egig

vor 6 Minuten schrieb mrblaster:

Guten Morgen in die Runde,

 

ich kann dann bei dem Wetter doch nicht bis Freitag warten und habe heute einmal mit der Düsenabstimmung begonnen.

Begonnen habe ich mit folgender Bedüsung

HD 158

ND 58

X2

AS266

 

Effekt war ja, dass der Motor im dritten bei 60 und im vierten bei 80 abfettet, also stark ans stottern gerät.

Bei der 156 war der Effekt der gleiche.

 

Bei der 154 und 152 HD stottert er dann nicht mehr so in dem Bereich....Geht aber auch nicht darüber hinaus.

Macht es Sinn noch weiter runter zu düsen, oder begebe ich mich dann in den "ungesunden" Bereich? und mich andere Wege versuchen?

Wie weit sollte die Gemischeinstellschraube denn raus? 1,5 U?

Bin für jeden guten Tip dankbar, um dann heute mal das Ding ans fliegen zu bekommen

 

Sonnige Grüße und allzeit gute Fahrt!

 

Nebendüse 58 ist definitiv zu groß, HD runter bis er ausdreht , sollte er es bei 150 (polini) nicht machen würde ich mich mal bei Zündungsproblemen umsehen

vor 1 Stunde schrieb Spiderdust:

Und für's Rennen vermutlich recht kurz übersetzt?

Zuera ist ne Kurze strecke , verbaut ist 26-69 mit dem Faio xtra strong mit z 17im 4. Gang. Das entspricht einem 4. von 21-46  . Für Straße kurz aber für die Strecke optimal, für Magny cours wird dann auf 29-68 gewechselt, dort sollten dann 150-160 möglich sein. Mit dem Aktuellem Getriebe sollte Topspeed bei 130-140 sein mit 

vor 9 Stunden schrieb Servus_wie_gehts:

Würde dann ja auch für M200 mit 60 Hub passen?

Ja

vor 3 Minuten schrieb Servus_wie_gehts:

@egig Leistungstechnisch wie der normale VRA?

Er ist opimiert für den neuen 205-220ccm egig  (20mm länger) und macht darum bei selber Spitzenleistung und Band um die 1-2nm mehr

vor 25 Minuten schrieb Servus_wie_gehts:

@egig Was ist das für ein Auspuff?

Er hört auf den Namen VRA Pista , der Test in Zuera wird entscheiden ob es den Kunftig für Langatreckenrennen gibt. Wer es bemerkt hat, man kann die Reifen ohne Auspuff demontage tauschen und beim Sturz fällt man niemals auf den Auspuff

vor 4 Stunden schrieb Spiderdust:

Haarspalterei. Außer bei Erich selbst gibt's den Kopf offensichtlich nicht einzeln. Und nach (D) halt für teuer Versand.

 

@egig Wenn ich bei dir im Shop den Kopf für 51 Hub bestelle, ist das der Standardkopf, der allen 170ern beiliegt, oder?

 

Falls wer tauschen möchte, hier liegt ein Kopp mit planer Dichtfläche, also wohl 180er.

Ja das ist der normale kopf dann

Doppelt,  saß grad im Haus und der Empfang war 

vor 2 Minuten schrieb Spiderdust:

Wie unterscheide ich den 170 vom 180, wenn ich nicht weiß, was gekauft wurde? 

Problem ist, dass ich mit der 170er Welle und dünner Papierdichtung einen QS von über 2mm habe.

Ich soll den Motor nur bauen, der Zylinder wurde mir so als 170er vom Besitzer dazu gegeben, wurde hier im GSF gekauft.

Der Zylinder ist immer der selbe, gibt aber verschiedene Köpfe. 

170er = Brennraum/Quetschfläche ragt 2,5mm in den Zylinder

180er = Brennraum/Quetschfläche ist ist plan mit der Dichtfäche oder ragt 0,5  in den Brennraum

vor 8 Minuten schrieb mrblaster:

Guten Abend,

 

in der kommenden Woche ist es so weit. Meine Kleine mit dem EGIG 170 Motor geht auf den Leistungsprüfstand und zur finalen Vergaser-Einstellung, die ich kaum erwarten kann.

 

Die gefühlt nie enden wollenden 500 km Einfahrzeit ist seit Sonntag beendet. Noch läuft die Kleine viel zu fett, was aber beim einfahren geholfen hat, da Sie bei zunehmender Drehzahl (4. Gang 80 km/h) abgefettet hat und zu stottern beginn...um den Motor und mich in Versuchung zu führen habe ich das auch erstmal so belassen....Aber bis dahin hats schon einen mordsspaß gemacht

 

Nun zu meiner Frage. Ich fahre das vorgeschlagene Setup im SIP Evo Gehäuse(unbearbeitet) und mit der Superbanana Sport. Als Vergaser den Dellorto PHBH30. @egig sicher eine blöde Frage, aber für mich interessant, ist die Startbedüsung aus dem Anfangspost:

 

phbh30: HD150 (Polini) , ND50, X2 , AS266

 

noch aktuell bzw. für das SIP Gehäuse ebenfalls zu empfehlen?

 

Möchte ja lange was davon haben

 

Danke und schöne Grüße aus dem Rheinland!

