gor

So hie die bewegten Bilder, ist ein bisschen wackelig, war aber ja schon spät IMG_0531.MOV IMG_0532.MOV mehr Bilder hat dann mein Bruder wieder IMG_0531.MOV IMG_0532.MOV IMG_0531.MOV IMG_0532.MOV

Wenn mir jemand sagt wie ich hier ein Video einstelle gibt's bewegte Bilder mit Sound

Da hast ja eigentlich alles richtig gemacht, zumindest mir würde das als Tourenmotor schon so reichen. Fährt sich bestimmt sehr entspannt. Bin mal gespannt was der Reiseleiter da macht.

Gratuliere, für den ersten Wurf TOP , vorallem so schön früh. Was fährst für ne Kurbelwelle? Auslassbearbeitung? Gibts den Tourist schon so zu kaufen?

Hab ich so gemacht jou

Der mmw Kopf hat aber ein M10 x 1 Gewinde

Vielleicht ists auch das "kleine" Ritzel vorn, bei mir gabs erst ab ü30 PS u NM Probleme mit rutschen, fahre aber auch vorn ein 18er Ritzel und auch das Louis 20/50. Was der b34 wegen Seil sagt könnt auch sein, wenn das nicht "schlaff" ist.

vielleicht gibts dann ja auch Lambretta-King-Wellen

Hallo, hat jemand ne Adresse wo ich Stahl-Rohrbögen fürs Endrohr oder den Krümmer in verschiedenen Durchmessern kriege, über Google find ich irgendwie nur Edelstahl-Bögen. Danke, Gruß Daniel

Steuerzeiten sind jetzt ca. 130 / 194, wobei ich gestehen muss das ich nach dem Wechsel von Racetour- auf Wiseco Kolben die Zeiten nicht nochmal nachgemessen hab, nur die Fußdichtung der anderen Kompressionshöhe angepasst. Ich könnte höchstens mal den Bullet vom Lambrettaman probieren, des ist aber ja für RB. Hm Krümmer verlängern weiß nicht, höchstens auf dem Prüfstand mit einem steckbaren zwischenstück, möchte am Auspuff eigentlich nichts verändern. Ich schau mal dass ich den Zylinder am Wochenende runter baue, vielleicht geht da noch was am Auslass. Geile Kurven von Dir vorallem weil das alles auch noch früher los geht als bei mir

Hallo Truls, wenn ich das jetzt richtig verstanden habe ist mein Auslaßkanal jetzt zu groß. Ich müsste also die Vorauslaßfläche vergrößern, heißt Auslass höher und/oder breiter fräsen, sehe ich das richtig? Das würde sich dann auch mit der Kurve decken als ich den Zylinder (bei gleicher Quetschkannte) 1mm hochgesetzt habe, da hatte ich dann mehr Auslasssteuerzeit und somit wieder die "Ausgangsleistung". Hab am Auslaß nochmal gemessen: Meinst Du wirklich dass der Kanal zu groß ist, der Krümmerdurchmesser vom Reiseleiter ist ja 44mm Was bringt es den Krümmer zu verlängern? Das die Resonanzlänge größer wird und das Drehzahlniveau fällt ist mir klar, aber bringt das noch was anderes? Warum bringt ein größerer Krümmer mehr Mitteldruck? oder meinst Du einen größeren Rückimpuls? Bringt es was wenn ich da ne Drossel einbau am Auspuffflansch, also eine Dichtung oder Platte mit kleinerem Durchmeser? Ohje so viele Fragen, Danke schon mal, Gruß Daniel

Noch ne Frage: Hat mal jemand Zeitquerschnitte beim TS1 berechnet? Wenn ich die Spülschlitze von nem TS1 mit denen von nem 210er Malossi oder nem potenten Smallframezylinder vergleiche (also in der Breite) ist das Flächentechnisch ja eher nicht so der Bringer. So, könnte es jetzt sein das durch den größeren Kanalquerschnitt der Auspuff besser/stärker saugen kann und ich jetzt ne höhere Überstromzeit brauche weil da sonst zu wenig durch die Spülschlitze geht? Oder: Kann mein voriger Trompetenauslass einen Venturi-Effekt erzeugt haben, kleinerer Durchmesser -> höhere Strömungsgeschwindigkeit -> unterstützt das leer Saugen, und durch den größeren, geraden Querschnitt jetzt ist das nicht mehr so, also größerer Durchmesser -> kleinere Strömungsgeschwindigkeit? Ich weiß da spielen Drücke auch noch ne Rolle und Schallwellen, hab in Stömungslehre auch nicht so richtig aufgepasst damals, aber mir schwirren halt gerade die verücktesten Sachen durch den Kopf.

