GS_Opa

Na ja, das Langloch im angeschweißten Winkel wollte noch wachsen... Richtig Krach macht er auch nicht. Muss wohl wieder umdüsen, da nun mehr Durchsatz möglich

So, der Auspuff (ist übrigens ein IGM 530/S) ist jetzt dran, war etwas Nacharbeit am angeschweißten Winkel erforderlich. Die Gute hat nun spürbar mehr Leistung, der alte Topf war wohl doch sehr zugerotzt.

Nö, Foto is nich, weil ich immer noch keinen web-space habe, vom dem ich es hochladen könnte... Aber wir können uns ja mal diese Woche irgendwann mal bei Jan´s Werkstatt treffen...dann bringe ich ihn mit.

Hallo Oldie Spezialisten, eine Frage an die Auspuff-Abteilung: Gab es zwischen den GS 1,2,3 Ausführungen (resp. VS1-5) Unterschiede in der Geometrie der Anschlußflansche, also Winkel und Abstände? Auf klärende Antworten hofft Peter, dereinenwunderschönenOriginalauspuffhatihnabernichtandieGS3montiertkriegt...

Hallo, suche dringend einen funktionierenden VDO-Tacho (blaues Zifferblatt) für eine GS/3 Bei meinem hat das km-Zählwerk zahnausfall...ein solches wäre also auch willkommen Gruß Peter

Hallo Andreas, hast Du vielleicht einen funktionierenden VDO-Tacho (blaues Zifferblatt) für eine GS/3? Bei meinem hat das km-Zählwerk zahnausfall... Gruß Peter

Der Dämpfer läuft schon noch sauber hin und her, also wenig Druck-, viel Zugdämfung, ohne ruckeln. Hast du jetzt einen anderen Dämpfer drin? wenn ja, welchen? Gruß Peter

Hallo forum-gemeinde Also, der hintere Stoßdämpfer meiner GS/3 funktioniert eigentlich noch ganz gut, aber das Dämpfer-Rohr hat irgendein Spezi mal in einen Schraubstock geklemmt und zuviel des guten getan. Ist so unrund, dass man die große Scheibe unter der Feder nur mit Gewalt runterkriegt. Nachdem ich es entrosten und mit Zinkstaubfarbe lackieren will (jo, ich weiß - ist nicht orichinool, hat jemand eine bessere Idee?), werde ich das beim Montieren ja gleich wieder runterkratzen... Soll ich die Unrundheit des Rohrs zurückdrücken? Geht das überhaupt? Besteht dabei die gefahr das die Innereien undicht werden? Ist übrigens ein "Boge" Federbein FToS/22-220. Ist das original? Würde mich über Hinweise freuen. Gruß Peter

Wieso Innenraum? Da ist doch der Ersatzmotor drin, oder ist das ein Schub-Anhänger mit der gewissen Extra-Power

Habe sie zwar noch nicht in Händen, aber trotzdem schon mal vielen Dank für diese Aktion!

da sag ich doch nicht nein, wenn es die richtigen Tacho-Rädchen sind Können wir ja schauen, wenn ich die die Brechstange und den Abzieher wiederbringe...

Muss leider mein geballtes Unwissen wieder demonstrieren... Aber erstmal die gute Nachricht: das Bremspedal ist herunter; habe doch den Kopf des Stifts weggefräst...und nach unten durchgeschlagen. Jetzt habe ich (im Moment) nur noch zwei Stellen, die mir das Leben schwer machen: 1. die Nadellager in der Vorderradaufhängung (Drehpunkt Schwinge): wie werden sie demontiert? Sind es eine Art Patronen-Lager, die man austreiben kann? Oder soll man sie drinlassen, wenn noch i.O.? Zum Sandstrahlen natürlich abdecken... 2. Dann der Tacho (VDO): habe ihn aufgemacht und leider Zahnausfall an den Mini-Zahnrädchen festgestellt, die die Zählscheiben antreiben. Gibt es die noch irgendwo oder muss ich mich nach einem anderen Tacho umsehen? 3. Strahlen hier gibt es eine Firma, die Trockeneis strahlt; ist das besser als konventionell mit Sand? Teurer ists wahrscheinlich auf alle Fälle...

danke für die Tipps, war an besagtem Abend schon etwas genervt und hatte keine große Lust mehr auf Suchen... obwohl dieses forum schon viel besser ist als manch anderes... man könnte es aber noch toppen, wenn es eine Art Liste gäbe, wo diese Kniffe schön sortiert abgelegt wären (ähnlich alteroller.de), oder gibt´s das hier schon?

