stephan_rlp

Danke Tom! Hätte deinen Respekt nach der vorherigen Diskussion gar nicht erwartet.

Servus, die Löcher dienen zur Befestigung der Fußmatten und sind ab Werk so. Gruß. Stephan

Man sollte vielleicht nochmal in den Vordergrund rücken, dass der veranstaltende Club nicht irgendeine FastFood Kette unterstützen möchte, sondern ein Kinderhospiz! Klar, dass kann ich auch mit einer simplen Überweisung machen und dafür braucht man kein solches Event. Aber dann fahre ich lieber mit anderen Verrückten 100 km und bringe die Kohle persönlich vorbei. Macht mir mehr Spaß als ne online Überweisung. Natürlich kann man auch ne Moseltour machen, spricht ja nichts dagegen. Dann lasst wenigstens was für die kranken Pänz da, die weniger Glück im Leben hatten als wir.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-n-oldtimer/837128706-305-2862?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Anbieter seit 2012 angemeldet.

Ist das trotz Automatik und dem Zustand noch ein Schnapper?

Servus, nach erfolgloser Lösungssuche brauche ich Unterstützung. Es geht um eine Vespa Sprint Veloce mit PX T5 Motor. Auf Basis eines Schaltplans von www.vespa-t5.org habe ich mir einen für meine Kiste passenden Schaltplan geplant. Nach diesem habe ich nun den Kabelbaum geplant, gebaut und angeschlossen (der Plan hängt nochmal als PDF-Datei in brauchbarer Qualität unten am Beitrag): Schalterbelegung BGM Lichtschalter 3 = blau (Stadtlicht) + gelb (Rücklicht) 4 = rot (12V "geregelt" vom Spannungsregler) 6 = braun (Abblendlicht) 7 = violett (Fernlicht) 8 = hellblau (Hupe) Aktuell habe ich 2 Probleme: - Stadt-, Fahr-, Fern- und Rücklicht ohne Funktion (unabhängig von Schalterstellung) - Lenkerendblinker, Hupe und Bremslicht funktionieren NUR wenn linker Lichtschalter auf Stellung „rechts“ steht Bereits überprüft: - Durchgang rotes 12V „geregelt“ Kabel vom Ausgang Spannungsregler zum Lichtschalter --> passt - blaues und gelbes Kabel auf Anschluss 3 gekürzt (schauen nicht mehr soweit raus wie auf dem Foto) Ich bin aktuell etwas überfragt warum der Lichtschalter (Scooter Center Artikel 9520029N) die 12V nicht an die Scheinwerfer verteilt. Die Kabel des Lichtschalters dürften nach mehrmalige Recherche in diversen Themen komplett richtig angeschlossen sein oder etwa nicht? Was mir aber überhaupt nicht in den Kopf will, ist das Lenkerendblinker, Hupe und Bremslicht von der Stellung des Lichtschalters abhängen. Alle 3 Bauteile haben eine eigene (rote) 12V „geregelt“ Zuleitung und werden nicht über den Lichtschalter gespeist. Ich wäre jetzt davon ausgegangen, dass diese unabhängig von der Stellung der Lichtschalter versorgt und durch die Schließerschalter aktiv werden. Was habe ich falsch gemacht bzw. was sollte ich überprüfen? Schaltplan T5 Motor in dt. Vespa Sprint.pdf

Eine Frage an die SIP XXL Tank Fahrer --> Welche Sitzbank würdet ihr für die Sprint empfehlen? Aquila Sitzbank für Vespa 180 SS Piaggio Sitzbank für Vespa Rally 180-200 Welche Erfahrungen habt ihr in Bezug auf Sitzkomfort?

Es macht ja einen guten Charakter aus, wenn man auch mal über sich selbst lachen kann. Über meine zuvor gestellte Frage würde ich allerdings am liebsten weinen Wie verpeilt kann man eigentlich sein?! Da habe ich wohl mit beiden Füßen auf dem Schlauch gestanden und bin nicht mal auf die Idee gekommen, dass das unteren Gewinde möglicherweise für andere Modelle verwendet wird und für die Sprint Veloce einfach weggelassen wird. Meine Güte!

