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heute war wiedermal Reinigungstag, speziell der Rost war das Thema des Tages. Zum Vergleich zeige ich jeweils den Ausgangszustand, Zwischenschritt und den aktuellen Zustand: Habe mich zuerst auf den Rahmen konzentriert: Hier schon mal die ersten Ergebnisse der Seitenbacken: Die Rostbeseitigung funktioniert mit Pelox recht gut. Leider, wie schon von mehreren Experten beschrieben, entstehen auf dem Lack merkwürdige Streifen, die leider nicht mehr vollständig beseitigt werden können. Das Pelox sollte man sehr dosiert und gleichmäßig auftragen. Das Beinschild habe ich sehr "sanft" behandelt. Das Ergebnis entspricht noch nicht ganz meinen Vorstellung. Die kommenden Tage geht's weiter ....

Servus LA Paint, Ich schaue mir das gleich mal genauer an. Du hast auch eine PN. VgThomas

In der Zwischenzeit habe ich mir den Lack und die Roststellen etwas genauer betrachtet. Die rostigen Bereiche wurden vor einigen Jahren mit einem speziellen Lack/Öl ( ) behandelt, um diese vor weiterer Korrosion zu schützen. Leider ist das Zeug sehr hartnäckig und lässt sich fast nicht beseitigen. Anbei eine Detailaufnahme. Das braune ist getrocknetes Öl/Harz und natürlich auch Rost. Nach Owatrol sieht es nicht aus. Ich habe Owatrol bei meiner VM-Restaurierung verwendet - das ist nicht so stark braun. Hat einer hierzu eine Idee/Tipp? Ich würde die Bereiche gerne vor der Rostbehandlung säubern. Hatte heute leider nur einen Universalreiniger zur Hand. Mit dem ging es leider nicht besonders gut. bzw. gar nicht. Ich werde mir morgen Aceton oder Graffiti-Reiniger besorgen. Vielleicht klappt es dann...

... so, heute wurde die alte Dame zerlegt und gereinigt. Das Zerlegen macht ja richtig Spaß, aber das Reinigen ... . Zur Arbeitserleichterung wurde die GS auf die Autohebebühne verfrachtet. Einfach und genial. Jede Position und Arbeitshöhe ist möglich. Speziell in meinem Alter ist das sehr hilfreich . Die unteren Rahmenleisten sind noch in einem guten Zustand und müssen nicht ausgetauscht werden. Die beiden "kurzen" Leisten sind samt des Trittbrettes etwas verbogen. Das kam aufgrund der starken Feder des Ständers. Dieser schlug stets heftig gegen das Trittbrett. Nach der Reinigung und Rostsäuberung muss ich mir das noch genauer ansehen. Auf den ersten Blick ist das aber machbar. Trittleisten habe ich auch abmontiert, so dass der Rost auch unterhalb der Leisten behandelt werden kann. Die Alunieten sind sehr weich und können mit einem scharfen Stechbeitel von der Unterseite mit sanften Schlägen direkt am Trittbrett abgescherrt werden. Der Rest kann mit einem passen Durchschlag ausgeschlagen werden. Funktioniert wunderbar! Unten befindet sich der übliche Schmutz/Staub der letzten Jahrzehnte. Die Reinigung sollte kein größeres Problem sein - zumindest hoffe ich das! Die Gabel scheint auf den ersten Blick nicht verzogen zu sein. Der Kotflügel wird erstmals beiseite gelegt. Er ist stark verrostet. Ich werde versuchen einen Originalen in deutscher Lackierung in einem besseren Zustand zu organisieren. Basierend auf den Forenbeschreibungen unterscheiden sich die IT und GE hinsichtlich der Lackierung. Die GE-Lackierung soll etwas dunkler sein? Muß mich mit diesem Thema noch etwas beschäftigen.... Hier ein Bild vom hinteren Stoßdämpfer. Auf jeden Fall plane ich beide Stossdämpfer komplett zu zerlegen und wieder gangbar zu machen. Das sollte kein Problem sein. . . Fortsetzung folgt...

Hallo Andreas,Ich bin selber auch schon ganz gespannt was auf mich zukommen wird. Auf jeden Fall bin ich motiviert. Deine Berichte waren/sind eine große Unterstützung. VG Thomas

Hallo Kevin. Ich habe diese Erfahrung noch nicht gemacht. Wie lange hast du das Pelox einwirken lassen? Vg thomas

Vielen Dank! Auf jeden Fall. Eine neue Lackierung kommt nicht in Frage. Nach der Grundreinigung geht es dem Rost an den Kragen. Ich plane hierfür Pelox zu verwenden. Das Mittel hat sich bei meiner VM Restaurierung bestens bewährt. VG Thomas

...noch ein paar weitere Bilder... Das Zeitungspapier zeigt, wann die Hella-Hupe zum Schutz eingewickelt wurde! Das Rücklicht hat keinen Sprung und wartet bereits auf seinen Einbau. Ich bin ganz happy, dass auch die original Denfeld-Sitzbank incl. Feder mit dabei ist. Eine neuen Sitzbezug habe ich ebenso mitbekommen. Vielen Dank nochmals! Der Gepäckhaken ist leider abgebrochen. Vielleicht hat ja noch einer einen übrig oder gibt mir einen Tipp wo es gute Repro-Teile gibt. Mein Ziel ist es möglichst viele Originalteile zu verwenden. Reproteile würde ich ggf. zur Überbrückung einsetzen - so zumindest meine aktuelle Überlegung. so, dass war nun die Bestandsaufnahme Morgen geht's an das Zerlegen.