Möchte meine GS/3 Karosse strahlen/lackieren lassen, jedoch das Bremspedal ist nicht willens von seinem Achsstummel herunter zu kommen. Stift scheint in Achse festgerostet; 2 Nächte mit WD40 zeigten keine Wirkung. Der Tipp von JOB ? den Kopf des Stifts wegzubohren ? leider nein: scheint doch ein härterer Stahl zu sein. Ich kann doch nicht ein Loch in die Karosse bohren, um von unten schön gerade durchschlagen zu können... Wie sieht der Stift denn im Neuzustand aus? Gibt's da am Kopf eine kante, wo man hebeln könnte? Hat jemand sonst noch einen guten Tipp auf Lager?

hallo klingelkaspar, die für mich bestimmten federn kannst du auch in die lieferung nach münchen (job+lacknase) eintüten; ich werde sie dann schon irgendwie in die finger kriegen. dank und greetz Peter

Moin zusammen, mal eine ganz blöde Frage: Gibt es eigentlich verschiedene Gummiarten oder Größen bei den Tankdeckeldichtungen? Ich habe neulich eine von rollerladen gekauft, die quillt dermaßen stark auf, dass man den Deckel gar nicht mehr richtig zu kriegt Im Neuzustand passte sie supergut!

Hi, da geht´s die ähnlich wie mir habe meine auch erst 2 Monate. auf www.alteroller.de gibt´s jede Menge Tipps zum Thema GS3 Restauration, eine echte Fundgrube... Gruß Peter

einen Satz bitte für mich, da ich demnächst den Motor öffnen und sicher so manche Überraschung erleben werde... Dank und Gruß Peter

klar kann man die Kolbenringe auch mit Fingerunterstützung reinpopeln, aber einfacher gehts halt mit dieser Blechmanschette; vor allem, wenn man sowas öfter machen muss (die GS als Ölbrenner hat da wahrscheinlich häufiger ein Verkokungsproblem)

Hallo Andi, mit Tunnel meinst Du wohl den Candid-Tunnel, oder? Ist das deine Referenzstrecke ) ? Noch nie dort geblitzt worden? zurück zum Thema: 1. schleifen tut wirklich nichts 2. was ist normal? handwarm? 3. ZK ist kugelig, habe auch Zündung kontrolliert (31°) 4. Ich kenne die Methode von C. Hertweck und so gehe ich normalerweise auch vor. Nachdem ich die HD von 100 auf 102 vergrößert habe und sie dabei etwas "lahmer" wurde, habe ich es dabei belassen und nur noch die Nadelposition auf einen guten Übergang bei Gasgeben bzw. -wegnehmen justiert. wie gesagt Kerze ist m.E. i.O. Auf den Auspuff bin ich nur gekommen, weil ich neulich mit einem vom Rollerladen.com gesprochen hatte, der mir bei GS-en dringend riet, den Auspuff auf Engstellen (vom Verkoken) zu untersuchen (von wegen Klemm-Neigung). Daher dachte ich, dass eine Beule ähnlich Wirkung haben könnte. Was ich noch nicht kontrolliert habe ist das Laufbild vom Kolben/Zylinder; ob es da früher schon Klemmer gab, die zu Kompressionsverlust geführt haben... wer weiß. Habe ich mich noch nicht rangetraut, weil ich keine Ring-Manschette fürs Einführen des Kolbens in den Zyl habe. Muss ich ir noch besorgen. Bis dann Peter

Dann bin ich ja beruhigt; auf 3l zu kommen ist nicht mein Ziel und wohl auch nur mit absoluter Magereinstellung zu realisieren (o.k. in den 50er Jahren war man ja noch sparsamer...) Aber irgendwie scheint der Motor bei höherer Leistung etwas kurzatmig, man hört deutlich, dass er schwer arbeitet- würde mal sagen: kurz vorm Klemmen; Vmax aufrecht ca. 75 Km/h; Kerzenbild ist i.O., nur der Auspuff hat (habe ich nur zufällig entdeckt) im unteren Bogen eine kleine Delle nach innen (Vorbesitzer ist wohl mal an einer Bordsteinkante aufgesetzt). Kann die den Gastrom derart drosseln?

In diversen Büchen ist die GS/3 meistens mit 100 km/h Spitzen-Tempo angegeben. In meinem Fahrzeugschein steht aber 85 Km/h (Was mir auch realistischer erscheint). Sind die 100 also nur Mythos? vielleicht liegend im Sommer mit hautenger Kleidung? Die nebenbei in der Literatur bemerkten 3l/100km Verbrauch sind bei Ausnutzung der vollen Leistung wahrscheinlich auch reine Illusion, oder? Wie sind eure Erfahrungen? Gruß Peter

Danke erstmal für die Info und die ausführliche Beschreibung von Lacknase. Bin eher sporadisch online und kann daher meist nur mit Verzögerung antworten. Grüße an alle blech-Vespa-Fans

Hallo, bin neu hier im forum und möchte gerne wissen, ob´s jemand hier gibt, der die genaue Bedüsung des UB23 S-3 Vergasers kennt (GS/3 mit VS4M). Speziell welche Nadeldüse/Gasschiebernadel interessieren mich. In welchen Abstufungen gab´s die LLD/HD? War im Luftfilterkasten eigentlich wirklich nix drin außer dem Lochblechstutzen (Stahlwolle aussenrum?)? Gibt´s noch irgendwo (Gebraucht)Teile für den Typ? Danke für hoffentlich klärende Antworten Alles Gute für´s neue Jahr und immer schön Haftung unter den Gummi´s (speziell für die, die auch im Winter fahren...)