egig

vor 46 Minuten schrieb mcmulle:

So, mein 125 GRV vom Scootercenter ist heute auch angekommen.

Von der Verarbeitungsqualität war ich eher positiv überrascht. Hab natürlich mit dem Fräser trotzdem kurz durchgeputzt, Übergänge geglättet und alles verrundet. Geplantes Setup da Rest schon vorhanden:

-YSN 30

-Auspuff Franz gewickelt.

-Zündung Pk abgedrehten und gewuchtet

-Motorblock Getriebe Welle alles PK original unbearbeitet.

- Kupplung XL2

 

soll ein A1 Setup für 16jährige werden. Muss dafür vermutlich noch eine Drossel einbauen. Hat da jemand einen Tip wie ich in niedrigen Drehzahlen was rausholen kann und in der Spitze dafür gerne auf ein paar PS verzichte. Ansonsten reduziere ich rückbaubar im Endschalldämpfer.

Das geht nur mit dem Auspuff da du VA schlecht verringern kannst ohne viel Aufwand

Kurzhubzylinder haben einen anderen winkel am Auslassflansch, jeder Auspuff dreht sich da um paar grad gegen den Uhrzeigersinn

vor 55 Minuten schrieb karren77:

das wäre mir pesönlich zu viel. ab >0,02 krieg ich die krise. zumal die dichtflächen eher 80 als 56mm voneinander entfernt liegen. heisst aber nicht, dass das so nicht läuft. 

Da hat man bei manchen piaggio Motorblöcken wesentlich schlechtere Ergebnisse und ich kenne keinen einzigen Motor der einen Kurbelwellenschaden davongetragen hat.

Ich wurde vor 3 Jahren mal etwas besenftigt, gegen die Perfektion am Motorblock, als ich den Motor eines Spanischen Team hier hatte, der schon mehrere 24h Rennen am Buckel hatte und die fuhren Regemmäßig immer unter top 3.

Da war alles so übel den hätte ich in die Tonne getreten, der viel regelrecht auseinander. Da war keine Dichtfläche gerade, überall geklebt und geschweißt, kaum noch ein Gewinde im Alu und alle Dichtflächen waren grobmotorisch abgeschliffen. Aber die sahen den als ihren Glücksbringer und wollten den best möglich repariert haben. Seit dem fahren die immer noch und schwören auf das Kackteil

Ganz nach dem Motto, wenns funktioniert wars keim Pfusch

vor 4 Minuten schrieb msk_motori:

It is because I know a few german words and I want more people to understand the drawings. Sorry, if it is a problem, I will only write in english. Still thanks for all your help. 

So option 1 it is! I will prepare for the milling and bring some results in the upcoming week.

i asked only because, seems like you did less german gramatic errors than me 

Why is your instuction in german language but here you write english? 

But yes this is the correct process, but ceep atention to the angles and ceep the boost ports lower then the exhasust port, so dont touch the exhaust ports at all

vor 16 Stunden schrieb msk_motori:

Hello! After 3 years of being on this forum and just watching from the sidelines, I want to create a small build project of my own. More precisely, really fine-tune my dream project.

I´m from Czech republic and as far as I know, I am the only idiot :D in our country, who wants to have a crazy smallframe. I have a German market PK XL with Quattrini M1L-56 which has broke down due to bearing failure on the secondary gearbox shaft. But before that happened I drove it for a few kilometres and the engine did not feel right. Before it gets to "power" or "ressonance in the exhaust" there seems to be a dip in the powerband and I don´t know why. Hope you can help me and sorry I´m writting in english, my german is not that great.

This is my setup
Quattrini M1L-R 56 (cylinder timing below) 
BGM 54/105 full circle crankshaft
Vhsb 34
Egig Taipan exhaust
Malossi 10-15-18-20
SIP reinforced clutch basket with 26/69
Bolla Elaborazioni XL2 clutch
SIP vape sport at 24°

 

The problem is the high blow down, on m1l i have same problems over 28° of blowdown , what are 56° of diffrenz trom transfer ports to exhuast port. and the best test that this is the problem you allredy did. 

