boozy77

Hi! Genau so werde ich das auch machen. TS1 mit Originalkolben + Originalmembran und Gravieansauger, 32er TM, 58er MEC Welle, Liedolsheim, SX 200 Getriebe, AF-Zylinderkopf, AF-Zündung und JL-Road. Kettenspanner habe ich an den von LTH gedacht. Fährt jemand einen 32er TM und kann mir Anhaltswerte für die Bedüsung geben?

Gab es mit den AF-Wellen nicht massive Qualitätsprobleme, kann mich da noch an eine große Umtauschaktion vom SCK erinnern? Was sind Deiner Meinung nach die Vorteile der AF-Wellen?

Hatte immer gedacht, dass der Einser mit 60er Welle mehr Druck von unten raus hat. Wenn der aber auch mit 58er gut harmoniert, dann ist das auch super und ich spar mir das Geld für ne neue Welle. Sollte ich denn trotzdem die Welle verschweißen lassen.....so fürs gute Gewissen?

Liedolsheim steht bereits auf der Einkaufliste.....hoffe nur, dass meine Perle nicht da ist, wenn die ganzen Teile kommen Weiter gehts mit der Kurbelwellenwahl: Vorhanden ist eine gute gebrauchte 58er MEC. Denke aber nicht, dass dies bei den übrigen Komponenten noch ausreichend ist. Was würdet Ihr mir empfehlen? 60er BGM oder 60 Sacchi?

Soll ehr in die Richtung Traktor-pulling gehen. Habe bereits einen JL-Road. Denke den kann ich dafür erst mal nehmen, oder?

Das hatte ich fast "befürchtet" Aber wenn durch die Liedolsheim alle Probleme beseitigt werden, dann ist das schon eine sinnvolle Investition. Wäre die Variante mit 46 Zähnen für mich (und mein SX 200 Getriebe) die beste Wahl?

Ok....wie gesagt ist dies meine erste Lammi und natürlich bekomme ich auch Hilfestellung von einem erfahrenen Lammischrauber hier aus dem Forum. Dann muss ich mir auf jeden Fall nen verstärkten Korb besorgen. Muss halt mal zusammenrechnen, was mich der ganze Spaß mit Standardkomponenten kostet und dan muss ich abwägen, ob nicht direkt die Liedolsheim rein soll. Welche Sachen würdet Ihr mir denn für ne vernünftige Kupplung empfehlen? Oder denkt Ihr, dass kein Weg an der Liedolsheim vorbei führt?

Ich habe ne Kreditkarte bei der DKB. Kostet nix und das Gute ist, dass du weltweit damit an fast jedem Geldautomaten gebührenfrei Bargeld abheben kannst. Harri

Bei der Kupplung ist die Wahl noch nicht gefallen. Werde versuchen mit den vorhandenen Teilen aus meinem LI 125 Motor auszukommen. Dieser ist aber noch ungeöffnet. Wenn sich allerdings bei der Inaugenscheinnahme der vorhandenen Kupplungsteile herausstellt, dass ich da sehr viel austauschen muss, dann investiere ich in die Liedolsheim. Ist ja offensichtlich die Endlösung, was Kupplungen betrifft, leider aber auch nicht günstig.....wie alles bei Lambretta

Na dann hoffe ich, dass mein Kolben passt. Wenn es die alte Version ist, werde ich mir die LTH-Ringe auf jeden Fall besorgen. Schon mal vielen Dank für die Tips. Habe noch eine weitere Frage: Ist das SX 200 Getriebe für mein Vorhaben geeignet, oder ist dies zu lang übersetzt? Dieses ist bereits vorhanden. Hatte ansonsten an das Nachbau LI 150 Getriebe gedacht. Dies soll ja von der Übersetzung gut geeignet sein, jedoch weiß ich nicht, wie die Qualität ist.

Nööö, muss das natürlich noch machen. Ich sag mal so. Den neuen Kolben habe ich quasi geschenkt bekommen (an dieser Stelle noch mal Danke!!). Zylinder und Kolben sind beide mit "B" gekennzeichnet. Da ich momentan beruflich in Dänemark bin, konnte ich bisher noch nichts in die Hand nehmen und nachmessen. Entweder ich habe Glück und der Kolben passt, oder ich muss mir tatsächlich einen neuen kaufen. Dann werde ich evtl. doch den MB Schmiedekolben oder ProPo nehmen. Nachtrag: Kolben ist die alte Version mit den 1,5 mm starken Ringen.