Hallo, es gibt sehr viele toll beschriebene Restaurationsprojekte, welche ich gerne verfolge. Basierend auf diesen super Berichten, plane ich nun auch mein GS/3 Restaurationsprojekt zu dokumentieren. Da ich erst 2 Vespas restauriert habe, bin ich mit Sicherheit noch kein Experte und werde den ein oder anderen Fehler machen. Über Kommentare, Unterstützung bzw. Beratung wäre ich natürlich sehr dankbar - ich denke, dass das auch notwendig sein wird! Anbei die ersten Bilder (Abholzustand). Viele Grüße an TK aus LA. Waren echt sehr nette Gespräche mit Dir und Deiner Frau. Wie man auf den Bilder schnell erkennt, ist die GS nicht komplett vollständig. Leider fehlen u.a. Motor, Vergaser, Backenzierleisten, Blinker, Schalter für Licht und Blinker, Emblem, Vespa GS - Schriftzug, Griffe, Zündschlüssel und weitere Kleinteile. Wichtige Bauteile, wie Scharlach-Licht, Hella Rücklicht, Tacho, Lenk- und Backenschloss (es passt sogar der gleiche Schlüssel ) sind jedoch im original Zustand vorhanden!. Fortsetzung folgt... VG Thomas

Tolles Projekt Andreas. Gleich mal abonniert!

Wäre interessant wie es weitergegangen ist!

Meiner Ansicht nach waren die original vbb Sattel dunkles dunkel Blau. Ist hier auf dem Bild nur sehr schwer zu erkennen.

Sorry ich meinte natürlich motorhuhn. (War die autokorrektur) Vg Thomas

Ich werd's wie Motorhauben vorgeschlagen hat selber ausmessen. Sorry für die späte Erkenntnis. Ich dachte es geht schneller.... Lg Thomas

wäre halt viel schneller, wenn einer eine zeichnung hat. klar kann ich den pott dran halten und messen...

Hallo beatle, danke für die bedüsungsinfo. Hast du ggf. Noch einen Link / Info bzgl Montage des sip Roads an die LU. So wie ich es verstehe benötigt man einen speziellen haltewinkel. Gibt es hierzu irgendwo Infos wie dieser aussieht oder wo man diesen kaufen kann? Vg Thomas

Hallo tschoggo, hast du eigentlich zu deiner Anfrage eine rueckmeldungerhalten? Ich bin nämlich auch auf der such nach einer Zeichnung für den befestigungswinkel. Vg Thomas

Schau mal hier.... http://www.germanscooterforum.de/topic/236638-spezialwerkzeuge-für-lu-vb-gs-vnb-sprint-px-usw/ Lg thomas

Hallo, Tolles Forum Tonic, welches ich nun seit Wochen verfolge. Würde gerne aus meiner VM auch etwas mehr rausholen. Habe bereit den 19 vergaser ( mit der Standard bedüsung) verbaut. Im topic wird öfter der Auspuff sip-road von oli und zini erwähnt. Was ist der Unterschied zum 'normalen' sip road ? Ist das 'nur' der zusätzliche haltewinkel und der Viton Ring? Welche bedüsung wäre mit dem sip road die beste? Vg Thomas

Tolle Projektvorstellung. Mich faszinieren die scharfen Bilder. Mit welcher Kamera arbeitest du?

Danke für den Link. Wir gleich bestellt.

SUPER - DANKE für eure Unterstützung, dann gehts morgen mit dem Zusammenbau gleich weiter...

Hallo, ich bin gerade dabei meinen VM (VM2T) Baujahr 12/53 wieder zusammenzubauen. Antriebswelle ist noch nicht montiert. Leider ist mir nun aufgefallen, dass mir ein Sicherungsring (kein Segering) übrig geblieben ist. Siehe Bild - der Ring hat einen Durchmesser von 42mm und eine Dicke von 1.5mm. Ich bin total überfragt wo dieser montiert gehört. Kann mir hierzu einer weiterhelfen??? Evtl irgendwo beim Tannenbaum. Scheue mich gerade diesen wieder zu zerlegen. Vielen Dank für eure Unterstützung Thomas PS: Falls einer von eine Kopie von einem VM Werkstattbuch in deutsch hat. bitte PN.

Hallo, hat einer von euch eine Briefkopie für eine VM2T (1953). Habe leider bis jetzt nichts finden können. Vielen Dank Thomas

Mein Beitrag zu Sammlung der Händlerschildchen. Es kommt von meiner VM2 Bj 1953 VG Thomas