Servus, bisher war ich nur im Smallframe Bereich unterwegs. Jetzt habe ich eine Frage zum Anschluss der Tachowelle für eine deutsche Vespa Sprint Veloce. Tachowelle muss augetauscht werden, da oben im Lenkkopf defekt. Gekauft habe ich diesen Artikel bei SCK: http://www.scooter-center.com/de/product/7673836/Tachowelle+PIAGGIO+Vespa+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+VLB1T+Sprint+Veloce+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T?meta=7673836*scd_ALL_de*s2855396703584*7673836*1*1*1*16 Bisheriger Zustand: Neue Welle: Muss ich das linke Bauteil an der Schwinge (mit Sechskant) komplett entfernen und die neue Tachwolle mit dem Gewinde direkt an die Schwinge schrauben? Das Ding sitzt Bombenfest - daher frage ich lieber bevor ich Gewalt ausübe Thx

Servus, ich habe mir bei SIP den geölten XXL Tank geholt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/tank+xxl+sip+fur+vespa+125_52500600 Erstmal würde ich nun den Bügel und den Tankdeckel abbauen, dann alle Teile außen strahlen lassen und anschließend pulverbeschichten bzw. lackieren lassen. Wie habt ihr es mit der Innenseite des Tanks gehalten? Blankes Blech oder mit irgendwelchen Mittelchen (z. B. Brunox) versiegelt? Gruß. Stephan

Die hier? (Screenshot ist 2-3h alt)

Bei dem aktuellen Angebot von gestern nannte sich der Verkäufer "Ering Rudolf". Exakt der gleiche Verkäufer hat letzte Woche mit den Fotos aus dem Wiki die Messerschmitt für 860€ und eine V50 1° Serie für 480€ angeboten. Da nannte er sich R... Brathering. Wurde hier im Topic letzten Freitag bequatscht. Schon wünschenswert, dass irgendwer hier Hammer Schnäppchen macht. Aber ich glaube mittlerweile, wie Christoph auch, weniger daran.

Klingt zu schön um wahr zu sein. Allerdings ausnahmsweise mal kein gerade erst angemeldeter Verkäufer.

Servus, ich muss bei dem Thema nochmal ansetzen: Ich bin gerade auf der Suche nach einem Gewindeschneidsatz für Innen- und Außengewinde. Bisherige Anforderungen: Innen- und Außengewinde M3-M12 (M7 muss man wahrscheinlich ohnehin extra dazu kaufen) HSS-G Das absolute Billigwerkzeug fängt irgendwo im Bereich 20-30 € an. Weil ich nur hin und wieder Gewinde schneiden werden, brauche ich zwar kein hochgeradiges Profi-Werkzeug, aber ich habe auch keinen Bock drauf, dass nach ein paar Einsätzen direkt das Werkzeug platt ist. Das soll mich schon paar Jahre begleiten. Daher wäre ich durchaus auch bereit 100-200€ auszugeben. Welches Set habt ihr im Einsatz und würdet ihr dieses weiterempfehlen? Viele Grüße. Stephan

Servus, gibt es für die beiden HK1816 Nadellager unten in der Gabel eine Alternative bei der nicht immer alle Nadeln beim seitlichen Rausschieben der Schwinge rausfallen? Hat jemand einen heißen Tipp für mich wo man ein gerades Staubschutzblech für die 10 Zoll Schwinge her bekommt? Oder gibt es die nur noch gebraucht?

Der Besitzer der Sprint ist von Hamburg nach München gezogen und hat das Kennzeichen mitgenommen. Da die Kiste nur im Weg rum stand und nicht gefahren wurde, ging die Vespa zu seinem Bruder nach Remagen. Der hat sie dann auch nicht gefahren und deshalb wurde jetzt verkauft.

So, bin den Fake diese Woche mal Probe gefahren Ja, der Lack könnte tatsächlich besser sein. Hier und da eine kleine Beule bzw. Kratzer. Dafür absolut rostfrei das Ding. Motor ging auf den ersten Kick an und lief im Leerlauf absolut ruhig. Beim Beschleunigen im ersten Gang musste ich dann etwas Gas wegnehmen, da ich vorne die Bodenhaftung verloren habe Nun verstehe ich auch diese Kommentare "nichts für Anfänger" in den Verkaufsanzeigen PS-starker Gefährte. Ist doch ein kleiner Unterschied zwischen den 7 PS der ET3 und den 24 PS des T5 Motors. Fazit: Die Sprint hat für 3.550 € den Besitzer gewechselt und steht nun bei mir. Danke für den Support!

Sorry, hatte ganz vergessen den Preis mit reinzuschreiben. Das mit Kennzeichen HH und Papiere München ist mir auch schon aufgefallen. Ich schaue mir das Ding auf jeden Fall mal live an.

