ray3005

Gibt's eigentlich noch den kleinen Korb für die 150er? Bei Onkel Mike derzeit nicht verfügbar.

Fahre den Puff auf anderen Rollern ohne Probleme. Ist allerdings der einzige mit Vitonflansch-Flansch. Hab keinen anderen zum Testen. Welle nicht selbst geprüft. Dem Verkäufer geglaubt. Ein Fehler? Zündungskomponenten austauschen ist schwierig, weil kein Ersatz lagernd. Und nur auf gut Glück kaufen.... Kerze und Kabel sind neu. Außerdem hab ich das Problem nur in Fahrt. Dreht im Stand zügig hoch. Getriebe geht gut und Kupplung trennt.

Fluidfilm ist gut. Hab ich bei meiner Sprint genommen. Kriecht wirklich in die hintersten Ritzen. Und das kann auch ein Nachteil sein. Wenn's wärmer wird läuft das Zeug überall raus. Mike Sanders ist die festere Alternative, wenn auch nicht ohne Nachteil. Schwieriger zu verarbeiten. Muss erwärmt werden und am Besten mit Druckbecherpistole und langen Sonden eingebracht werden. Machste einmal ordentlich und gut. Hätte noch ne neue Dose abzugeben. PM bei Interesse.

Lief vor der Revision einwandfrei. Glaub ich eher nicht. Motor ist neu gelagert und gedichtet. Was haltet ihr von den Seuerzeiten? Jemand Erfahrung mit der Welle?

Moin, brauch mal eure Hilfe. Hab stundenlang das Forum studiert vor, während und nach dem ich mich an mein erstes großes Motorprojekt gewagt habe, aber bin mit meinem Latein am Ende. Folgendes Problem: Nach Motorrevision und moderatem (Touren-) Tuning springt der Motor gut an, hat einen satten und runden Leerlauf und dreht im Stand auch gut hoch, wobei mit auffälligen Vibrationen. ABER: Dreht unter Last nicht sauber hoch. Ruckelt/stottert und ab ca. 4000rpm wird er nur noch laut, vibriert heftig und setzt das nicht in Vortrieb um. Beim Gasgeben ohne LuFi zeigt sich vorübergehend ein Blowback PX200 alt Bj. 83. Motor neu gedichtet und gelagert. Setup: Malossi 210 alt Pinasco 60mm Rennwelle (80827 AG), Drehschieber dichtet gut. GS Kolben, LTH Meggele Kopf mit 1,5mm KoDi QS 1,2mm Pinasco 26er SI 160BE3 ND 52/140 =2,69, HD 135 (Ausgangsbedüsung) SIP Road, LüRa auf ca. 2200g abgedreht und gewuchtet. ZZP 18 Grad vOT DS Einlaßzeiten: Öffnung ab 110vOT, Schließung ab 15 nOT, komplett zu bei 65 nOT, also: DS Einlaßzeit 175. Steuerzeiten Zylinder ohne FuDi gemessen mit LHW: 125/178 (ÜS/AL) VAL 26,5 Überströmer am Gehäuse angepaßt. Am Einlaß nur die "Nasen" beseitigt. Fastflow Benzinhahn. Spritzufuhr scheint nicht das Problem zu sein. Luftfilter ist frei und ohne Bohrungen. Hab probehalber zus. 0,2mm FuDi untergelegt, ND 2,4 und BE4 probiert. Ändert aber nichts grundlegend. Hat jemand irgendwelche Ideen?

Mal wieder nett so viele Leute aus buten & binnen zu treffen. Wer hätte gedacht, daß das Wetter so mitspielt. Dank an die Orga. War mal was anderes... Film und Fotos bitte, Hjey! noch unterwegs?

Tradition ist gut, aber wird mal Zeit für was Neues. Bin mal gespannt.

Das mit der Drehzahl leuchtet ein. Aber wie ist es mit der Einstellung für den (ext.) Geschwindigkeitssensor? Passive Sensoren werden an einem Magneten an der Felge ausgerichtet. Wie ist das aber bei aktiven Sensoren? habe meinen auf die Schrauben der Bremsscheibe gerichtet. Und da kommen pro Radumdrehung 5 Schrauben am Sensor vorbei. Wo stelle ich das ein? Sonst kämen ja exorbitante Geschwindigkeiten raus. Mein Roller fährt 500km/h

Was habt ihr mit den beiden Kabeln gemacht, die normal an den Originaltacho gehen (schwarz und schwarz-weiß) für Masse und Beleuchtung. Einfach isolieren und liegen lassen?

Mann, Mann, Mann, noch kein Roller richtig fit, aber wird schon noch werden...

Nun, da die Elektrik erledigt ist kommt das nächste Problem: Der SIP Tacho hat ne größere Einbautiefe. Bei mir paßt der PX alt Originale Tachohalter nicht. Wie habt ihr das gelöst?

