mr_joki

Ich hab ja jetzt mal SIP angeschrieben und meinen Sachverhalt erklärt, das ich den "SIP Road" auf der Motorradwelt gekauft habe jetzt habe folgende Antwort erhalten: "Hier müsstest Du Dich bitte an Vollgas Motorroller in Überlingen wenden. Diese Firma hat uns dort vertreten und auch Artikel verkauft. Eine Retour bei uns ohne Rechnungsnachweis wird schwer werden. Sorry an dieser Stelle!" Irgendwie habe ich nichts anderes erwartet

@ CDI Ich hab jetzt mal SIP angeschrieben und versuche mein Glück, werde berichten, was sie meinen.

Super BABA`S, dann wird wohl das Prallblech im Topf rumfliegen, da hast mir sehr weiter geholfen

Mein "Sip Road" ist ein Jahr alt und hat 1000km gelaufen mit orginal 200er PX Motor, Jetzt hab ich ihn mal abgeschraubt, da ich nach dem ständigen klappern gesucht habe und siehe da, es ist der Puff der so klappert und zwar nicht nur ein bißchen! Rechnung habe ich natürlich keine mehr. Wie sieht den so ein Puff von innen aus, kann man den aufsägen und neu zusammen schweißen?

@ Marcelleswallace Ich denk ich hab etwas gefunden, habe es schnell Kopiert: Geschrieben: 8. Oktober 2012 - 10:03 philv50 schrieb am 8. Oktober 2012 - 08:55: @ schrauber anna Sprint: darf ich nach deinem Setup und deiner Bearbeitung fragen? Darfst du, 210er Alu 176°/124°, 57er Kabawelle, 24SI Ovalisiert mit Venturi, MMW Road Kopf 1,5Qk, SIP-Road Auspuff, SIP-Road Polrad mit 1800gramm. joknoxville schrieb am 8. Oktober 2012 - 09:54: @ polinist, sprintschrauber, welche bedüsung habt ihr gewählt? hd 125, nd 2,69? danke 160/BE3 HD: 142 ND: 2,69 mit Venturi

Ich kann´s echt empfehlen, als ich meinen Catway verschlossen habe, war der Vergaser auf den Alu Polini endlich einstellbar, davor fast unmöglich

@ meiermachine Alles klar, dann werd ich das so machen Und es kommt ein 210er Alu Polini drauf mit 57er KaBa Welle.

Da hätt ich auch noch kurz nee frage, ich möchte in meinen 200er Motor eine neue Rennwelle einbauen und die Überströmer anpassen, welche Teile muß ich dazu erneuern,? Die letzte Motor revision (Original Lager und Dichtungen) war vor 1000Km. Oder reicht es, aufmachen, umbauen, zumachen? Gruß Joe!!!

@Pez Das mit dem Luftfilter kann ich bestätigen, hatte auch probleme mit dem Schlumpf (blauen) Lufi und hab mir dann den orginalen mit Bohrungen geholt, war gleich viel besser

Wenn du den JL Auspuff eintragen willst, mußt sowiso auf die Rolle. Und dann weist es ja

Kannst es mal probieren bei der Zulassungsstelle um eine Ausnahmegenehmigung zu bitten, ich hab es letztes Jahr bei uns so gemacht, erst haben sie sich etwas Quer gestellt aber dann ging es, die haben beim Regierungspräsidium angerufen und um eine Ausnahmegenehmigung für mich gebeten, Grundvorraussetzung war, das es Privat genutzt wird und kein Gewerbe. War bei mir zwar eine Vespa Bj 63, aber das sollte egal sein. Ein versuch wäre es wert. Gruß Joe!!!

