Erfahrungen mit Sitzbänken und langen Touren sind folgende: Auf einer Karbonsitzbank (Beispielsweise die von SIP) ist die Leidensdauer für mich nicht so lang. Bei der Eurovespa hatten wir eine Fahrzeit von ca. 20 Stunden. Nach ca. 5 Stunden Fahrt wurde es schmerzhaft am Gesäß. Nach ca. 7 Stunden war mein Gesäß praktisch eingeschlafen. Also die nächsten 8 Stunden schmerzloses Fahren. Nachteil: die nächsten 3 Tage keinen Stuhlgang. Mit einer Ledersitzbank hingegen schläft das Gesäß nicht ein, man merkt die Fahrzeit aber schon. Stuhlgang anschließend möglich.
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kbup ... erst einmal Danke für den Hinweis. Die von Dir gefundene Netzseite besagt Folgendes: You have a unknown year restricted German Vespa PX200E Lusso motor - limited to 100 kph Wenn die Angabe richtig ist, dann wäre der Motor aus einer Vespa PX200E Lusso. Das würde bedeuten, dass diese Motorenart auch in der Lusso verwendet wurde und nicht nur in PX alt und Ralley. Ich bin mir auch sicher, dass dieser Motor nicht in meiner P200E ab Werk verbaut war, da ich diesen irgendwann einmal als Ersatz für den beschädigten Originalmotor gekauft habe. Kuddel Muddel bzw Patch-Work ist ja heutzutage "in"
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Habe ebenfalls einen "VDF1M" Motor für die P200E mit eingestanzter Seriennummer *10818* . Auf der anderen Seite der Traverse (Kupplungsseite) ist zusammen mit einem Piaggio Symbol die Nummer "990970", möglicherweise aber auch "9907C", zu erkennen. Diese Nummer ist aber nicht eingestanzt, sondern Bestandteil der Gußform. Meine Fragen: "VDF1M" bzw "VF1M" = PX alt? "VS1M" = PX Lusso? Gibt es eine Seite im Netz, auf welcher man über die Seriennummer des Motors sein Produktionsjahr bestimmen kann? Was hat die gegossene Nummer an der Traverse auf der Kupplungsseite zu bedeuten?