Sometimes the reed valve can improve it , the rest is unless and wasting time.

you will get betther results with lower squish or very lean setting, but than you will destroi the cylinder. i alredy testet it many many times. 

vor 4 Stunden schrieb Spiderdust:

Ist es normal, dass der Zylinder nur mit Schlägen vom Gummihammer die letzten ca. 1,5cm auf die Stehbolzen will?

Sitzt schon arg stramm, ich hab' Schiss, dass es da zu Spannungen kommt.

Sind Polini-Stehbolzen.

Ich hab bei der letzte Charge die Stehbolzenlöcher auf 7,5mm  geändert, vorher waren 8mm und da war zu viel Spiel in alle Richtungen. Nun hab ich bemerkt dass einige Motorblöcke die Stehbolzen minimal verschieden haben und dann gehts stramm drauf. Wenn das zutrifft, kann man den Zylinder die ersten paar cm unten auf 8mm aufbohren dann flutscht er drauf. Dies ist auch bei einigen Sip Gehäusen der Fall, auch hier habe ich von Lochstich zu Lochstich 0,5mm abweichung rausgemessen. Bestimmt weicht der Zylinder auch minimal ab bei so langen bohrungen in Stahl.

Treffen dann 2 Ausreiser aufeinander kommt so ein Problem leider zustande. 

Auch eine zu dicke oder zu dünne Gehäusedichtung für den jeweiligen Block kann Schuld sein

doppelt

Das brauch man nur bei Gasseilen mit großem Nippel, bei den kleinen kann mans einfach aushängen und dann mit einer 8er Nuss öffnen

vor 58 Minuten schrieb lukulus:

Es gibt eine 2 org piaggio schaltfedern, eine mit dünnem draht und eine mit dickeren.

Hatt jemand ne quelle wo es die gibt? 

Oder kennt jemand ne feder die minimal härter ist mit der gleichen länge ? 

 

Luk

Ich hab vor vielen Jahren mal spacer zwischen die feder und Kugel gegeben, das hat sogar funktioniert

vor 5 Stunden schrieb Vespa50n1976:

HD habe ich wie Erich 148 von Polini. 

Ist die Qualität der YSN Innereien so schlecht? Kann ich denn die Dellorto ND sorgenfrei verbauen weil ja oft über die große Streuung berichtet wurde und ich keine Möglichkeit habe die Düse zu messen. Oder besser BGM etc. nehmen?

am ysn oder phbh30 empehle ich keine 148 polini, eine 158 sehr wohl aber

Innereien ysn würde ich nicht vertrauen, einige hab ich vermessen die waren immer etwas verschieden. Eine Nadel zu messen auf 0,01 genau ist auch etwas schwierig

Ich hatte schon mehr als 2 mal mit vhsb 34 mehr Leistung als mit vhsb39 am m200, jeweils mit Original Ansaugstutzen. Der vhsh30 wäre mir für die relativ große Membrane und vor allem mit dem Originalen Ansaugrüssel samt stuffer zu klein. Da würde ich eine andere Membrane verbauen , samt neuen Ansaugrüssel der konisch zuläuft

Fazit 34-35mm sollten optimal sein

Ein großer Vergaser macht nicht immer mehr PS sondern mehr NM und das fast immer bis peak Leistung, vorrausgesetzt der Ansaugtrakt unterstützt sowas und wird gegebenfalls jeweils angepasst.

vor 3 Stunden schrieb Hugo4race:

Also in der European Scooter Challenge kann man den Egig 170 auch in der Klasse 2 bewegen. Ich raffe es ehrlich auch nicht, weshalb man aus Ursprünglich einen funktionierenden Rennserie und Gemeinschaft zig weitere versuchen muss.

Ich finde dieses Angebot also eher unpassend.

Die VRA wurde eigentlich angekündigt dass es die nicht mehr geben wirf 2024, nach langen hin und her sobald das eine angekündigt worden ist, kommt doch was. soviel ich halt mitbekommen hab

vor 9 Stunden schrieb Spiderdust:

Wieviele nachgewiesene Drehschieber-170er gibt es eigentlich mittlerweile?

Hier im Topic las ich nur von @Rö!. Gibt's schon Neues?

 

Ich baue grade einen auf, mit umgepresster Falc-Welle, SIP-Gehäuse. Wird mit Nitro 160 laufen und vom 33er Keihin beatmet über einen modifizierten Polini-ASS.

