amazombi

Ich hab' mal irgendwo eine Carbonunterhose zum Klemmen gesehen, also nur ein Bügel. Allerdings war das eher für Damen. Vielleicht würde dir so was aber ja auch stehen, und Gewicht sparen kann man damit halt schon.

Normal liegt da aber nicht so viel Power an, dass du mit drei dicken Scheiben nicht klar kommen könntest.

Ich würd' die auch einfach fahren. Wenn ich die Verbaue hole ich die fertig optimiert bei Eightyaid, aber nicht, weil ich das für voll notwendig halte sondern einfach weil ich die Gabeln da optimiert günstiger einkaufen kann als nicht optimiert bei Cannondale direkt. Das mit dem Elefanten war jetzt ein doofer Punkt, die hatten aber, glaube ich, bei den Rädern mit Fatty gar keine Gewichtsbeschränkung. Wenn da dann auf 'nem Jumbo (also Größe über XXL) einer mit 2,10 drauf sitzt, dann hat der ja auch ganz schnell 130kg oder so, und da dann noch den üblichen Rucksack mit der Schrankwand, da bist du schnell bei 140-145kg. Der Amerikaner an sich scheint mir von der Tendenz auch immer etwas "robuster" als der Deutsche. Iss aber ja nur eine Vermutung dass deshalb die eine oder andere Gabel überdämpft ist. Oder war. Mittlerweile ist die Entwicklung von CD ja in Deutschland, und der europäische Markt ist für die schon sehr wichtig, so mit eigenen Modellen und so.

www.mawis-bikes.com "Muss" also quasi Titan fahren. Hab' aber noch ein Cannondale Tandem und noch was aus Stahl. Faserverbund bin ich für mich aber durch mit. Bin ich aber natürlich auch eine Weile gefahren. Wobei das mit dem "müssen" jetzt nicht ganz so schlimm ist, ich bin da durchaus Überzeugungstäter. Bei Geländekram ist quasi Rohloff, Lefty, 29er so was ähnliches wie mein Standard. Wenn's so was gibt. Da sind dann auch Leute drunter, die Tour Divide (also knapp 4400km Rennen. Nix Etappen sondern EIN Rennen) fahren und so Zeug.

Im Worldcup sind zum Beispiel die Leftys bei vielen Fahrern, also gerade den im CC Bereich ja durchaus üblichen kleinen und zierlichen Fahrern, auf 30-35mm getravelt. Also auf 29er jetzt. Sonst kriegen die gar keine Sitzposition hin, also so mit Überhöhung Sattel-Lenker. Die meisten Fattys haben aber real eh' nur 72 bis 74mm. Das iss halt schwierig weil's etwas gegen den Trend ist, aber eigentlich funktioniert das echt gut. Also für eine bestimmte Fahrerei jetzt. Ich seh's halt beim Gravity-Nachwuchs gerne mal dass die gesamte Fahrerei auf viel Federweg aufbaut. Das geht ja auch bis zu 'nem gewissen Punkt ganz gut, dann aber halt nicht mehr. Viele schnelle Leute aus dem Bergab-Bereich trainieren deshalb ja auch mit Hardtails, oder komplett starr.

Das war dann eine Magura-Patrone? Falsches Öl. Die sind von Haus aus gerne mal überdämpft weil da ja in den USA auch Elefanten mit spazieren fahren, und die haben dann auf der Luftpatrone Druck wie kein anderer im Dorf. Da braucht's dann auch mehr Dämpfung. Normal reicht da ein Ölwechsel. Wenn nicht halt über die Shims schneller machen.

Das war absolut zustimmend gemeint. Also wenn da jemand mit 500 winken würde würde ich ganz schnell ein rosa Schleifchen drum binden.

Das war jetzt nicht als "Schwanzvergleich" gemeint, eher so, dass das halt einfach so funktioniert (glaube ich zumindest). Und nicht nur bei Vespa. Für die RSA haben die Herrschaften bei Aprillia sich 200 Rohre raus gelassen, und das liegt nicht daran, dass sie zu doof waren eine Blair-Software zu bedienen. Ich glaub' halt, dass da manche Leute eine falsche Vorstellung haben. Und dass auch die Preiserwartung bei Auspuffanlagen oft die Zeit, die man verbrannt hat um dahin zu kommen nicht berücksichtigen. Einfach weil, wie du sagst, nicht jeder Schuss ein Treffer ist.

Was sind denn deine Lieblingsmarken? Bei 500 würde ich mich, glaube ich, schon freuen.

