seppinobis

Blitzen ist klar! Vielen Dank dir! Mit Gummi meinst du das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/5150019/Gummikappe+CDIZuendspule+VESPA+Vespa+PX+Elestart+ab+Bj+1984+T5+125cc?meta= ? Ist die CDI von BGM auch zu empfehlen oder da lieber Original?

ZGP muss die speziell dann für Lusso sein oder einfach die mit 5 Kabeln? Will ja elestart behalten!

Ja das sieht so aus! Und Das Polrad hat auch dementsprechend mehr Magneten drin! Könnte das trotzdem mit meinem Polrad und ner Ducati CDI und anderer ZGP klappen?

Ok also dann mach ich euch mal Fotos Innen vom Polrad und Vorderansicht ZGP!

Und was suche ich jetzt genau? Zündgrundplatte PX mit 5 Kabeln, PX Elestart Lüfterrad (Gehn da alle oder was zu beachten?) und Ducati CDI?

Kennt ihr wen, der die Teile hat oder soll ich ein Topic in "Suche Teile" aufmachen?

Bin etwas erschlagen vom Angebot an Polrädern und Zündungen usw! Was soll ich wo kaufen? Ich will eig kein besonders leichtes Lüra! Original würde mir reichen! Gebraucht kriegt man die ja iwie auch nicht günstig! Aber ich würde wirklich gern den Smartbooster einbauen!

Hab jetzt n Parma 177, Sip Road, 24er Si. Überströmer sind schon bearbeitet und Gaser/Wanne/Gehäuse angepasst!

Ach kacke das wird ja sau teuer! Muss ich das nehmen oder komm ich da noch iwie günstiger ran? Ich will den elestart behalten! http://www.sip-scootershop.com/de/products/lufterrad+fur+vespa+125+gtr+2_50024100

Wirklich? Lufterrad, zündgrundplatte und cdi neu? Wieso ist das Lüfterrad zu wechseln?

Also sollte ich wohl cdi tauschen? Auch wegen der begrenzung? Die Zündgrundplatte kann bleiben?

Hallo zusammen. Hab ne PX 2011 die hat sone Piaggio CDI. Ich wollte euch fragen wie ich das jetzt verkabeln muss, da es hier nicht weiss, rot, grün gibt. Welche der Kabel von der Zündgrundplatte müssen dann wo an den Smartbooster? Es ist diese CDI: http://www.sip-scootershop.com/de/products/elektronikzentrale+piaggio+_85008000

Hallo, ich habe derzeit meinen Motor offen und habe folgendes Setup: Parmakit 177 TSV 24er Si Ori Welle unbearbeitet Sip Road Das ganze soll ein Tourer werden! Ich habe jetzt schonmal Gaser and Wanne und Wanne an Gehäuse angepasst und auch die Überströmer ans Gehäuse angepasst. Ich habe auch den Auslass ein bisschen aufgeräumt (kann es sein, dass der ab Werk schon ziemlich "aufgeräumt" ist?). Nun wollte ich solange der Motor noch offen ist den Einlass anpassen! Ich bin noch ziemlicher Anfänger und wollte fragen, welche Zeiten ich da fräsen soll? Das ganze soll ein robustes Touren Setup werden! Ich hoffe das wurde nicht schon tausendmal behandelt aber ich schaffe es gerade einfach nicht durch 300 Seiten Parma thread! Steuerzeiten werde ich dann auch noch messen aber ich will ganz gerne erstmal den Einlass machen! Thema Steuerzeit bin noch nicht fit! Weiss zwar was sie bedeuten und wie man sie misst aber ich weiss noch nicht so recht wie anpassen und welche zu welchem Setup passen! Liebe Grüße

Stop mal! Man steckt das Mischrohr nicht einfach auf die HLKD und schraubt rein? Orientierung wichtig?

