egig

Viel NM bei unter 125ccm geht nicht? Geht sehr wohl...

Nachteil ist nur das relativ schmale Band, aber man kann nicht alles haben.

RGV54 (124ccm) mehr oder weniger P&P bis auf Sand entfernen und fasen.

Dieser Zylinder hatte 126°-186° mit 69,5% Auslassbreite bei QK 1,15

Auspuff Unisex Curly mit neuen 35mm Krümmer

Sip vape 22°

Fabbri welle 51-97

69-27 mit 18-21

phbh30 (hd160 , nd54 ,x2, as266)

egig one finger clutch und korb

vor 8 Stunden schrieb 11hannes11:

 

Der Egig hat mal vor zwei Jahren im 170Egig Topic eine Beobachtung gemacht bei den 170er die er mit Piaggio aufbaut. Im Vergleich, so habe ich das verstanden, zu den Sip Gehäusen gab es da Unterschiede. Die Sip Gehäuse verlieren etwas an Leistung und Drehmoment. 

@Egig könnte das an den Lagersitzen liegen? Hat sich das Phänomen weiter gezeigt?

 

 

 

Die Lagersitze wurden wie weiter oben beschrieben, angepasst. 

Logo keine Frage aber die Sitze sind weit entfernt von 8/100 . Die betrifft aktuell nur mehr den Sizz des Walzenlagers der Hauptwelle, aber da diese Lagerhülse eh keine Norm einhällt und genug Lagerluft hat, muss man nur acht geben alle Lager möglichst schonend einzusetzen. Verwendet man c4 Lager wird man keinen Stress haben. 

Wie es richtig geht wissen wir, aber das Problem liegt in der Komunitation zwischem allen Parteien um solche simple Probleme beim Hersteller zu lösen

Hier mit knapp 40 . NA hochfräsen und da steht schnell mal 41-42. Geht aber oft auf kosten der fahrbarkeit

Drehzahlen beim Boa Diagram stimmt nicht, da wurde falscher Wert vom Drehzahlmesser verwertet. PS stimmen aber trotzdem

vor 8 Minuten schrieb Gaeskits:

Ich habe viele Setups gesehen die eher an 40ps waren mit 38er und viele Setups die bei 35ps mit 34er waren. Das waren auch Kommentare von dir dabei Erich. Ich habe da eine recht ansehnliche Sammlung in one Note angelegt und querverglichen

Wenn man den 38er dellorto auf einem originalen m200  Ansauger steckt habe ich meistens gleichviel leistung oder auch mal weniher als ein 34er.

Jedoch ein Mückemfurz mehr NM, aber klar auch höheren verbrauch. Ich verbaue auch 38er wenn es jemand wünscht, aber zu 95% immer vhsb34 und damit geht locker 40ps wenn man es denn will. Mit dem Boa sogar 42-43ps mit unter 30va und Originalen Nebenauslässen

vor 19 Minuten schrieb Gaeskits:

38?

Ich hatte damit keine Mehrleistung; zumal der ASS auch nur 34 hat

Ich sag mal ohne jemanden nahe zu treten, wer suchet der findet und das bei jedem Bauteil. 

Einen Motorblock zu bauen/fräßen und das nahezu perfekt ist in dieser Preißklasse eine schier unmögliche Sache. Vor allem da der Zerspaner , der Autraggeber und der Schrauber der die Probleme findet, nicht ein und die selbe Person ist. Man würde meinen die änderungen sind ja schnell ein zu bauen, aber ich kenne die Thematik zu gut und das ist alles andere als einfach. Die wirklichen Probleme wurden aber in den aktuellen Gehäusen verbessert (zb aussparung für das 29er Ritzel und Lagersitz der NW von 0,08 auf 0,05) ob dies dann in jedem Gehäuse identlisch ist kann ich nicht sagen  

Das  sip Gehäuse wird bestimmt zu tausenden verkauft und ich würde behaunten Reklamationen gibt es relativ wenige

Auch meine Motoren laufen absolut Stressbefreit und viele schon seit Jahren und etlichen 1000km . Mir wäre auch nicht nur 1  Schaden bekannt Aufgrund des Motorblocks. 

Wir selbst stellen auch Motorblöcke

her und haben uns an einen Erfahrenen zerspaner gewannt der im Kartbereit seit langem Gehäuse fräßt, kostet ne Stange Geld und  trotzdem sind auch diese nicht makellos, da kenne ich auch kein einziges im Vespamarkt, aber zumindest sind die so dass die normal aufgrbaut werden können und ihren Zweck erfüllen.