Naja, du stellst halt über Öl und Shims die Dämpfung ein, Rest über Luftdruck. Normal passt das super. Was hat die denn nicht gemacht? Also war die zu langsam, oder unter- oder überdämpft? Und du findest echt eine SID besser? Das ist einigermaßen überraschend. Aber ok. Ich beziehe alle CD Gabel über Eighty-Aid, D.h. die Gabeln haben die Nadellaufbahnen gecheckt und im Bedarfsfall optimiert, dann werden die halt geshimmt auf Fahrergewicht und Einsatzzweck. Eigentlich deckt das dann von Mittelgebirge bis Christalp alles ganz gut ab, hätte ich jetzt gesagt. Keine Ahnung. Was passt dir denn nicht an den Leftynaben? Ich hab' gerade noch mal geschaut, eigentlich gibt's da sogar noch mehr also ich jetzt so direkt auf dem Schirm hatte. Wobei ich die Unterschiede da jetzt nicht so gravierend finde als dass ich alle durchprobieren wollte. Ist halt schön, wenn's zur Nabe hinten passt.

Was war denn an der Fatty scheiße? Steif ist die. leicht auch, Federrei ist im Zweifelsfall halt Abstimmungssache. Ich bin beruflich Rahmenbauer. D.h. aktuell heißt bei mir aktuell. Also im Moment Modelljahr 2014. 10 Stunden die Woche ist doch was. Also so grob 500h im Jahr, bei euch da oben dann wahrscheinlich 12 000km oder so. Wenn du mit der Gabel zufrieden bist ist doch super. Das iss ja ein ewiger Streitpunkt bei dem man sich nicht ganz einig zu werden können scheint. Was ist denn, jetzt rein interessehalber, deine Kritik an den verfügbaren Lefty-Naben?

Zu der Zahl der Anlagen: Ich hab' für den 133er Polini, Drehschieber, alleine etwa 50 verschiedene Anlagen gebaut. Plus halt das Zeug für andere Motoren/Karren. Alles in allem wahrscheinlich so grob 200. Keine Ahnung ob man das muss. Man lernt halt was bei. Deshalb ist das, was man da immer mal wieder liest oder hört, also "hab' mir jetzt 'ne Software gekauft, jetzt geht's voran" schon gerne mal leicht unrealistisch, glaube ich. Genau wie Leute, die sich beim 10. Auspuff den sie bauen wundern, warum das so lange dauert und was der Trick ist, das schneller hin zu kriegen.

SID XX: Hab' ich damals als sie rauskam 10 Stück als Gruppe gekauft. Eine in meinem Rad habe ich bei den ersten 5 Ausfahrten 3 mal zerlegt weil ich der Meinung war, die hätte ein Problem. Hatte sie aber nicht. Die anderen 10 kamen und kommen, so weit sie überhaupt noch funktionieren, regelmäßig bei mir vorbei zur Wartung. Rock Shox schreibt da was von alle 30 Betriebsstunden. Was übertrieben ist. Es sind aber auch keine 300. Abgesehen davon ist das von der Federperformance ein echter Witz. Wenn man damit auf 'nem Waschbrett anbremst kann man auch starr fahren. Da passt meiner Meinung nach die Überdeckung Standrohr/Tauchrohr nicht, die Führung ist auch beschissen (und deshalb auch dauernd am Arsch), die Gabel "knickt" und das war's mit der Federei. Keine Ahnung. Hängt vielleicht davon ab, was man für einen Anspruch an's Material hat. Wenn ich noch 26" fahren würde wär's bei mir 'ne Fatty Ultra. Ich bau' aber halt auch viel für Leute, die regelmäßig bis viel fahren, also jetzt nicht nur 1-2 mal die Woche oder so. Da ist das mit dem Verschleiß dann schon ein Thema. Wenn da einer auf SID besteht geht eigentlich immer noch eine starre Gabel mit raus, da kann man dann wenigstens weiter fahren wenn das Ding mal wieder in Inspektion muss. Das iss leider kein Witz. Wenn aber jemand so 'ne Gabel hat und damit glücklich ist isses doch super. Mir isses zu doof weil im Zweifelsfall die Garantieabwicklung halt auch über mich läuft. Iss so ähnlich wie bei Magura Bremsen (obwohl das da ja jetzt angeblich alles voll Tacko ist). Die fass' ich, wenn sich's vermeiden lässt, auch nicht an. Also außer HS33 natürlich. Nabenauswahl: Naja, es gibt da ja schon so bestimmt 5-10 verschiedene. Eigentlich reicht aber ja eine, die funktioniert. Oder was hast du da für Ansprüche?

Kann schon sein, dass jemand, der keinen Metallverarbeitungshintergrund hat so was voll abgefahren findet. Iss ja oft so, dass man irgendwas erst dann wertschätzt, wenn man wenigstens mal 'ne Ahnung hat, was dahinter steckt. Ansonsten ist das aber eigentlich ganz normal Dienst nach Vorschrift am Dünnblech. Keine Ahnung. Andererorts fallen Auspuffanlagen auch nicht aus dem Replikator. Wenn einer mal dokumentiert wie's funktioniert bedeutet das aber trotzdem nicht zwingend, dass er der Einzige ist, der's kann. Also ich glaub' immer noch, dass das nicht ausreicht um 'nen Auspuff zu bewerten.

