Schnee83

danke. hab den leerlauf zwischen drittem und viertem gang erwischt, und mich gewundert warum das rad im vermeintlich 1. gang nicht blockiert beim schieben

hi, versuche gerade die schaltzüge einzustellen. hab vorher ohne züge noch hinten an der schaltklaue geschaltet um zu sehen wo der erste gang is. hab mit drehen am rad alle gänge durchschalten können. dann die züge eingehängt und der 3. und 4. gang gingen nicht mehr rein. züge wieder ausgehängt an der klaue nochmal versucht und so gehts plötzlich auch nicht mehr. kanns es sein das das erst funktioniert wenn der motor läuft?? der erste gang is ja der innere zug???

hi weiss nicht wie ich den spannungsregler anschließen soll. die pins sind leider nicht beschriftet... laut schaltplan sehe ich da auch nur 3 anschlüsse. und die beiden die ich spannungsregler die ich zur auswahl hab, haben beide 4 pins. den spannungsregler hat man mir gegeben als ich beim rollerladen nach dem für vespatronic gefragt hab... den hatte noch n freund rumliegen... und der schaltplan war beim serie pro kabelbaum für vespatronic dabei ich habe keine batterie. wäre da der ladestrom der vierte pin der hier auf dem schaltplan nicht eingezeichnet is? kann ich auf dem dann das egt anschließen?

Die schwarze Platte unter dem zugehalter gehört nicht rein. Jetzt passt das auch mit der Höhe von dem blinkerrohrhalter der ja bei den Bildern nur den oberen Schlitz vom blinkerrohrhalter greift. Gasrolle scheint wirklich so zu gehören aber mit dem 30 er tmx ist es nun so das bei Vollgas der Zug schon leicht um die Ecke von der gasrolle gezogen wird. Wer weiß wie lang das gut geht... Überleg schon die gasrolle änderst zu bohren. Dann würde der Weg glaube ich reichen. Sicher das die Scheiben anderst gehören. Dreht sich mal recht easy.http://www.vespa-50.de/karosserie/trapezlenker-zusammenbauen.html

hi komm bei der gasrolle nicht wirklich weiter. es gibt ja im prinzip nur 2 möglichkeiten die zu montieren. so und 180 grad gedreht. oder passt was mit dem Blinkerrohr nicht. hab den anschlag von der ankerplatte jetzt schon umgebogen weil ich nicht mehr weiter weis. die gasrolle hab ich neu gekauft weil ich die orginale leider nicht mehr hab. hoffe ihr könnt mir sagen was falsch ist... mit gas zu: mit gas auf: eigentlich müsste ich das gas doch weiter zu machen können damit die die gaszugaufnahme (wo der nippel rein kommt) näher an der ankerplatte ist. und gas auf ist eigentlich zu viel. falsche gasrolle? (hab schon überlegt die löcher anderst zu bohren). mit der platte unter der ankerplatte stimmt auch was nicht da die halter für die blinkerrohre zu weit oben sind. aber weis einfach nicht mehr wies gehört. hoff ihr könnt mir helfen... danke im vorraus

auch nicht wenn der roller orginal ein bremslicht hat. oder is das wurscht wegen vollabnahme? aber schaden kanns ja nicht oder?

hi brauche wegen motorradzulassung auch ein bremslicht. find für die spezial dieses rücklicht aber am schönsten. hab jetzt vor da ein bremslicht einzubauen. nur im unteren bereich also wo der reflektor ist, ist zu wenig platz für einen sofittenhalter. könnte nur direkt unter das rücklicht noch einen anbringen. hat das schon mal jemand gemacht. nimmt das der tüv ab? danke im voraus

hab meine vespa vor drei jahren zerlegt und weis jetzt nicht mehr so ganz genau wie der trapezlenker zusammengebaut wird. hab ja schon diese sehr schön gemachte seite gefunden ( http://www.vespa-50.de/karosserie/trapezlenker-zusammenbauen.html ) aber da wird leider nicht erklärt wie das mit den Blinkerrohren gemacht wird. welches bauteil verhindert das die blinkerrohre sich mitdrehen? http://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++v50pvet3pkxl-002/schalt++gasrohr++hebel+v50pvet3-019?model=c0007101-1469-4544-a1ac-6e9597aeaeed edit hat da noch was gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/220486-v-50-lenkkopf-zusammenbauen/?hl=%2Btrapezlenker+%2Bzusammenbauen aber trotzdem danke

