Fremder

Naja, die Auslenkung des Hebelarmes ist anders... Aber: Wozu dann längeres Pleuel? Wäre doch das Selbe, wenn du Kopf- oder Fußdichtung "spacerst"... Was willst du denn mit dem längeren Pleuel erreichen?

Wie jetzt? Hab hier ne PK50s Lusso mit passender Lusso Abdeckung? Oder meinst du ne PK50s und eine PK50 Lusso? PK50s soweit ich weiß kleiner Tacho PK50 Lusso großes Multifunktionsinstrument mit Tankanzeige... Bilders?

Den "Abfluß" von Schwimmerkammer zu HLKD schon aufgebohrt auf 2mm? Ist bei den SI Vergasern unbewußt(?) als Durchfluss-Drossel ausgelegt, weshalb ab spätestens HD132 der Gerät nicht mehr auf Veränderungen der HD reagiert. Was aber bei deiner Düsengröße noch keine große Rolle spielen dürfte... Welches Mischrohr ist verbaut? Wieviel Km hat der Gerät denn schon drauf? Vielleicht Kolbenringe? Ansonsten fällt mir noch der AUspuff ein. Da du selbst mischt bei PX alt könnte der - jenachdem, wie lange schon drauf - verkokt sein. Prüf mal den Abgasdruck im Standgas. Wenn da nur ein "laues" Lüftchen aus dem Röhrchen kommt, kannst du zur Probe ein 8ter oder 10er Kernloch ca. 2cm in Fahrtrichtung links vom Röhrchen in den Auspuff bohren. Hilft beim "Ausatmen" ungemein und läßt sich bei Wirkungslosigkeit durch eine 8ter oder 10er Schraube einfach wieder verschließen. Edith sagt: ND original 1,75 Umdrehungen? ND ist die kleine deben der HLKD 1,75Umdrehungen bezieht sich ja auf die LLG-Schraube und müsste so passen...

Zündkerze? Kerzenstecker? Spule? Ist der Funke zu schwach, wird er durch das fette Gemisch beim Kaltstart "ertränkt". Evtl stimmt "nur " der Elektrodenabstand nicht, weil schon bissl abgebrannt? Kerzenstecker Wiederstand messen max 5kOhm kalt wie warm Mal mit zweitem Mann ohne Kerzenstecker testen auf Funkenstrecke zur Kerze - sollte min. 1,5cm "springen" Procedere auch mal so versuchen, dass du kurz vor dem Abstellen den Benzinhahn schon schließt. Sollte (wie Spiderdust auch vermutete) - warum auch immer - beim neuen UND beim alten Vergaser das Schwimmernadelventil undicht sein, kannst du so das Überfetten durch den Sprit, der dir mit offenem Benzinhahn nach und nach ins KGH läuft, ausschließen. Dann, wenn kalt oder halt am nächsten Tag: Benzinhahn auf, Choke ziehen und .... dann weißt du wieder etwas mehr

Da ich jetzt den Conversion Schaltplan nicht vor mir liegen hab ...Gelb zieht sich bei 12 V normal von vorn bis hinten durch als Speisung fürs Licht, geschaltet von wem auch immer. Wenn du die Lampen immer nur gemeinsam ans leuchten bekommst, müssen sie irgendwo eine gemeinsame Versorgung haben und wenn das Licht dann zu finster ist, gibts entweder irgendwo einen zu hohen Übergangswiederstand oder einen Fehler in der Anschlußleiste. Leg, wie gesagt mit nem "fliegenden" Kabel mal Abblendlicht separat auf Masse und laß die Stadtleuchte weg. Und umgekehrt. Dann alle Massekontakte prüfen, Bremslichtschalter, Rücklicht blabliblubb...

Kabelbelegung im Schalter? Standlichtbelegung ist doch eigentlich nur für "mit Batterie", zuschaltbar über geschaltet Dauerplus - sonst müsste das quasi als Tachobeleuchtung geschaltet werden, also erst stromführend bei "Motor läuft". Gelb ist auf jeden Fall Scheinwerfer "Hauptlicht" - geschaltet über Lila aus dem Schalter so also richtig. ICH würde - um es einfach auszuschließen - jedem dieser Verbraucher eine selbstgeschnitzte separate Masse legen. Schau dir auch die Masse von Bremslichtschalter und Rücklichtlämpchen an! Und "dem Regler seine" Masseverbindung auch prüfen! ZGP ist 12V oder die alte noch drin?

Also gehört das Foto nicht zur aktuellen Konfiguration? Ist dann schon bissl irreführend - Denn auf dem Foto stehen die Kontakte ALLE in Verbindung - Fernlicht/Abblendlicht UND die Soufitte...dann stimmt natürlich der Wiederstand für die Selbstregulierung vom Regler gar nicht mehr...