Deichgraf hat das in seinem Topic im ersten Beitrag weit unten mal gezeigt. Meine mich zu erinnern, daß er M4 x0,75 sagte.

Schaltet sich der Tacho damit erst an, wenn am Zündschloß auf on gedreht wird?

ok, danke. die Box sieht nicht gerade aus, als wär sie gegen Staub und Spritzwasser geschützt. Hätte sie daher irgendwo nach innen gebaut. ich schau es mir aber mal an.

Ich muß das hier mal wieder hervorkramen. Bin gerade dabei den Dgitaltacho 2.0 in PX alt mit Batterie einzubauen. Dachte mir: Super da is ne Verlängerung dabei, also kommt die Blackbox untern Tank. ABER: Die Verlängerung ist für das 4-adrige Kabel zur Box. Das 3-adrige an der Box, das i.R. ja im Lenker angeklemmt wird, ist und bleibt kurz. hab ich da ne Denkblockade? Könnt ihr mir weiterhelfen? Wie habt ihr es gemacht.

Schicke Darstellung. kannst du den Plan auch als PDF zur Verfügung stellen? Für's iPad in der Werkstatt

Gibt es stellen am Roller (PX alt) wo man den Farbcode finden könnte?

Moin Leute, hab da was im Auge. Winterprojekt sozusagen. Ist ne PX 200 E Bj. 1983 mit Innenverschlüssen und großem Konus. VSX1T. Scheinbar Originalzustand mit nicht so schöner weißer Sitzbank und häßlichen Sturzbügeln. Der Lack kommt auf den Fotos besser, als er ist. Irgendsoein blauehergraumetallic. Kann mir einer sagen, welche Farbe das ist (Farbcode)? Sondermodel?

PhilLA hatte wohl recht. Hab heute einen anderen geliehenen SI24 verbaut und der klemmt nicht!Muss also wohl ein neuer Vergaser her. Nun folgende Überlegung: für das aktuelle Setup Sprint mit 177er DR einen 24er kaufen. Oder gleich einen 26er. Der könnte zukünftig bei weiterer Hubraumvergrößerung hier oder bei meiner PX zum Einsatz kommen. Macht das Sinn (SI26 auf 177er)? Will ja nicht zweimal investieren. Eure Meinung? Kann man den verzogenen Gaser richten, oder taugt der nur noch als Ersatzteillierant?

Genau. Hab sowohl Schieberführung behutsam mit der Feile bearbeitet und die Flächen abgezogen. Ohne Besserung. Und: wenn ich den Gaser ex situ auf der Wanne verschraube klemmt er nicht.

Ja, soweit das am eingebauten Motor zu prüfen ist.... Kam letztlich nur noch als Fehlerquelle in Frage. Andererseits, würde ich dann auch mit dem kleineren Vergaser Probleme erwarten.

Moin, ich brauch mal eure Hilfe. Hab im Zuge der Aufrüstung bei meiner Sprint (3Kanal Motor, wohl Veloce) auf DR177 einen Dello SI24E verbaut. (Wenn einer fragt: 160 BE3 122, ND 55/160). Problem ist, dass der Gasschieber klemmt, sobald ich die Vergaserschrauben mit mehr als 8Nm anziehe. Mit dem alten SI20 gibt es das Problem selbst bei 16Nm nicht. Vergaserfläche ist plan, ebenso wie die Wanne. Im ausgebauten Zustand, wenn ich den Gaser auf der Wanne verschraube (auch 16Nm) gleitet der Schieber ohne Probleme. Dichtfläche am Motor scheint auch i.O. soweit sich das am eingebauten Motor beurteilen läßt. Und, wie gesagt, mit dem SI20 kein Problem mit dem Schieber, so dass ich nicht an ein Verziehen durch nicht plane Dichtflächen an Motor u./o. Wanne glaube. Weiß langsam nicht mehr weiter. Hab es mit und ohne Papierdichtungen versucht. Vorher lief der Gaser ohne Probleme in meiner PX. Kann es sein, dass für den SI24 eine andere Wanne her muß? Und nur mit weniger Drehmoment anziehen..., weiß nicht, hatte kürzlich einen Klemmer nach längerer Vollgasfahrt, den ich am Ehesten auf Falschluft zurückführe. Zumindest gibt es hierfür Indizien in Form von verdächtigen schwarzen Verfärbungen an den Papierdichtungen.

Strahlender Sonnenschein und tolle Tour mit netten Leuten. Ein würdiger Saisonabschluß

Fährt jemand von Delmenhorst aus hin?

Bin immer gern dabei gewesen, sowoh in HB, als auch in Ol, da Standort irgendwo dazwischen. Von daher würde ein gemeinsames Fahren den Terminkonflikt bereinigen. Auf geht' s...