Ich würde fast Wetten kein anderer hat mehr Sip Gehäuse aufgebaut wie ich (2-3pro Woche) und meine Erwartungen erfüllt es definitiv. Man muss hier und da kleine Hacks wissen, aber das macht einen Motorenbauer im Vespabereich aus. 

vhsb34 wäre am m200 sinnfoller

https://www.forvir.it/de/events/

Alle 4 Jahre findet ein spektakuläters großes Mofa/Vespa Offroad Rennen bei uns in Südtirol statt.

Dieses Jahr habe ich das veraltete Reglement für die Organisatoren überarbeitet, um es für neue Teams intetessant zu machen. Vor allem im Vespa Klasse die meistens 1/4 bis 1/3 des Starterfeldes ausmacht, hat man gute Chanzen mit wenig  Aufwand aufs Treppchen zu kommen.

Hier steht Leistung erwießenermaße an 2ter Stelle, viel wichtiger ist ein funktionierendes Fahrzeug um Runde für Runde zu machen, im 3h Rennen. 

Uns Südtiroler würde es bestimmt freuen, wenn das ein oder andere Team aus dem Ausland mit am Start ist und auserdem, kann man im Veranstaltungsort wunderbar Urlaub machen, mit oder ohne Straßenroller. Auf jeden Fall, in Sache Spaßfaktor ist diese Veranstaltung kaum zu überbieten und das für die gesamte Mannschaft. Abends gibts Party und am darauffolgenden Tag ein großes Motocrossrennen. 

Möglichkeit zu Campen / Zelten direkt an der Rennstrecke gibt es meines Wissens nach auch.

Hier noch einige Videos:

Weitere Fotos der vorherigen Veranstaltungen: 

https://www.forvir.it/de/photo/

Reglementreglement_x50cc_2024.pdf

vor 4 Stunden schrieb ss90:

automatikkacke erich

Das schlimme daran, ich kann erkennen es handelt sich auch noch um einen Falschtakter. Pfui

Ich kennd so einen Effekt noch von der Jugend Zeit. Mein 50ccm Mofa, das ich mir niegel nagel neu beim Händler holte, war mir gefühlt und fürs Ohr zu lahm.  Noch am selben Tag der Abholung, bohrte ich ein 4mm Loch in den Krümmer. Das lief dann gefühlt doppelt so schnell und machte auch den nötigen Radau.

Bestimmt sparte ich dadurch noch Spit und senkte die Emision um mindestens 50%. Vom sexappel ganz zu schweigen

Ich verkaufe eventeuell auch so Wunderbohrer mit Titankern für 99,90€ 

vor 11 Stunden schrieb kuchenfreund:

 

Also "geben" im Sinne von 'real existieren' ist wohl zu viel gesagt Meines Wissens nach gab es einen "Prototypen" mit einem 250ccm China-Motorrad-Motor, der ein Jahr bevor die Anzahlungen für die 450er eingesammelt wurden, an einem Messestand zu sehen war. Aber ansonsten kam da bloß heiße Luft...

Um welche 450er ging es da?

vor 10 Stunden schrieb 7werner7:

Sind die Kolbenbolzen Sicherungen schon mal bei jemandem Auffällig geworden?

 

Hatte folgende Situation:

Motor neu aufgebaut, lief nur ganz kurz und wurde dann wegen Getriebe-Thema nochmals geöffnet.

 

Beim Ziehen des Zylinders ist mir aufgefallen, dass der C-Clip auf Lima Seite schon halb aus der Nut war. Der Bereich gegenüber der offenen Enden war herausgedrückt.

 

Beide Clips ausgebaut und dann festgestellt, dass die spürbar weicher sind als die anderer Hersteller. Wobei das nicht die alleinige Ursache sein sollte.

 

Beim Wiedereinbau neuer Clips habe ich dann genauer hingeschaut und festgestellt, dass der Kolbenbolzen ziemlich genau bis an die Nuten f.d. Clips reicht. Messen konnte ich das nicht.

Ich vermute dass, obwohl die Clips beim Einbau deutlich einrasteten, und scheinbar auf Position waren, diese auch am Kolbenbolzen anlagen.

 

Durch die Wärmeausdehnung könnte der Kobo dann einen der beiden Ringe herausgedrückt haben. (Und es war auch der 2. der eingesetzt wurde, als ersten verbaue ich immer die Getriebeseite)

 

Ich habe das jetzt durch Kürzen des Kobos gelöst, und neue Clips sind auch drinnen.

Vielleicht ein Einzelfall? Zur Sicherheit lieber checken!

 

 

 

 

 

 

Der Kobo sollte nicht auf Stoß sein, aber all zu viel wird der sich nicht ausdehenen, sonst würde ja auch das Kobolager klemmen. Auch wird der Kolben und vor allem das Kolbendach heißer als der Kobo und somit dehnt sich das mehr aus als der Kobo der direkt im Frischgas steht, daher eher vernachlässigbar. Wenn die Ringe einrasten, wird das auch passen, viele haben aber Probleme mit den C Clips beim einsetzen, sind die aber mal drinnen, bleiben die auch drinnen, anders als bei G Clips.