Hab irgendwie nicht verstanden das der Schalter so is wie er is. Nämlich ohne Änderung für meinen Zweck sinnlos. War auch verwirrt weil der blinkerschalter bei diesem Gerät keiner is.. Aber das "Lichtschalter Quiz" topic hat meine Fragen beantwortet . Werd mir auch mal n Multimeter anschaffen müssen:)

doch doch trittleisten kommen noch. der rahmen war mal in drei teilen. und vom streben unten anschweißen hats das trittblech n bissl wellig gemacht. deswegen hab ich schon überlegt diese propelleroptiktrittblech dran zu machen. aber das schaut nicht so toll aus find ich jetzt. hab die trittleisten schwarz pulvern lassen. hoff das wenn die dran sind das mit dem trittblech nicht mehr so auffällt. hab nur die äußeren beiden leider nicht wies gehört ganz am rand gebort sondern ca. 1,5 cm weiter drinnen. jetzt zieh ich wahrscheinlich den schwarzen kantenschutz bis ganz hinten durch... hutze? weil keine zylinderhaube drauf is?

mein aktueller stand langsam wirds nach 2 wintern

ok cool. und muss ich mit dem kabelbaum auch die kontakte am schalter trennen? weil eigentlich gibt der schalter doch alle funktionen her. auser ich check da was nicht ???

hätt da mal ne frage... hab mir den serie pro kabelbaum mit blinker für vespatronic gegönnt. habe keine batterie. aber auf dem plan ist ein begrenzungslicht eingezeichnet. das macht doch aber nur mit batterie sinn? der umbauscheinwerfer für fernlicht (der mit den laschen) hat ja auch n begrenzunglicht. der kabelbaum is so gemacht das auch das rücklicht ein begrenzungslicht ist (also praktisch angeht wenn die zündung eingeschaltet wird mit batterie). macht es sinn das begrenzungslich im scheinwerfer vorne parallel zum abblendlicht anzuschließen oder kann ich das begrenzungslicht für den tüv für motoradzulassung einfach weg lassen? mein plan wäre das dauer + am kabelbaum mit dem begrenzungslicht zu verbinden (damit das rücklicht immer an is) und die funktion für begrenzungslicht vorne einfach weg zu lassen. mit dem schalter vom sip mit den funktionen abblendlicht, fernlicht, hupe, kill und blinker is das abblendlicht ja eh immer an wenn ich das richtig sehe... edit meint diesen schalter: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lichtschalter+fur+vespa+50+r_60099000 den scheinwerfer und den kabelbaum

hi hab das problem das wenn ich die bremstrommel auf die antriebswelle steck, streift die bei jeder umdrehung. wenn ich auf die zentrierbohrung schaue und am rad drehe könnte man meinen das die welle leicht eiert. hatte den motor aber bei einem sehr bekannten vespatuner der mir gesagt hat das die hauptwelle neu is weil die alte einen schlag hatte.... kann es noch andere gründe dafür geben? hab eine hauptwelle mit der großen mutter (also die mit sicherungskorb), und eine bremstrommel von einer spezial. was ist der unterschied von pk und v50 trommel? ach ja kupplungsspacer is auch drin. hab gelesen das man dann für die ankerplatte auch einen benötigt.. is das immer so? hoffe ihr könnt mir weiterhelfen lg schnee

Echt? Dann wars messing wo man keine schmierung braucht. der motorbolzen is auch ziemlich spielfrei im innenrohr. hab nen neuen gekauft der warum auch immer wo das gewinde drauf geschnitten is ganz leicht verbogen is. deswegen geht der bolzen jetzt nicht durch überleg gerade ob ich versuchen soll gerade zu biegen, schleifen, oder umtauschen soll.

