Mr. White

Also die Lager wurden von mir schon überprüft. Sie haben weder Spiel noch konnte ich irgendwelche Rastpunkte feststellen. Sie laufen meiner Meinung nach so wie sie sein sollten. Sie sind auch nicht zu fest angezogen. Gibt es noch zusätzliche Möglichkeiten die Lenkkopflager zu überprüfen?

Danke erstmal für eure Meinungen. Was ich vergessen habe zu erwähnen ist, dass bei gemächlichem Bremsen fast nichts zu spüren ist. Bei festem Bremsen hauts einen dagegen fast vom Roller vor lauter Ruckeln (wenn man es nicht gewöhnt ist)... Sie macht dann beim Ruckeln so komische Geräusche, als ob etwas nicht ganz fest wäre (klingt fast ein bisschen hohl!?). Ich hab dort aber schon alles kontrolliert, was lose sein könnte. Das Geräusch macht sie ebenfalls wenn sie mit hohem Tempo über eine starke Unebenheit fährt. Könnt's auch an einem defekten Stoßdämpfer liegen? Obwohl der eigentlich noch schön ein- und ausfedert und auch nicht anschlägt. Wie ist die Lusso Bremse zur PX alt mit 16mm kompatibel bzw. was muss hier zusätzlich zur Bremse an sich getauscht werden? Nur die Achse? Die Kosten halten sich ja in Grenzen. Bin da echt am zweifeln, ob sich ne Scheibenbremse (ca. 380 €) lohnt... Felge, Reifen und Beläge kann ich ausschließen. Das Lenkkopflager (oben/unten inkl. Lagerschalen) wurde auch erst vor gut einem Jahr gewechselt.

Hallo Zusammen, beim Bremsen mit der Vorderbremse meiner PX alt hat es im letzten Sommer zum Ende hin ziemlich stark geruckelt. Ein Bekannter meinte, dass das wohl an einer unrunden Bremstrommel liegen würde. Kennt das Problem jemand? Kann es an der Bremstrommel liegen? Mir stellt sich in diesem Zug auch die Frage, ob ich die PX nicht gleich auf eine teilhydraulische Grimeca umrüsten sollte. Lohnt sich das Geld? Ich habe teilweise hier im Forum gelesen, dass sich die Bremswirkung nicht wirklich ändern würde!? Ich bin noch nie eine Vespa mit Scheibenbremse gefahren und daher auf eure Meinungen angewiesen. Scheibenbremse hin oder her, auf jeden Fall möchte ich das wirklich starke Ruckeln beim Bremsen über den Winter wegbekommen. Wer hat Tipps? Danke schonmal.

Ich hatte bei einer PK mal das Problem, dass sich die Gummidichtung im Benzinhahn nach und nach abgerieben und dann die Löcher fast komplett verstopft hat. Ich konnte dann auch nur noch kurz fahren, nach ein bisschen warten lief sie wieder ein paar hundert Meter. Da kam wirklich nur noch tröpfchenweise Benzin aus dem Schlauch... Also ich würde an deiner Stelle auch kurz die Probe machen, wie oben schon beschrieben.

Sollte Original M8 sein. So bieten es die bekannten Shops auch an.Ich glaube mal irgendwo gelesen zu haben, dass man M8 bis 20mm einbauen kann ohne das man irgendwo anstößt. Bin mir da aber nicht mehr ganz sicher und kann das auch nicht mehr finden...

Also wir haben es bei meinem Kumpel jetzt mit einer Schraube M8x16 mit Innensechskant und ein bisschen Dichtmasse gelöst. Die Schraube ist länger als die Originale und greift somit noch gut am restlichen Gewinde im Block. Bis jetzt hält alles prima dicht damit...

Danke für die vielen Tipps! Motor war erst offen, deshalb wollen wir nicht schon wieder spalten. Wir probieren erst ne längere Schraube (wie lang darf die maximal sein?). Wenn das nichts hilft muss mein Metallbauer ran und VORSICHTIG ein Gewinde schneiden und anschließend spülen wir den Motor durch, wie die meisten von euch es vorgeschlagen haben.

Hallo Zusammen, Bei meinem Kumpel hat sich an seiner Rundlicht das Gewinde des Ölablass verabschiedet, weil er wie ein Ochse angezogen hat. Kann man das Gewinde auf die nächste Größe (M10) bei eingehängtem Block aufschneiden? Die sauberste Lösung wäre sicherlich spalten, um keine Späne reinzubekommen. Allerdings auch die zeitaufwendigste. Hat jemand Erfahrung damit?

Jetzt wird's interessant. Danke für den Hinweis. Daran habe ich noch gar nicht gedacht. So langsam stellt sich mir die Frage, ob sich das Umrüsten dann überhaupt noch lohnt!?

Ok, danke. Meine Frage zu den unterschiedlichen Motoren ist somit beantwortet. Wegen den möglichen Problemen mit der UB muss ich mich noch weiter schlau machen...

Gehe ich richtig der Annahme, dass sich die Motoren (2-Loch und 3-Loch) über 2 bzw. 3 Stehbolzen zur Befestigung des ASS definieren? Ist ein Modell mit Blinker und mit Bremslicht, da muss ich mal das Polrad abnehmen und nachschauen, was für eine Zündung genau verbaut ist. Das wird vermutlich wesentlich schwerer sein, als einfach mit einer Unbedenklichkeitsbescheinigung den größerer Motor eintragen zu lassen... Genau, davon habe ich auch schon etwas gelesen. D.h. ich bekomme nur für deutsche oder italienische Motoren eine UB? Kannst du das bestätigen. Meine PK wurde damals in I geholt und in D wurde eine Vollabnahme für neue Papiere gemacht. Gibt es da noch Unterschiede zu D-Modellen? Stellt Piaggio D auch eine UB für meinen Roller aus, der ursprünglich vermutlich für I produziert wurde? Danke!!