@Wheelspin: Sehr coole Metapher ! Je mehr Verbranntes ich durch "längeren" Vorauslaß rausspühle, desto mehr Spühlverlußt (="abmagerndes Frischgas") muß ich ausgleichen. Allerdings funktioniert das untenrum nur noch begrenzt, da sich die Schwingungs"säule" abflacht und in einen höheren Drehzahlbereich verschiebt. Oft muß da noch die Auspuff-Konfig neu berechnet werden, kann bisschen helfen, wenn man den Rückstau erhöht... Und von "Vorne" hilft da vielleicht dann noch ne Boost-Bottle? Hab ich noch nie probiert... Bottom-End-Tuning habe ich nur in meiner Zeit der DSM (Scootermatic70ccm) von `97-99 betrieben. Da durften noch keine Innenrotor-Zündungen gefahren werden. Mir ist dann mal bei 16500U/min der Zündrotor in 1000Teile geplatzt und hat mir das ganze Heck zerfetzt. Bei mir muß es Unten und in der Mitte richtig drücken im Gesicht - die Dreherei oben raus überlasse ich ner RG500Gamma oder ner ZXR250. Deshalb bin ich auch nicht soooo der Smalframe-Fan, weilwegen zuviel Aufwand... Sorry für Offtopic - zurück zum Thema

Grad schlecht, bin auf Arbeit... Gabs denn soviele unterschiedliche "3" Spulen ZGP´S für die Special mit 2-fach Blinker und aussenliegender Zündspule?

Abschließende Frage: Nach welchem Kriterium suche, finde und bestelle ich die richtige Spule für diese ZGP? Kondensator auch gleich mit.

ZK-Stecker hatte ich im Vergleich auch kalt und warm geprüft. immer 4,46kOhm, also auch i.O. selbst wenn warm/heiß - da hatte ich auch schon ein paar Kandidaten...

Sorry für incomplete answer! Entlüftung frei, Vergaser komplett zerlegt -> alles tutti (jetzt auch MIT Chokedüse)

Ich würde wegen des "Pröttelns" auch morgen mal ne größere HD reinschrauben... Aber mein Bauchgefühl sagt eher Zündung/Kondensator/Spulen-Fehler Hat keiner ein paar Werte zum messen dieser 3Spulen-Lima? Könnte es ein Spulenschluß sein, der erst bei Hitze auftritt? durch das langsamere Fahren kühlt sich die Sache ab, Leistung wieder da, gleich wieder heiß, Fehler wieder da...usw...

Kommen/kamen eher aus Raum Vergaser. Für Abmagern war die Kerze - auch wenn abgebrannt - einfach zu dunkel...

Sind die mit 16/16er so empfindlich auf 0,2er größere HD und 0,1mm kleineren UBK-Abstand? Düsen hab ich da - wäre also kein Problem... Edith sacht: Mit Luftfilter - hatte ich auch offen, ist so n kleiner "Schwamm" drinn.

Achso - die Fehlzündungen sind deutlich geringer geworden, Abtouren und Standgas plötzlich normal Kerzenbild war vorher sehr dunkel, in der Mitte aber doch leicht bräunlich Kerzenbild jetzt noch nicht erkennbar.

Hi Junx! (und Mädelz) Da mir die Suche zwar viel ausgespuckt hat aber die Verwertbarkeit sehr äufwändig und in den letzten Stunden in zuviele Sackgassen geführt hat, muss ich jetzt doch hier nerven... Konfiguration: V50 special ursprünglich 2fach Blinker-Version umgerüstet auf 1fach Lenkerenden-Blnker (die aktuell nicht mehr funktionieren) aktuell 12V aber ZGP mit 3 Spulen und Unterbrecherkontakt Externe Zündspule Montiert ist 75ccm DR 3-Kanal 16/16er mit HD72 und ND 42 Problem: Motor läuft nach Kaltstart ca 5min tadellos, fängt dann an zu prötteln, wird dabei relativ heiß oder fängt an zu prötteln WEIL er heiß wird. Leistungsverlußt, Fehlzündungen, läuft dann unbestimmte Zeit nur knapp 40km/h, dann wieder für ne Minute 55km/h, wieder prötteln... Fzg nicht meins - wollte helfen und habe die kleine für Basis SetUp mal (fast komplett) durchgesehen und erstmal folgende Fehler behoben: 1.) Siri Lima war so undicht, dass die Brühe rauslief -> falschluft -> erneuert 2.) Lüra Keil war beidseitig komplett ausgeschlagen-> erneuert 3.) Vergaser war komplett lose auf ASS -> falschluft -> hinterher befestigt 4.) Vergaser zerlegt, Chokedüse fehlte -> neue eingesetzt 5.) Zündung kontrolliert und eingestellt, beide Varianten 19° u 17° versucht, Unterbrecherkontakt 0,5, vorher ZGP komplett auf linksanschlag gedreht gewesen, ZZP hatte ich da allerdings nicht abgeblitzt... 6.) Neue Zündkerze Bosch, vorher total abgebrannte NGK 7.) Auspuff lose am Zylinder weil untere Halteschraube an Schwinge fehlte - quasi freischwingend montiert Fzg war für ca 400€´s wegen des Probs in ner Werkstatt...ohne Ergebnis Ergebnis nach 6 Stunden: Motor läuft jetzt in den ersten 5Minuten total gut, beim fahren lt. Besitzer aber weniger "kräftig" in der Beschleunigung, fängt dann an zu prötteln, wird dabei relativ heiß oder fängt an zu prötteln weil er heiß wird, Leistungsverlußt...blablabla Bin genervt. Ist noch jemand wach, der mir sagt, es wäre einfach der Kondensator oder/und die "Strom"-Spule kaputt? Den Kondenser hab ich nämlich nicht geprüft... Habt ihr Werte für die Spulen? Find nix - hab schon eckige Augen. Gruß Pitt