Ich habe mittlerweile sehr günstig einen Kolben bekommen. Ob das die neue oder alte Version ist, kann ich nicht sagen.

Ok, werde das noch einmal überdenken. Gibt es denn Erfahrungswerte, wie weit der Auslass bei Verwendung des normalen Kolbens + Ringe verbreitert werden kann. Möchte eigentlich ungern sofort einen Schmiedekolben für sehr viel Geld kaufen. Andererseits möchte ich auch nicht riskieren, dass die Ringe mir den neuen TS1 zerstören.

Benötige ich die auch schon für den Einsatz mit unbearbeitetem Auslass? Sind die originalen Ringe wirklich so schlecht?

Also benötige ich dann den Grabschaufleransauger mit 40mm Anschlussweite. Der passt bei TM 32 und TMX 35. Achso...und natürlich ne ruhige Gashand

Soooo, nachdem die Wahl des Kolbens und Ansaugers bereits fest steht, stehe ich gerade vor der Vergaserwahl. Kolben wird der Originalkolben und auch die Membran wird von AF. Ansaugstutzen werde ich den vom Grabschaufler nehmen. Welchen Vergaser würdet Ihr mir für einen sportlichen Tourenmotor, in Verbindung mit einem JL-Road, empfehlen? Mikuni TMX 30 Mikuni TM 32 (bereits vorhanden) Mikuni TMX 35 Wäre ein 30er TMX auch noch in Verbindung mit einem modernen Resopott (Charger etc) ausreichend? Schießt man mit einem 35er TMX bei geplantem Touren Set Up mit "Kanonen auf Spatzen" (hoher Spritverbrauch)? Dass es keine eierlegende Wollmilchsau gibt ist klar und einen Tod muss man bei dieser Entscheidung sterben, nur welchen? Gruß, Harri

Keine Ahnung, ob das schon war, aber auf jeden Fall sehenswert.....was für ein fieser Sound

Moin! Klaro hatte ich daran gedacht einen Schnapper zu machen, jedoch ist mir bewusst, dass ich für nen guten Vergaser auch etwas mehr investieren muss. Das Cagivateil ist jedenfalls für mich ausgeschien. Habe dann gestern auf ebay.com ein sehr gutes Angebot entdeckt. Dort bietet jemand einen neuen PWK 35 Airstriker für ca. 160 Euro inkl Versand nach Deutschland an. Allerdings weiß ich nicht, was für Düsen/ Schieber verbaut sind. Wenn ich dann Düsen und Schieber in der passenden Größe zusätzlich kaufen muss, dann lohnt ich das nicht wirklich. Ich habe auch noch einen Mikuni TM 32 rumliegen. Wahrscheinlich werde ich den vorerst verbauen. Von der Anschlussweite ist der ja identisch mit dem 35er TMX.

Hi Daniel! Werde das wohl so machen. Auch wenn das jetzt hier nicht hingehört: Was haltet Ihr als Alternative von einem Keihin PWK 35 Airstriker für den TS1?

Worin besteht eigentlich der Unterschied zw. Cagiva-Mikuni und dem TMX aus den Rollershops? Macht es überhaupt Sinn so ein Cagiva Vergaser zu verbauen, oder hat man da einen riesen Aufwand mit der Abstimmung. Muss man da sehr viel Austauschen (Schieber, Düsen, Nadel)? Harri

Beim ProPo ist der Kolben laut Beschreibung gegossen und am Kolbenhemd verstärkt. Wie dramatisch wirkt sich denn ein höheres Kolbengewicht eigentlich aus?

Moin moin, suche für meine Vespa 50 N Spezial Riffelblech als ersatz für die Fußleisten. Bitte alles anbieten. Danke!

Ähhh....ich meine den AFR Kopp.

Danke für den Hinweis. Dann werde ich das auf jeden Fall mal machen (lassen) in der Hoffnung, dass meiner ok ist. Noch eine kurze Frage: Was fahrt Ihr auf Euren Einsern für Köpfe? Original oder CNC vom Grabschaufler? Habe gehört, dass die Verdichtung von dem originalen sehr gering sein soll (Halbwissen!!!).