Also, heut hab ich am Vergaser noch rumgespielt und bin auf ein recht positive Abstimmung gekommen. Vergaser SI 24 den Cutaway am Gasschieber verschlossen ND 45/160 Mischrohr BE2 HD 128 Zündung zwischen 19° und 20° Worb5 Zylinderkopf 1,35Qk Sip Road

Hi, habe / hatte das selbe Problem, meine Bedüsung ND 52/140 , 128er HD war bis heut nicht gerade der Hit, jetzt hab ich meinen Cutaway am Gasschieber verschlossen und wie ein wunder, der läuft viel sauberer. Viel mehr kann ich aber leider nicht sagen, da bei der Probefahrt dann ein Gewitter kam. Probiere es morgen noch weiter aus.

Ganz genau

@ heinixt600k Ich hab die Zündung kontrolliert, war zwischen 18 und 19° eingestellt, jetzt hab ich sie auf 20° geblitzt und am Zylinderkopf anstatt 3 Kupferringen 2 montiert. Bin heut gut 50km gefahren, vieeeeeel besser, läuft eigentlich schon super nur von ganz unten, da könnts noch besser sein, evt. noch die ND auf die von dir vorgeschlagene Größe 52/140 umstellen. Die muß ich mir aber erst besorgen.

Hi, ich hab nach dem ich die QK ermittelt habe am Kopf die Kante mit dem Schieblehren unterteil gemessen und dann auch einer möglichst planen Fläche ( bei mir eine polierte Granitplatte ) erst ein 180er (240er)Schleifpapier befestigt und dann den Kopf unter ständigen weiterdrehen abgeschliffen und immer wieder mit der Schieblehre kontroliert. Geht eigentlich ganz gut. Gruß Joe!!!

Dann werde ich das mal ausprobieren. Dank dir! Gruß Joe!!!

Ich habe gestern endlich meinen im Regal liegenden neuen 210er Alu Polini mit Worb 5 Kopf für 210er Alu Polini, den ich um 1,1 mm abgeschliffen habe montiert, habe jetzt eine QK 1,35 Bedüsung ist original bis auf die 125er HD, am SI Vergaser habe ich die Querbohrung auf 2mm aufgebohrt. Zündung auf 19° geblitzt. Zündkerze B9ES wie empfohlen. Jetzt habe ich folgendes Problem, die Vespa schnattert wie ein kalter Rasenmäher bei jeder Drehzahl, egal wieviel Kilometer ich fahre. Im Stand läuft sie super, nimmt das Gas gut an. Jetzt ist mir aufgefallen, das wenn ich die Vespa im Stand warmlaufen lasse und dann zufahre, läuft sie die ersten 100-200 Meter gut und dann wieder Und bei jeder längeren Ampelfase, habe ich das selbe. Meine Überlegung Motor wird nicht richtig warm, also Zündkerze raus ( Elektrode mittelbraun und der Rest nass), dann habe ich die origial 12 PS Zündkerze B7ES montiert probe gefahren und das Problem nicht mehr da, nur noch feinabstimmung. Aber warum? Und ist die Zündkerze nicht zu warm? Wer kann mir helfen?

Noch eine mutmaßung von mir, vielleicht ist die Zündung so früh, das der Kickstarter beim kicken zurück schlägt???

Ich hätte auch keine bedenken, ist nur ein optischer Mangel und stört nicht. Eine Frage nebenbei, was ist der unterschied zwischen dem MMW Kopf und dem Worb 5 Kopf für den 210er Alu Polini, welcher ist besser?

Dank euch für die Tipps Bin heut Probe gefahren, 21° Vorzündung, 120er HD und Löcher im Lufi über den Düsen. Laut Tacho 120, soviel hat mein Tacho noch nie angezeigt Echt stark

Das hört sich schon ganz ordentlich an

Könnt ihr mir helfen, ich habe einen frisch überholten VSE1M Motor mit PK Lüra (1850g) und einem SIP ROAD Auspuff, der Rest ist orginal. Jetzt habe ich folgende Frage: Wie muß ich diese Kombo abstimmen, Zündung/ Bedüsung usw. damit ich eine möglichst langlebige und tourentaugliche Abstimmung erhalte? Soll ich dann den Vergaserübergang noch etwas anpassen?

Hammerhart