Keine Ahnung, wie bring ich das ins Verhältnis? Ich kann höchstens die Bilder von Portmap, Kanalabguss und Kanal vergleichen: Der Falnschdurchmesser vom Reiseleiter ist 44mm. Hast Du das gemeint?

Hm, wurde Lasergeschweisst, denke nicht das sich da was verzogen hat. Baue den auf jeden Fall jetzt mal wieder runter zum schauen ob da irgendwas im Argen liegt.

@pxler: hast du mich oder den lambrettamangemeint?

Ich bin zwischen den Kurven auf der Straße gar nicht gefahren höchstens noch ein zwei mal auf dem Prüfstand. Habe später auch noch einmal den Zylinder um 1 mm also ungefähr 4° hoch gesetzt bei gleicher Quetschkannte, bin dann wieder auf die vorige Spitzenleistung gekommen aber Um circa 800 Umdrehungen späteren Einstieg

So, nachdem ich mal wieder ein bisschen Zeit zum Schrauben hatte und meinen "Leistungsrückschlag" verdaut hab stell ich meine Kurve auch mal ein: Auslass vorher nachher.pdf Blau: vor bearbeitung so wie früher ma gepostet Rot: Auslass bearbeitet, heißt, es wurde nur der Kanal geräumt, das Auslassfenster/die Fläche in der Laufbahn ist gleich wie vorher. Der Kanal wurde geräumt, dann die Löcher/Durchbruch zugeschweißt, vielen Dank an den Maik dafür, super Arbeit, , und dann halt wieder geglättet. Zur Anschauung noch Bilders: Bei den Smallframes bringt das Kanalräumen ja immer was. UND ich hab sonst nichts verändert, Zylinder runter, bearbeitet und wieder drauf, gleiche Steuerzeiten usw. Auf Theorien und Meinungen bin ich gespannt Gruß gor Auslass vorher nachher.pdf

Ach ja am Samstag gehts bei uns auch wieder weiter, testen da mal den 55er und ich glaub nen Falc09

Sehe ich das richtig, Bertha gegen Falc2011? Oder ein anderer Falc? Tolle Kurve, fährt sich bestimmt klasse

@Schnittlauch: Passen die auf die Polini Membran? Was sind das für welche?

Der macht die aber auch auf Wunsch/nach Maßangabe, oder du wartes noch ne Woche oder so weil ein Kumpel von mir sich grad welche bei ihm bestellt für den EVO.

Vielleicht wär das ja ne Alternative für Dich zur V-Force hat ein Kumpel getestet auf M1L60, Post #330 http://www.germansco...s/page__st__320 ...und ist Kostentechnisch auch sensationell

Meinst, ich hab da ein echt schiß durchzubrechen, ist mir schon mal passiert. Unsymmetrisch kann schon sein den hab ich damals ohne Schablone gemacht Was mich irgendwie wundert ist, das das Runtersetzen keinen früheren Einstieg gebracht hat, oder zumindest nicht wirklich.

So nächster Vergleich, einmal 35er gegen 38er: Daniel DL TS1 Reiseleiter 38er vs 35er.pdf und dann mal noch 0,5 Tiefer gesetzt, QK natürlich gleich bei 1,0mm Daniel DL TS1 Reise 38er 128-191 _ 130-193.pdf da hätte ich gedacht dass der früher ansteigt und noch dann noch die Bilder vom Auslass: Daniel DL TS1 Reiseleiter 38er vs 35er.pdf Daniel DL TS1 Reise 38er 128-191 _ 130-193.pdf