Zündet es an bevor es Eier legt. Aber mal im erst ,wer sich so ein Teil unterschnalltn sollte den Freundeskreis schnell wechseln, bevor es zu spät ist.

Bei m200 ummer dieser lange

vor 9 Minuten schrieb RollerTourAxel:

 

Sicher?

war bei mir 2x mit heidenau 3.50 die fast nicht aufzuziehen gingen

Wenn er eiert wurde er beschädigt beim aufziehen. 

Am 5.3.2024 um 22:00 schrieb Spiderdust:

Einlasszeit bei 205°, aufgeteilt auf 140/65, wenn's geht.

Steuerzeiten bei dem Einsatzgebiet würde ich wohl eher drehmomentlastig tippen, also eher niedrig mit viel Nutzhub. Bin aber noch nie Cross gefahren.

 

Einlass mit ordentlich Fläche, je nach Vergaser, alles schön fluffig mit wenigen engen Radien und Dellen/Beulen. Nicht polieren, alles schön rauh lassen. Wirst du aber sicher wissen.

Damit kann ich was anfangen👍 

kann mir vorstellen dass diese Anlagen schon bei 28va maximal performen bei um die 123-124° ÜS Zeit

Ich habe seit 15Jahren keinen Drehschieber und keine solche Auspüffe mehr verbaut und muss da was für ein Crossrennen zusammentüteln

Frage, was für Steuerzeiten sind bei Polini oder Proma schnecke optimal? Vor allem welche Überströmzeiten

mögen die Schnecken und wo sollte ich mich mit den Drehschieberzeiten orientieren ?

Verkaufstart wird mit einem Wössner Kolben sein; der den Preis wesentlich in die höhe treibt. Noch unklar ist ob ich Rabatte an Shops wie bei anderen Zylindern gebe oder es selbst Hauptsächlich vertreibe. Alles schlägt sich dann natürlich am Endpreis nieder . Aber die geschätzten 400euro an Endverbraucher werden nicht zutreffen, dafür will ich vergünstigte Sets schnüren

Block - Welle - Zylinder

vor 5 Stunden schrieb RollerTourAxel:

Ich habe gestern die neuen Felgen und Heidenau K 80 SR zum Reifenhändler gebracht, der italienische Monteur kam nach 3 Minuten wieder und hat den ersten Reifen beim Aufziehen schon zerstört und war über diese "sche... Felgen" am Schimpfen, ja am Ende ist es immer das Material, niemals der unfähige Monteur.

 

Die haben jetzt den Reifen neu bestellt und versuchen es mit einer anderen Maschine nochmal - bin gespannt und werde berichten.

Passierte den ein oder anderem unfähigen Monteur schon

vor einer Stunde schrieb joe:V:

Über zwei Ecken neu bekommen.

 

Original verpackt

 

Und dann ist die Staublippe eingedrückt.

 

Wahrscheinlich hats der Postbote einfach nur rumgeworfen.

 

 

-> kann ich die leicht erwärmen und zurechtklopfen?

 

 

-> Das ist das Zweiloch Tüv Gehäuse - sollte da das Teilegutachten im Paket sein?

 

 

Fals es getauscht wird, sag egig nimmt es 

vor 9 Stunden schrieb Das O:

Komisch das beim 2.0 der Druckpilz bei mir zwei mal nicht senkrecht auf die Andruckplatte drückte. 1x Quattrini-Gehäuse, 1x BFA-Gehäuse.

 

Das ist für mich eher nicht ok!

 

 

 

Bei SIP steht Du hättest an der Version 3.0 mitgearbeitet. 

 

Den habe ich noch nicht gehabt! Ich sehe aber auch keinen Grund den zu kaufen. Dafür gibt es ja bereits funktionierende Alternativen die deutlich kostengünstiger sind.

Stimmt das war ja 3.0 

Ich hab beim sip 2.0 mitwewirkt und der ist absolut okey, ist leider nur eine Preisdifferenz

vor 2 Stunden schrieb -=SkReeK=-:

Ja danke, das wäre wohl auch meine präferierte Lösung wenn es nix von der Stange gibt, ich hab mir da schon Gummis für einen PWK35 machen lassen. Der VHSH ist in der Liste, der Egig-Ansauger auch, sollte kein Problem sein

Die Gewebeschläuche ohne Nut mag ich nicht besonders, hatte ich schonmal, dass der Gaser beim fahren runtergerutscht ist (eben bei dem PWK), darauf kann ich verzichten

Ich verwende die überall und verbaur man die fettfrei und vor allem mit den richtigen Durchmesser sind die unzerstörbar