Ork77

Mit einer 145er HD. Mit Venturi und Pinasco Airbox. 60/160er ND.

Ja ich hoffe es. Bin mir aber immer noch unsicher bezüglich der 145er HD. Wie äußert sich den eine zu fette HD beim Fahren?

Ich habe jetzt mal die QK gemessen vernünftig. Die liegt nun, mit einer 0.6mm Fußdichtung und einer 1.5mm Kopfdichtung bei 0.9mm. Vorher waren es weniger als 0.8mm. Darum ist der Zylinder auch so heiß geworden bei der Verdichtung. Die neuen Kolbenringe habe ich auf Spiel überprüft. Musste sie etwas runter schleifen damit ich auf 0.3mm komme. Motor läuft wieder. Muss dann nochmal vernünftig abblitzen und den Motor einbauen. Das 36er Ritzel für den vierten Gang habe ich verbaut und das Spiel auf 0.25mm eingestellt.

Passt sowas auch an die PX Lusso Gabel?

Ja aber es ist doch alles neu! Wie mach ich den genau so ein Drucktest?

Dann müsste deine HD ja voll mager sein? Oder lag das bei meiner an der zu kleinen Bohrung im Vergaser? Hast du deinen Vergaser aufgebohrt das Loch zum Düsenstock auf 3mm? Habe vorhin geschaut, habe definitiv auf 3mm aufgebohrt.

Ok danke dir. Der Vergaser ist ein BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung). Dieser hat schon alle Bohrungen die nötig sind, außer die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock ist nur 1,8mm. Die habe ich auch entweder 2,5mm oder auf 3mm aufgebohrt. Der Benzinhahn ist ebenso neu. Ist ebenfalls der Fast Flow von BGM. Benzinschlauch ist so kurz wie möglich, knitterfrei verlegt. QK werde ich diesmal vernünftig überprüfen indem ich den Lötdraht auf den Kolben klebe. Warte nur auf das kürzere 4. Gang Ritzel und auf das Schulterring-Set damit ich den Motor schließen kann. Dann frische Kolbenringe drauf und los gehts.

Aber fährst du offen oder mit Luftfilter? Weil die Angaben von BGM sind ja mit Luftfilter.

Mein vierter Gang ist definitiv zu lang. Habe mir nen 36er Zahnrad geordert. Hoffe das es etwas besser wird. Wenn nicht, muss ich dann nochmal mit der Tanne runter auf 19 Zähne im Vierten.

Wie läuft deine Vespa mit dem Setup? Bis wieviel kannst du den dritten Gang ziehen? Welches Getriebe und Primär hast du verbaut?

Es hat definitiv am Spritmangel gelegen. Das könnte natürlich das Nadelröhrchen gewesen sein. Entweder habe ich auf 2,5mm oder auf 3mm aufgebohrt. Jedenfalls sollte es jetzt besser sein. Soll ich trotzdem die 145er HD beibehalten oder lieber runter gehen? Die ND 60/160 so lassen oder auf original 55/160 gehen?

Um die Zündung vernünftig einstellen zu können, musste ich die Zündspule bis auf Anschlag drehen. Verbaut ist auch der SIP Touren Lüfterrad mit 1600g. Ist das normal?

Den SIP Road 3.0.

1,8mm.

Ich habe genau das selbe Setup. Steuerzeiten kenne ich jetzt nicht aber meiner hat definitiv geklemmt weil zu heiß geworden. Hatte eine 135er HD verbaut. Das wundert mich jetzt aber.

Was meint ihr, ist die 145HD immer noch zu mager mit Venturi und Aitbox? Soll ich noch höher gehen?

Kolbenringe sind bestellt, ein 36er kurzen vierten habe ich ebenso geordert und Einstellringe für das Getriebe von BGM. Habe keinen Brems reiniger mehr, wollte den Zylinder reinigen weil ich noch die ÜS etwas weiter aufgefräst habe. Danach hohne ich den Zylinder und baue alles wieder ein wenn die Teile da sind. Dann hoffe ich das er mal anspringt. Der Vergaser ist vorbereitet.

Frage bezüglich vierten Gang. Wenn ich das Zahnrad auf die Welle schiebe, müsste es nicht genau bündig zum Gegenüber liegenden Zahnrad sein? Und ja, das Zahnrad ist richtig rum drauf.

Cool, danke für den link.

Die ollen Kolbenringe sind momentan nicht lieferbar beim SC. Gibt es noch andere Shops wo ich die ordern kann?

Das werde ich mal demnächst testen.

Jetzt verstehe ich auch was du meinst. Werde ich mal schauen, aber ich habe die original Nippel verbaut. Werde aber mal nachschauen.

Also das Schaltkreutz und die Schaltstange sind neu und freigangig. . Oder was genau meinst du?

Den Motor werde ich sowieso offen um den 36Z vierten einzubauen. Da kann ich nochmal nach den Zahnräder und der Distanzierung schauen.

Beim Getriebe habe ich auch ein Problem, und zwar lässt sie sich schwer in den dritten und vierten Gang schalten. Was könnte das sein? Das Schaltkreutz ist neu. Habe ich beim distanzieren was falsch gemacht, oder waren die Schaltzüge zu stramm?