...verwirrt... Meinst du damit, dass die auch nur rausgehen, wenn die Lagerschale entfernt wird oder das sie sich ausbauen lassen ohne die Lagerschale rauszunehmen?!

Hi! Schon mal Danke fürs Engagement! Also es geht ganz locker aus seiner Bohrung, steht aber einfach im 90°Winkel "fest" und lässt sich nicht nirgendwohin weiter auseinander oder zusammenklappen... Das evtl die Lagerschale raus muß hab ich mir schon fast gedacht, wollte es aber eigentlich nicht müssen, da sonst alles "tacko" ist... Es läßt sich mit dem Schlüssel quasi auf u zu sperren OHNE dass auch nur irgendwas passiert - und so entspannt mein Tüvver auch ist - wenn was am Fzg dran ist, dass eine bestimmte Funktion hat, dann soll es die auch erfüllen...und da geh ich mit ihm dacor

hmmm...war es dass dann oder wurde das Topic "verlegt"?? Ich fand das echt spannend - für mich auch völlig verständlich, dass nicht immer sofort alle Karten offen auf den Tisch gelegt werden, wenn man unendlich Stunden und Knete reingesteckt hat um zu einem zufriedenstellenden Ergebnis zu kommen... Wo und wie geht das denn weiter mit dem LU-Tuning? Gruß der Pitt

So, das hat super geklappt! Nochmals Danke für den Tip! Jetzt das nächste Problem: Die Gabel ist raus und das Lenkschloß steht im 90°Winkel offen und läßt sich nicht bewegen... Wie bekomm ich das jetzt aus dem Steuerrohr ohne was kaputt zu machen? Läßt sich nicht "herauskanten" und zusammenklappen auch nicht.... Bitte bitte wer weiß was? Gruß der Pitt

Hi Brauni! Das ist ja ne super Geschichte! Die Pläne kann ich brauchen! Bekommst gleich noch PN Ich würde es auch mal überschlagen, was die Fertigung angeht. Kann über Rohr u Flachbank-Laser verfügen, hab ein paar gute Schlosser und CNC-Bieger in der Fertigung und 2 CAD-Leute in der Arbeitsvorbereitung. Also bisschen Kosten sparen würde das schon mal. Rohrwerk ist lagernd oder innerhalb von 3 Tagen bestellt...also auch kein Thema. Im zusammengefahrenen Zustand ist das Ding auch nicht so groß, dass es mit dem Versand schwierigkeiten geben würde, aber mit dem Gewicht...? Ggf könnte man es als Bausatz anbieten, zum selbst zusammenschweissen... ich überleg mir das mal. Gibts wegen deinem Motor schon was? ist das schon erledigt? wenn nein - her damit. Soviel Einsatz für lau muß belohnt werden! Gruß der Pitt

Muss mal schauen ob ich das Foto von meiner anno 92 eingescannt bekomme... War ein ewiges nerviges geschraube und nach 6 Polini 207er Kolben mit Fressern oder Loch im Kolben dann nen Polossi gestrickt, Blinker zu, geschlossene Backen, Ochsenaugen und ein Candy-Marrone in der Garage meiner Eltern... Lief dann spitze! Noch aufs Treffen nach Pforzheim mit Gepäck und Mädel hinten drauf. Kollege mit T5 musste auf der Bahn abreissen lassen Irgendwo müssen die Fotos doch sein....grummel.... Grüße Pitt

Obwohl ich echt gut im improvisieren bin, hab ich hier eindeutig zu umständlich gedacht! Danke Junx! Gruß der Pitt