Hallo Leute, ich möchte meine PK50XL lt. Rahmennummer Baujahr 1989 auf 125 ccm umrüsten, indem ich ihr einfach einen originalen 125er Motor und einen neuen Vergaser spendiere. UB von Piaggio und dann zum TÜV sollte ja relativ problemlos funktionieren. Ich bin mir allerdings nicht sicher welchen Motor ich hierfür benötige!? Ein Motor aus einer PK 125 ist klar, allerdings kenne ich mich bei Smallframe nicht wirklich aus. Es gibt doch innerhalb den PK-Motoren Unterschiede (1-Zug; 2-Zug?? oder so). Wie bekomme ich am besten raus, welchen Motor ich benötige? Kann ich einen passenden Motor über das Präfix finden? Danke für eure Hilfe. Cheers

Die Auflkeber sind heute angekommen. Alles Bestens und gerne wieder.

Hallo Zusammen, ich überlege mir ne PK 80 oder 125 (s oder xl) in restaurationsbedürftigen Zustand anzuschaffen. Mit restaurationsbedürftig meine ich nicht total verrostet oder vergammelt, allerdings schon einiges zu machen. Wo liegt bei den Modellen denn so ungefähr der Kurs, mit Papieren? Danke für eure Einschätzungen.

Hallo Zusammen, Habe folgendes Problem mir einer px alt 125 mit Batterie. Mit dem alten Blinkrelais (Blau, 4eckig von Hella, Klemmen 31, 49, 49a) haben die Blinker zu schnell geblinkt inkl. Kontrollleuchte. Alle Birnen und Kontrollleuchte ok. Habe nun ein neues Blinkrelais schwarz, 4eckig, Anschlüsse Grün, weiß, rot verbaut. An Grün steckt Grün, an weiß steckt weiß und grau, und an rot steckt rot/weiß. Jetzt blinken die Blinker in der Frequenz wie es sein soll. Allerdings geht die Kontrollleuchte nicht mehr und das Relais schaltet durchgehend, also auch wenn der Blinkerschalter in Mittelstellung ist und die Blinker selbst nicht blinken. Kennt jemand dieses Problem und kann mir helfen?

Wenn ich mich nicht täusche haben die neueren PX einen minimal kürzeren Dämpfer. Ich bin aber, wie Tyler Durden, der Meinung, dass die meisten Prüfer das sowieso nicht checken würden.

Ok, das Problem scheints also doch häufiger zu geben. Vielleicht lege ich mir auch gleich noch einen etwas härteren neuen Stoßdämpfer ohne Hülse zu. Dann passts auch. Montiert sind 2.10-10 Felgen. Sollte also passen.

Sicher, dass es die Originalbedüsung ist? Schau mal hier:

Ich könnte damit aber noch schöne Rauchzeichen am Straßenrand setzen... Spaß beiseite: Wahrscheinlich wird die Tonne die beste Alternative sein. Sicher ist Sicher!

Ok, ihr habt natürlich recht, dass die Reifen vom Alter her deutlich drüber sind. Ich werde die Reifen auf die Ersatzfelgen aufziehen und der PX zwei neue inkl. Schlauch spendieren... Dann hat sich das mit Schleifen auch schon erledigt.

Und wie hast du es dann behoben?

Ja, 3.50x10 passt. Hab jetzt nochmal die Reifenbreite vom Zippy im Gegensatz zum K62 auf meinem Oldie nachgemessen. Der Zippy ist gute 5mm breiter. Vielleicht waren die Reifen damals schmäler? Hast Recht, den Zippy gibt's nicht mehr. Der müsste Mitte 2003 sein, lt. Nummer. Profil ist 1a und ich werde den nächstes Jahr noch fahren. Geht's noch jemand so, dass er bei Ori-Bestückung Schleifspuren am Dämpfer hat?

Ich habe noch zwei Fotos von meinem Problem gemacht und im ersten Post angefügt. Wie viel Spalt sollte da normalerweise zwischen Stoßdämpfer und Reifen sein. Ist das überhaupt der originale Stoßdämpfer? Ist meine erste PX, habe mit diesem Modell noch null Erfahrung.

Hi Leute, Bei meiner neuen PX alt schleift der vordere Stoßdämpfer beim Eintauchen mit der oberen Plastikhülse am Vorderreifen. Ist der Stoßdämpfer in Normalposition geht er gerade so am Reifen vorbei. Schleifspuren deutlich am Stoßdämpfer sichtbar. Montiert ist: Ori-Felge Piaggio Zippy 1 Und der original Dämpfer Breitere felgenhälfte (vorne und hinten) zeigt in Richtung Motorseite (liegt hier der Fehler oder gehört das so?) Hat das schonmal jemand gehabt? Gruß

Das stimmt, aber die Schrift zeigt nach außen. Sollte also passen?! Kann ich den irgendwie testen bzw. messen oder muss ich den auf Verdacht tauschen? Checke ich nochmal, der Abstand sollte 0,4mm sein, oder?