Pien vielen Dank! Gibst dir echt Mühe mit mir! Ja das wäre das erste mal! Problem ist ich bin zur Zeit enorm buisy wegen meiner Masterarbeit da wollte ich das über den Winter ganz lamgsam Schritt für Schritt machen! Glaub kaum das man das Tempo jemanden antuen kann!Die Grafik von dir macht Sinn! Werd dann irgendwann mal n Bildchen hochladen! Motorlauf ist sehr ruhig eigentlich ... also Lager drin lassen? Grüße

Steuerzeiten sind mir theoretisch klar was das ist und wie ich sie messer aber nicht genau wie ich die jetzt am besten bei meinem setup anpassen soll! Also ich meine man kann das ja mit Dichtungen und fräsen beeinflussen! Das verwirrt mich alles ein bisschen! Motor hat jetzt bald 10000 runter ... dachte wenn ich das ding eh schon offen hab ... die fotos sind ja schonmal gut! Aber ich nehme nichts direkt am auslass stutzen innen weg oder? Sonst wird der doch dünnwandiger und der is ja eh schon aus alu!

Danke für die Tips schonmal! Also den Motor möchte ich neben den genannten Fräsarbeiten vorallem spalten weil ich irgendwie den Verdacht habe dass die Kiste Getriebeöl zieht! Kopf ist total ölig immer und ist auch iwie schwer einstellbar! Wie genau soll ich den Auslass öffnen? Gibts da iwie Bilder wir ich fräsen muss oder wie gehe ich da vor?

Super das sieht schonmal gut aus! Und weil ihr mir so gut geholfen habt gleich noch zwei Fragen hinterher :) : 1. Ich besitze Polradabzieher, Gradscheibe, Kolbenstopper, Blitze, Polradfixierer, Kupplungshalter, Schlagdornen für Lager und Kuwe-Einzieher. Benötige ich sonst noch irgendwelche Spezialwerkzeuge für die Revision welche ich jetzt nicht im Baumarkt bekomme? Das Standardwerkzeug ist natürlich vorhanden. 2. Ich fahre folgendes Setup: PX 150 2011; Parmakit 177; Originalwelle; Sip Road; 24er Si. Im Zuge des offenen Motors wollte ich jetzt noch Überströmer am Gehäuse anpassen und Übergänge Gehäuse/Wanne/Gaser machen! Gibt es sonst noch etwas, dass ich sinnvollerweise am Motor machen kann solange der Motor offen ist? Mein Ziel ist ein robuster Tourenmotor mit möglichst gerigem Verbrauch. Wobei das Augenmerk wirklich auf Zuverlässigkeit und Tourentauglichkeit liegt. Ich möchte jetzt nicht irgendwas fräsen, wodurch ich ein PS mehr bekomme aber die Klemmergefahr leicht steigt zum Beispiel. Ich möchte erstmal keine neuen Komponenten wie etwa eine andere Welle verbauen! Besten Dank euch

Hallo, wollte an meiner PX 150 2011 einer Motorrevision durchführen! Ich wollte fragen, ob es irgendwo ein Komplettset mit allen DIchtungen, Lagern, Siris usw zu kaufen gibt, bei dem auch wirklich alle Teile etwas taugen. Oder würdet ihr lieber alle Teile selber zusammensuchen? Liebe Grüße

Du meinst mit einem bearbeiteten Zulauf braucht man ne größere HD?

So bin gerade 11km Dauervollgas Autbahn mit der HD118 gefahren! Hatte kein klingeln oder sonstige Auffälligkeiten! Lief je nach Wind und Steigung 110 bis 120 laut Tacho! Grüße

Also jetzt mal Butter bei die Fische!jetzt mit 118er hd fahren weil der motor so gefühlt im allen Lagen gut läuft oder weiter rum experimentieren weil 118 deutlich zu mager ist?

Hab ich auch über der Hd! 120 zieht sie auch nicht ganz sauber hoch!

122/125 hab ich probiert! Da rotzt der Motor beim Hochdrehen mit Hahn voll offen, was mit HD 118 weg geht! Problem ist, dass bei 118 das Zündkerzenbild schon sehr hell ist! Weiss aber nicht, wie ich das sonst lösen soll, ohne dass der Motor wieder rotzt! Grüße

Also fahr ich mit meiner derzeitig verbauten 2,8 sinnvoll? Sie Läuft rein vom feeling her eig ganz gut. Manchmal rotzt sie ganz leicht wenn ich den Gashahn voll aufreiße aber ich will mit der HD nicht noch kleiner gehen!