ja wer keine presse hat kommt mit der gewindestange auf jedenfall weiter... is vielleicht sogar einfacher wenn ich so drüber nachdenke. das einbauen der neuen härteren war schon einfacher. besonders weil die fest mit einer "Hülse" verbunden sind. eine seite mit gewindestange einziehen, dann das innenrohr rein, dann die andere seite ansetzen und ebenfalls einziehen. hoffe ich darf das bild verwenden

die mit durchgehendem rohr? bei mir ging da nichts mit raushebeln... meine alten waren aber auch nicht kaputt. bau nur gerade nen roller auf und da der motor eh ausgebaut ist hab ich die härteren eingebaut

so habs geschafft war aber schon ne operation gewindestange m8, 2 muttern, 2 karosseriescheiben, 11er nuss, 32 er nuss (besser wäre noch 34 oder 36 oder noch besser ein rohr bei dem der innendurchmesser bissl größer is als bei der schwinge mit drei blechen zur zentrierungung außen angeschweist, und ein rohr etwas kleiner als das innen rohr, dann könnte man nämlich das innenrohr in einem zug raus drücken) falls das jemand öfter machen muss zuerst bin ich mit nem kleinen schraubendreher in die gummis rein gefahren und hab rund rum kriechöl rein gespritzt. weiß aber nicht ob das was bringt weil das glaube ich eh der gummi gleich aufsaugt. dann hab ich die kleine nuss am rohr angesetzt und die grosse auf der anderen seite und bis anschlag gedreht. ging leider nicht ganz raus weil die 32er nuss nicht lange genug is. musste also mit der wasserpumpenzange noch rum gwalten. wenn dass innenrohr mit dem gummi auf der einen seite draussen is geht der andere eh easy raus. gehört das so das nur auf einer seite die grosse beilagscheibe hinter dem gummi ist? so jetzt alles entfetten und dann mal sehen wie die neuen rein gehen...

Hab bei You Tube zwar schon n Video gesehen aber gehen die wirklich so leicht raus. Und es is auch so das die härteren eine durchgehende hülse haben. Hab mir jetzt mal ne Gewindestange besorgt und werd versuchen die damit einzuziehen. Hat da jemand Erfahrung mit und vielleicht Tops für mich?

bei einer alten Serie der BGm Welle mein ich gelesen zu haben das öfter mal das pleuel gebrochen ist

musste jedenfalls für den gekürzten bitubo oben eine aufnahme basteln da der ca. 2-3 cm weiter außen is... die serie pro aufnahme hab ich erst später irgendwann gesehen

ja passt schon rein. hab son hügel rein gedengelt und dann verzinnt. mit dem ausbauen hab ich mir im nachhinein auch gedacht werds jetzt erst mal so einbauen und vielleicht nächstes jahr dann auf vollhydraulik umrüsten. is eh schon alles beim lackieren. hab die gekürzte gabel vom sip. weis jemand ob die so zusammen gebrutzelt wird das die spur stimmt? den kotflügel muss man dann höher setzen damit das maß zur kaskade stimmt? hätte aber auch die möglichkeit die kaskade tiefer zu setzen da ich diesen absatz den die spezial normal hat nicht drin hab. das schild is kommplett reperaturblech. hab da versucht ne metallnase dran zu schweisen aber war dann bisschen krumm und ich hab se wieder ab gemacht. aber war dann eh rost drunter. die dellen die dabei entstanden sind wurden jetzt verspachtelt. kanns kaum erwarten bis er endlich vom lackierer kommt...

Wer hat n Speziallenkkopf auf vollhydraulische Scheimenbremse mit gekürzter PK gabel umgebaut? hab im momment teilhydraulisch aber da steht wenn der bremszug nicht eingehängt ist also gespannt is unten an der schwinge der hebel an. und der behälter passt gerade so zwischen rein. auserdem stört mich das man ja die gabel ausbauen muss um bremsflüssigkeit nachzufüllen oder? auf was muss ich noch alles achten? dachte auch mal gelesen zu haben das es hier dienstleister gibt die den lenkkopf umarbeiten... mir fällt aber der name nicht mehr ein. wenn ich selber mach müsste ich praktisch die aufnahme für den orginal bremshebel abfräsen ein aluflachstahl drauf schweisen oder gleich aufschweisen, nochmal planfräsen, löcher bohren, gewinde schneiden und dann die bremspumpe dran schrauben? so könnte ich das orginal gasrohr weiter benutzen? noch n loch beim licht für die hydraulikleitung und und unten an der schwinge gröser bohren das die leitung da auch durch passt. nimmt sowas der tüv ab? hoffe ihr könnt mir n paar tipps geben...

alles is java pipe nicht zu empfehlen? oder hat auch jemand gute erfahrungen gemacht?

muss ich mit dem sehnen oder bogenmaß rechnen?