Wenn das dann fertig ist, hoffe ich, dass ich mal mitbekomme, wann wieder Prüfstandstag in BS bei den Welfen ist. Das geht ja leider oft nur via Fratzenbuch publik.

Ich habe maximal 5 Kurbelwellen für DS verkauft

vor einer Stunde schrieb rd racer:

@egigFahr jetzt in deinem Gehäuse 500ml und ja ich hab immer die Kupplung betätigt beim ausrollen das wird auch das Problem sein ….

Ok gekapselte Lager und welches Andrucklager fährst du 

Sofern es nur am Prüfstand läuft gerne 800ml , in mein gehäuse passt ca 20mehr als ins piaggio bei selben Öl Level. 

Ich hab das von meiner oder der Fabbri Kupplung, ist ein gekapseltes Kugellager

Sofern  EGIG170 Fahrer Rennfahrerluft schnuppern wollen, gibt es hierfür jetzt auch eine passende Rennserie und das auch möglichst fair für Rookys

https://buccimoto.de/austriapitbikecup/

Habe bevor ich gekapselte Lager verwendet hab,  auch einige geschrottet und das nur am Prüfstand. Wichtig dabei viel ÖL fahren und die Kupplung nicht dauernt betätigt halten beim ausrollen.

vor 53 Minuten schrieb leckmaul:

was ist daran so witzig?! Hast du mit vielen Sachen, der eine machts der eine nicht.

 

Und:  "nicht übertrieben laut" ist auch sehr subjektiv.   

 

Apropos 

https://www.motorradonline.de/ratgeber/motorrad-fahrverbot-90-dezibel-widerstand-resolution-petition/

wir werden, wenn das durch geht, eh alle outlaw-Biker werden 

Man kann ja immer noch in ein Land umziehen , wo Lautstärke mit angefeuchteten fingen in die Lufthalten gemessen wird

Auf jeden Fall und da lege ich meine Hand ins Feuer, ist ein sportlicher 200ccm ~ 35ps AC Vespamotor niemals 100% legal,  sofern er auch haltbar ist und vernünftig läuft. Das ganzen Dämmen überall kastriert entwerder die Leistung oder fürhrt zu Hitzestau. 

Wir haben kein Platz für gedämmte Airboxen, gigantischen Schalldämpfern und die Luftkühlung macht es ja auch nicht leiser

vor 16 Minuten schrieb d-tom:

@egig hast Du den Touren Curly mit 170er auch schon auf der Rolle gehabt ?

Mach ich die tage, ist aber ähnlich nur überall etwas weniger

vor einer Stunde schrieb Flowson:

 

Hast du noch eine da und kannst mir mal den Messschieber dranhalten?

 

Dürfte ja definitiv dünner als die BGM sein, denke irgendwo zwischen 0,2-0,3?

Ja sind ca 0,3

vor 28 Minuten schrieb Flowson:

 

Weiß jemand zufällig wie Dick die gummierte Dichtung ist?

 

Ich verwende nur die bei neuen gehäuse und fette sie ein, öfters auf und zu ist kein problem

es gibt ab und zu Ausreißer die vom Piaggio Maß abweichen.

Sofern die NW auf Anschlag ist muss man in diesem Fall die Ladschen der letzten Reibscheibe nach unten biegen/klopfpen

Ja 0,9

die neuen bananas kommen mit 1,5mm und werden um die 850-900 liegen.

Ich würde sagen mit tiefersetzen wird es überall besser bis peal und wenn man den Kopf nicht entschärft wird man fast dazu gezwungen sein den Auslass zu erhöhen, um eine vernünftige Verdichtung zu erreichen. 

Meiner Erfahrung nach brauchen Hubraum starke Vespamotoren keine hohen Überströmzeiten, da meistens die Bohrung zum Hub größer wird und dadurch die Überströmfläche zunimmt bei meist gleich bleibenden Hub

Hier mal ein kleiner Vorgeschmack

Mit unisex Krümmer kann man nur umstecken

Die Bananen Style Reso Anlagen kommen in einem Monat

vor einer Stunde schrieb Habibi_Blocksberg:

Hast du schon nen Preis?

419€