Mir geht's nicht um einen technischen Austausch. Mir geht's einfach nur darum, ob das hier, wie in letzter Zeit so oft, versteckte Werbung mit kommerziellem Hintergrund ist. Das geht mir nämlich auf'n Sack. Wenn du aber einfach Kunde bei dem Mann bist und hier deiner Begeisterung, ohne kommerzielle Verkaufsförderungsabsicht, Ausdruck verleihst, dann passt das für mich.

Die Frage iss, glaube ich, mit dem Wärmeeinflussbereich beantwortet. Das iss aber echt worschd weil der Mann klar erkennbar weiß, was am Brenner zu tun ist, das stelle zumindest ich auch nicht in Frage. Mich interessiert halt nur, wie man zu so Einschätzungen wie der mit dem "Schweißerolymp" kommt. Ich mein' das ist Autogen geschweißt und sieht aus wie autogen geschweißt. WIG sieht anders aus, diesseits der Alpen ist das, glaube ich, in der Regel das Verfahren der Wahl. Mich interessiert halt einfach, warum die autogentypische Optik, bzw. das Verfahren, als vorteilhaft begriffen wird. Oder irgendwas anderes Technisches. Oder 'ne Ansage, ob das hier Werbung ist, oder Erfahrungsberichte oder was. Um's auf'n Punkt zu bringen: Ich hätte gerne den Verdacht ausgeräumt, dass das hier ein Promotionnummer ist. Von daher bin ich für Herrn PXlers Ausführungen dankbar, die oben genannte Frage beantworten sie mir aber nicht.

Also mich hätte jetzt einfach wirklich mal interessiert was denn der Vorteil von Autogen zu WIG ist. Ich bin grundsätzlich mit beiden Schweißverfahren vertraut, verkrafte also auch technische Antworten. Am besten von Jemanden, der sich im Schweißerolymp auskennt. Die anderen Fragen finde ich auch interessant. Wenn das zu viel ist, und auch in Punkto Leistungswerte Zurückhaltung geübt wird, dann seh' ich halt einfach den technischen Hintergrund nicht.

Ah, ok. Gut, dass ich das auch mal weiß.

Was ist jetzt was?

Ich als Gelegenheitsschweißer hät's halt gerne mal vom Fachmann gewusst.

Ich hab' irgendwie (mal wieder) das Gefühl, dass es hier eher um's Verkaufen als um Technik geht. Ich versuch's trotzdem noch mal technisch: Woran erkennt man, dass das voll super geschweißt ist? Und was wäre der Vorteil von Autogen zu WIG? Sind die Anlagen aus 0.80 Blech, oder aus 1.0mm? Wenn man's nicht weiß: was wiegt so was? Kann man da vielleicht mal so was zu sagen, wenn's schon keine aussagekräftigen Kurven gibt? Ansonsten kann man das ja eigentlich auf "Kaufen, kaufen, marsch marsch" eindampfen. Dann aber entsprechend im Dienstleistungstopic.

Bin ich auch mit 22 PS schon so gefahren. Würde ich jetzt ganz persönlich auch der RMS 4 Scheiben-Nummer vorziehen. Die hatte ich in diversen Kisten drin und das ging, so vom Trennen her, eigentlich nie ohne Nacharbeit.

Demontier mal im Motor und check, ob der Innenkorb am Außenkorb schleift. Und wie viel Dampf hat denn der Motor, also was ist da drin? Von der Idee sind 4 Scheiben XL II Kupplungen jetzt nicht immer und unter allen Umständen Trennkaiser.

Also ich find' das Ding jetzt, nach dem, was man da so sieht, schon ambitioniert umgesetzt. Das hätte man schlechter machen können. Über die Idee kann man aber natürlich streiten, klar.

Keine Ahnung, iss halt autogen geschweißt. Andere schweißen WIG. Kann man beides machen, glaub' ich. Ich tue' mir schwer zu bewerten, was da "besser" ist. Wie wäre da die technische Argumentation? Mein Schweißausbilder meinte "der Italiener schweißt alles autogen, auch seine Oma. Die haben die Infrastruktur für das Schutzgas nicht so, deshalb ist das bei denen sauteuer". Kann schon sein. Generell wäre mir aber ja schon eher wichtig, wie so was läuft. Schön aussehen (und das können ja nun wirklich die wenigsten überhaupt ernsthaft bewerten) bringt einem ja jetzt nicht direkt voran. Also mich jetzt nicht. Von daher würde ich das als Nebenkriterium verbuchen. Außerdem kann man schon sagen, das Anlagen aus 0,8er Blech von der Tendenz her immer schicker aussehen. Aber eigentlich 'ne ganze Menge Nachteile haben.