Kai

Das ist nicht gant verkehrt, kann aber schon mal HD 158 benötigen oder kleinere ND . Abstimmen musst auf der Straße, nicht am Prüfstand. Dort wirst mit HD140 die beste Leistung haben

vor 1 Stunde schrieb W4VespaHatzer:

So endlich ist auch bei uns das Wetter so, dass man die Vespa wieder aus der Garage holen kann. Vergaser hält jetzt auch endlich am Ansaugstutzen 

Darun habe ich mich heute ans abstimmen vom quattrini gemacht. 

Mit der 38 ND verreckt Sie fast beim Gas aufreißen wenn ich mit ca 1/4-1/8 Gas fahre. Mit der 40 ND. ist  Das Problem weg. Jedoch wenn Sie ein paar Minuten am Stand rennt. Und ich dann plötzlich das Gas aufreiße verreckt sie. Da muss ich ein paar mal Gas geben, bis sie dann das Gas schön annimmt. Wäre ja ein Zeichen, dass die ND zu groß ist. 

Wie habt ihr das in Griff bekommen? 

 

Luftgemischraube habe ich mit einem Drehzahlmesser auf die höchste Drehzahl eingestellt. Somit sollte die eigentliche auch passen. 

 

Nein so wird die Leerlaufgemischschraube nicht eingestellt .

Mehrere Minuten standgas ohne zu überfetten ist aber schon Endstufe und bei den wenigsten Setups machbar. 

Das spielt mir ja regelrecht in die Karten 

 Bei meinem neuen Kit past sogar der Ansaugrüssel der nicht mal erwähnt wurde 

Was ist da für ne Abdeckung am motor?

Sieht nach abgeschmolzenen Kolben Auslasseitig aus

vor 21 Minuten schrieb Kaskadeur:

Aber Kappa hattest du noch nicht auf der Rolle, richtig?

nein

vor 5 Minuten schrieb Kaskadeur:

Schönes Ergebnis, ist der Zylinder PNP?
 

Hattest Du den Kappa auch schon auf der Rolle? Ist der vom Layout auch wie der CP? Steuerzeiten sind ja etwas kürzer, glaube ich. 

Ist bearbeitet hat p&p bei 1,1qk 126-177

Kappa hat andere überströmer 

vor 13 Minuten schrieb leckmaul:

was hängt da für ein Auspuff drunter. ich glaub ich bin blind :)

Getestet wurde mehreres , sieht man am Ende. Im video der Mamba S

VMC CP58 

Alles am besten zurück zu mir

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Danke, hilft aber nicht wirklich. Das komplette Bestellmaß anzugeben wäre zu einfach?

Pleuellager sind etwas, womit ich mich nie recht beschäftigt habe, da bisher immer Standardlager passten.

 

Also suche ich nach 15x20x20 bei Primatist-Pleuel?

 

Hintergrund ist, dass das mitgelieferte Lager von der Welle (beim SCK bestellt, für den 170er mit 83mm Wangen, Art. 3334014) extrem stramm auf den Kolbenbolzen geht, also viel zu eng ist.

lässt es sich denn ohne Kraftaufwand einsetzen? 

Für das Primatist pleuel, ja 15x20x20

Die Wellen mit Primatist Pleuel haben ein 20mm Auge und die S/R Wellen 19mm 

fehlzündungen kommen von der zündung. 

Wenn du frieden haben willst hole eine vape, die funzt zu 100% und bei mir bis jetzt überall ohne Fehlerquote

Der Unterschied ligt am Ende aber auch darin ob man gerade eine Penisverlängerungskurve postet oder einen normal fahrbaren Motor der mal eben auf die Rolle gestellt wurde, alleine die HD kann hier schnell mal 3-4PS ausmachen. Dann noch andere spielereien wie, kalter Motor, Lüfterrad abnehmen und das bei Vollmond.

Der m200 hat sehr wenig VA und daher ist es relativ einfach mehr PS zu regenerieren. Wobei ich nicht immer die PS steigerumg als sinnfoll sehe, wenn man es in einem anderen Drehzahlbereich verliert. 

Für die Straße gillt bei mir seit länger Zeit den NM Spitzenwert der PS anzunähern, dann fährt ein Motor fast immer schön und lässt sich gut abstimmen. Egal ob man 15ps-15nm hat oder 30ps-30nm. Beim bearbeiten ist es halt so, dass die PS steigen , sich aber vom Spitenwert der NM entfernen, da sollte man paralell immer mit der Auspuffanlage mitspielen und auch das Getriebe anpassen. Ansonsten hat man zwar den Gedanken mehr PS zu haben, fährt sich aber im brauchbaren Drehzahlverlauf schlechter.

vor 2 Minuten schrieb Malle Lexe:

An sich ja cool. Mir gefällt das allerdings immer nicht so toll mit der dünnen Dichtfläche zwischen Fuß und Stehbolzen. 

Du meinst garkeine, da steht ja kein mm mehr, so einen Zylinder muss man über Hutmuttern abdichten, bloß ist das nicht so einfach.

Der hier spielt in der Region vom 180er Falc und den gibt es ja schon 10 Jahre

Die 40ps schafft man definitiv, jedoch wird das abstimmen zur größeren Herausforderung als wie mit einem 34er Vergaser. 

Über die Leistung entscheidet kein Vergaser, viel mehr der Vorauslass und der Auspuff. 

Ich habe Motoren wo ein 34er Vergaser auf 0,5PS das selbe aushistet wie ein 24er , jedoch mit weniger NM. Die verliert man immer wenn man kleinere Vergaser verwendet. Auch das Abdüsen wird meist mit kleinen Vergasern schwieriger, sofern wir von sportlichen Motoren ausgehen wie es der M200 auch ist