Servus, nun muss ich die Kaufberatung auch mal in Anspruch nehmen. Bisher bin ich nur mit Smallframes (ET3/V50) unterwegs. Nun bin ich mit 1,87 m Größe nicht gerade der Kleinste. Daher reizen mich die größeren Rahmen und ein paar tourentaugliche PS zusätzlich können da grundsätzlich auch nicht schaden Ich liebäugel gerade mit einer Vespa Sprint. Hier erstmal die Fakten: Biete eine Vespa Sprint Veloce mit einem T5 Motor. Baujahr 1977 Sie wurde vor ungefähr 10 Jahren lackiert. Der Lack weisst schon einige Macken auf. Semi-proffessionell lackiert. Der Hauptständer ist krumm,sollte bei Bedarf erneuert werden. Der Lichtschalter ist nicht original.(siehe Bilder) Das typische Sprint Zündschloss ist ausser Betrieb. Folgende Teile sind verbaut: Schnellgasgriff (Tommaselli ) Seitenständer Klarglasscheinwerfer Verstärkte Feder Vorne Bitubo hinten Neue Schwalbe Raceman Reifen Motor: T5 172 Malossi Komplett bearbeitet. Original Kopf bearbeitet Lippenwelle aus der Original T5 Welle Cosa Kupplung mit verschweisstem Ring Original T5 Zündung und Polrad Mikuni 32 Vergaser mit Ram air Filter PST -Ansauger mit V-force 3 Membran Der Ansauger hat auch noch einen Unterdruck-Benzinpumpen Anschluss. Scorpion Auspuff. Der Motor springt sofort an und hat einen absolut sauberen Leerlauf. Ein Kumpel hatte mit genau diesem Setup 26 PS auf der Rolle. Bei Ihm war aber ein anderer Auspuff montiert. Bei diesem Motor werden es 24 PS sein. Es ist alles eingetragen (Siehe Bilder) Der Tüv ist abgelaufen.Ich werde ihn bei Bedarf Neu machen. Bessere Fotos gibt es gerade nicht. Habe mir die Vespa noch nicht live angeschaut. Was meint ihr? Klar, keine Olack-Kiste bei der alles original ist. Wie seht ihr Preis-Leistung? Interessant sind aus meiner Sicht die ganzen Eintragungen. Bekomme ich bei der Leistung Probleme beim TÜV wenn keine Scheibenbremse verbaut ist?

Hallo Sven, die Seite hat mir damals gut weitergeholfen: http://www.vespa-50.de/karosserie/rundlenker.html Gruß. Stephan

Schraubnippel unten rein drehen und die Nadeln gehören in die beiden äußeren Lager. Wobei du dir überlegen solltest die Lager zu erneuern, wenn du jetzt ohnehin schon soviel am austauschen bist. Kosten nicht die Welt.

Ich glaube Kudder meint den Gepäckfachdeckel.

Während ich das Steuerrohr gerade am Aufarbeiten bin, stelle ich mir die Frage, wie es anschließend lackiert werden soll. Im Moment schweben mir 3 Varianten im Kopf: - grau - schwarz - nur Klarlack Die Karosse wird definitiv NICHT gestrahlt bzw. neu lackiert! Es werden ALLE Kratzer und Beulen der letzten knapp 40 Jahre sichtbar werden. An der Lenksäule und Schwinge soll man aber sehen, dass dort alles sauber und vernünftig erneuert wurde. Was würdet ihr bevorzugen? Aktueller Stand: vorher/nachher

Nach der ersten Euphorie wieder ein kleiner Rückschlag. Beim Einlöten des neuen OEM Kondensators (SCK Artikel C9097) in die ZGP ist mir nicht aufgefallen, dass der Kondensator ca. 3-4 mm höher ist als der Alte. Dadurch hat das Lüfterrad die Isolierung des Kabels abgetragen. Daher nochmal den Kondensator entfernt und einen Neuen (Original Piaggio) verbaut. Nun fehlt mir nur noch der Gummi (Niere) für das Polrad. Da hatte ich zwar einen neuen Gummi bestellt (SCK Artikel 4350127), allerdings ist der kleiner als die Öffnung am Polrad. Dabei wurde der Artikel für Modell und Baujahr angegeben. Gibt es da unterschiedliche Größen? Zündung ist für den Polini jetzt auf 17° abgeblitzt. Motor klingt gut und hält das Standgas sauber. In Kürze geht es nun mit der Gabel und der Schwinge weiter.

Was soll ich sagen: Nach der ersten Motorrevision ever. Ein saugeiles Gefühl!