rennvespe

Aha, also den Zylinder doch nochmal höherlegen und abdrehen. Krümmer kürzen gestaltet sich ziemlich schwierig, ich habe schonmal versucht den Krümmer um 20mm zu kürzen, jedoch streift dann der Resokörper schon am Reifen. Welche Drehzahlen kann ich bei meinen Steuerzeiten denn überhaupt erwarten? Momentan macht sie nämlich bei 13000 dicht. Link zum Foto: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_11_2011/post-21814-0-34163000-1320420709_thumb.jpg (Hoffentlich killt mich keiner wenn ich mir das Foto jetzt einfachmal ausborge)

Hallo, ich möchte meinem Simonini "Racing" Auspuff gerne einen später beginnenden und später endenden Resonanzbereich (wenn möglich mit mehr Leistung im Reso) verpassen, da der Auspuff grundsätzlich nicht soo schlecht auf dem 50er Zylinder geht, und ich mir vorstellen könnte, dass man ihm durch gezielte Schnitte und Schweißnähte genau-so-gut auf die sprünge helfen kann, als wenn man ihn gegen einen umgeschweißten Plastikbomberpuff austauscht. Details: Gedacht für einen 50er Zylinder mit einer Auslasszeit von 185° (VA 30°); Resonanzbereich von 9-10000/min - 15000/min (Momentan von ca7500/min - 12-12500/min; Hoffentlich habt Ihr ein paar Tipps was man so machen könnte, außer den Krümmer zu kürzen sodaß er am Reifen streift

Das Teil zieht ziemlich wahrscheinlich ordentlich Falschluft. -> in der Suche findest du sicher genug Problemlösungsvorschläge. MfG Rennvespe

Vielleich mal dickere und steifere Membranplättchen testen, kommt mir irgendwie so vor als ob die jetzigen plättchen zu flattern beginnen. Bin gespannt wieviel das teil drückt, wenn sich dann noch eine Bergspitze anstatt dem jetzigen Tal auf dem Datenblatt bildet. 15-19 PS könnten schon noch drin sein. Auf den Derbimotoren bringt er das immerhin auch bei enstprechendem Restsetup.

Wow, 11PS, bombig für 50ccm. Was willst du tun damit die Leistung bis 15000/min noch weiter ansteigt anstatt gleich zu bleiben/zu sinken?

Ich würde das pick-up bei der e-zündug austauschen/die cdi und die zündspule durchchecken, dadrin liegt mit relativ hoher wahrscheinlichkeit das problem.

Der Conti CHR wäre ja auch ne überlegung wert. Fals der Barikit einmal in den ewigen jagdgründen verschwinden sollte. ;)

Danke für die Antwort Motorhead. Ich glaub ich probier den 24er mal, und fals der wirklich nichts gscheits ist, ist auch nicht viel verhaut bei 50€. MfG

Blöde Frage, aber wie schließe ich den Stage 6 DZM (Grün = Plus; Gelb = Minus) an meinen Lichtschalter (PK 50 XL2 ohne Batterie) an. Sorry, Elektrik-null-checker. MfG

Hallo, ich möchte mir gerne einen 24er OKO vergaser zulegen, weiß jedoch nicht, ob er sein schmales Geld wert ist. Hat der Überhaupt eine Zentrale Düsenwechselschraube, wie ist die Verarbeitung, etc. Vl. könntet Ihr mir das beantworten. Gruß,

Aha, man lernt nie aus.

Laufen tuts sicher, aber ich glaube man hat schon deutlichen Leistungsverlust durch die geringe Strömungsgeschwindigkeit.

Echt Saugeiles Projekt! Aber ist der 28er Vergaser nicht ein bisschen groß für 50ccm? 24er - höchstens 26er wäre meiner meinung nach besser.

...hat seit 18 tagen eine neue PK und liebt sie.

Also mehr als 74-75% würd ich mich bei einem einteiligen Auslass und 38mm Bohrung und selbst mit den besten Kolbenringen auf keinen Fall mehr trauen. Edith: Würds den Ringen etwas ausmachen wenn der Auslass anstatt einer Trapezform rechteckig ist? Müsste doch eigentlich egal sein ob der Auslass nur oben 74% hat oder gleich auf der gesamten höhe.

@ dreckige dreizehn: Ernst gemeint, mehr hab ich bis jetzt noch nicht draufgefahren, leider.

Ich fahre auch schon knappe 35-40km mit einem Sehnenmaß von 74% mit GOL Rennkolben und 1nem L-Ring, mit dem Orikolben hat mir der Ring schonmal eingefedert und ist gebrochen (Gottseidank beim Ankicken), mit dem neuen Ring hab ich gar keine Probleme mehr.

Meine PK. :wacko: Hab bis jetzt noch keine mit ,, Rallystreifen" gesehen, und so schlecht sehen die da drauf auch nicht aus. Wär auch ne möglichkeit die PK zu verschönern.

Ich habe mal gehört, dass der Dackeldog einen VA 30° mit der selben übersetzung schon nichtmehr richtig gezogen hat.

Heftig, heftig, mal schauen was ich aus meiner noch rausholen kann. Wie schnell läuft die? Und wie siehts da mit dem Ganganschluss vom 3ten in den 4ten aus, bei dem riesen VA?

Und welche Steuerzeiten hat der Motor nun? Und welcher Auspuff wird gefahren?

Hört sich nicht schlecht an das Teil. Welches Setup ist verbaut, Steuerzeiten etc. ? Um auch ein bisschen was zum Topic beizutragen, poste ich auch mal einen Teil meines Setup, bzw. mein Problem damit. Simonini Tailgun; 21mm Dello; Direktgesaugter KAT Zylinder mit AS178°/ÜS132°/EI145°; L-Ring Kolben; 72er HD; .... Mein "Problem" ist, dass sie zwar bei weitem mehr Leistung hat wie original, auch der Ganganschluss vom 3ten in den 4ten ist halbwegs passabel, aber sie geht laut tacho nur knapp 70-72km/h. Da sollte doch eigentlich mehr drin sein, oder? Mit niedrigeren Steuerzeiten und einem VA von 13,5° anstatt den jetzigen 23 Grad ist sie genau gleich schnell gelaufen, warum? Gruß

Eine möglichkeit um mit dem jetzigen Auspuff eine höhere drehzahl, wenn dann noch genug Kraft da ist auch eine höhere Endgeschwindigkeit, zu erreichen, wäre ihn mit einem speziellem Keramikisolierband mehrmals zu umwickeln. Das Problem dabei wäre halt die höhere Temperatur im bereich des Auslasses.

Sorry für Offtopic, aber wäre die Zündung auch geeignet als ersatz für die noch teurere Vespatronic? (http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289442596970832&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5X3T&category2=CAT%3ACAT_ZUENDUNG) und wo ist bei der der unterschied zur VTronic. PS.: Weiß jemand welchen KW Konus die PK50XL2 KAT hat???

Sorry für OT, aber, welchen KW Konus hat eig. die KAT original 19/20 oder 20/20 ?? MfG