egig

I woas oan in Raum Klausen wos sich in seinor Freizeit mit Spanglororbeit sich epas dorzua verdiant! kimp obor grot drauf un wos zu mochen isch und ob er selber zerlegn, schweisen usw mochn muas weil sel tuator wianigor gern.. I kannt dir schun fan sem di nummor gebm, sofern er luscht hot des zu mochn, hosch nor sicho a top lackierung! Wenns rein ums lackieren geat und unebenheiten ausbessorn kansch mit 500 wek kem.... (meine schetzung)

Finde die Kurve auch Krass mit 54 Hub und wurfbedüsung.... !!!

weiß jemand zufällig ob man den Gaser mit Falc ASS für gedrehte Zylinder ohne Rahmencut unterbringt? sprich gaser rechts raus und eventuell nur Stoßdämpfer hochlegen?!?!

luk, wozu eigentlich Lüfter? wenn du wakü hast?? Schau dich eventuell um was gebrauchten um, habe eine komolette falc pvl vor 2 wochen um 260 ergattert... Selettra ist auch in dem Bereich etwa, ich hab eine Mito Lambretta Rennzündung für Lammi vor kurzen enteckt, vieleicht kann man die ja umbauen aber was die aushällt kann ich leider nichts dazu sagen..

frag danielejtd von et3 denn sein Motor dreht bis knappe 14000 mit pvl, mein kumpel hätte eine parmakit selettra Innenrotor mit Plastikkranz hier die aber noch nie so hochgejagt wurde, die soll laut scauri sowas können...

Danjelejtd von et3 hat mit seinen Honda GP Zylinder auf SF Gehäuse auch 50 ps mit 144ccm desshalb lass ich Leistungen bis knappe 60 Real sein aber erstmal wird ja leider IMMER alles als nichtglaubwürdig abgestempelt... @Luck, Trichter sieht Super aus und würde sofort solch ein Trichter such auf meinen VHSB schrauben...

Das könnte eines von meinen 2 Geschrottetes sein die nicht mehr dicht waren! Optisch zumindest identisch... Sehr sehr viel Arbeit aber langlebiger war es nun auch nicht! Lauro schwört auf diese methode aber ging bei mir devinitiv nach hinten los, daher kam dann der Gp1 Motorblock!!

Sollte bis über 200 km/h auf der 1/4 mile halten

Mit hoher wahrscheindlichkeit schon! Die Luftdruck Schaltung die er beim letzten Rennen ausbrobierte funtionierte leider nicht so wie er es sich dachte, da sie zu wenig kraft hatte die Gänge alleine einzulegen! Durch das Kugellager wird sicherlich alles leichtgängiger und mit einem größeren Luftdruckkolben und mehr Luftdruck wird das bestimmt besser laufen und die Gänge können per Knopfdruck eingelegt werden, dabei bleibt er immer auf Vollgas, auch beim Gangwechsel!!! Hierzu einige Bilder die beim letzten Besuch gemacht habe...

Peak bei 11300 laut vorbesitzer und hot ba an 57x51 mit Steg 38 Ps gedruckt! Fir die Stoße nicht obo eventuell firs pimmelfechten und 1/4 mile schun Wos hosch for fir a primär zu verbauen ba dein Racer und wos wor fir welche ban ondorn Prototyp drin? Meine 25/72 wor viel viel zu kurz un hon a max. Speed fa 140 kop ba 12300 ca. Mittlerweile isch a 26/69 drin und i kon mir forstelln dass sel olm no net reicht... Laut getrieberechner 145 km/h! Weil lestes johr sein fost die 160 km/h erreicht wortn... I will obor a net uu long mochn sodass i koan gscheidn gongunschluss mehr hon!! Wos sogsch du dorzua?? 4. Hon i an 19-47

Danke luk, bin a total zufrieden trotz longwieriger orbeit... obor is Ergebniss konn net bessor sein!! Obor fertig bin i moani no longe net! Hon mir iatz an Falc girato Auspuff (ex danielejtd-et3.it) bestellt wos i umpeding amol testn will wia viel Leistung do wirklich auser kimp im vergleich zu normal weils no niamand wirklich so verglichen hot...

Original Falc Membrane oder? Hast du zufällig die standart Vforce2 Membranblättchen dicke im Kopf und wie breit die öffnung in Zylinder für den Membranblock ist?

und was war deiner Erfahrung nach das Ausschlaggebende daran? Du hattest ja einen ziemlich großen Zersteuber und HD was ich so in erinnerung habe?? Dazu kann ich dir leider nichts sagen aber ausschließen kann ich es nicht...

Stimmt schon, mir kommt es auch viel zu spät vor und damals als ich diesen 2012er auf meinen 2 Teiler hatte ging der bei 6700 in Reso, warum sich das jetzt nach hintern verschoben weiß ich nicht genau, eventuell die hohen Steuerzeiten, werde mir jetzt einen gedrehten Auspuff besorgen und den mal draufhalten, der sollte mit diesen Steuerzeiten besser zurecht kommen!! @amazombi, der Motor fährt sich wirklich super und auch den Berg hoch, das der so spät kommt war mit meinen Popometer damals als ich von 2 Teiler auf 3 Teiler umgestiegen kaum zu spüren da ich auch noch eine längere Primär verbaut habe! Die Veragserabstimmung wird da wohl kaum 500-700 mehr Band rausholen können oder??

Der 3 Teiler wurde auf Rundkursrenen ausgelegt und ist in verbindung mit den 2012 ein eher auf Fahrbahrkeit getrimmter Motor, da es mein Alltag Racer ist! (wollte den 2011er bei Lauro bestellen aber er will mir auf keinen Fall einen geben, da der 2012er laut ihn sowieso der bessere ist und das wäre nur rausgeschmissenes Geld, sagte er mir zig mal) Der Auslassoberkante hat eine ziemlich spitzig zulaufende wölbung Wölbung und Aulassbreite hab ich leider nicht nachgemessen... Die Zündung wurde mit mühseliger Arbeit und ca. 15 Prüfleufen optimiert und sollte passen! Der Gaser ist noch nicht perfekt abgestimmt, noch etwas Fett und unten kann auch mehr gehn... Normalerweiße bin ich auch für Italienischer Motor -> Italienischer Vergaser aber Testen würde ich schon mal einen anderen!!

Die Lagersitze werden mit einen Rollierwerkzeug sozusagen gepresst und werden dadurch robuster!! siehe hier:

Ich hoffe dass ich da Zeit hab, sofern ja bin ich dort!!

ruota heist Hinterrad und corretta heist richtig! Aber was willst du mir damit sagen?? Nee leider stant ich noch nie auf einer P4 Rolle, in den kommenden Wochen oder Monate werde ich das aber ändern

Habe News: Erster Gp1 "EVO" Motorblock läuft sein ca. einer Woche! Möchte mich nochmal bei Gernot, Lauro und Uber bedanken für die Freundliche zusammenarbeit und unterstützung! Falc 53x60, 3 Teiliger Auslass von Lauro nachbearbeitet, QK 1,2, Hauptauslass 196 , Nebenauslässe 190, VA 30 Vforce2 mit Aufgebohrten Falc Ansauger Falc 53 Hub Welle mit 105er Pleuel Falc 2012er Puff Falc Kulu mit Falc Korb PVL mit Falc Adapter, Falc Lüfter, Modul Eleven und Malossi Zündspule VHSB 39,5 Racing, HD 192, ND 50, Zerst. DQ274, K24, 50er Schieber DRT komplett Getriebe 10-14-17-19/ 55-52-50-47 Primär DRT 69-26 Motorblock GP1 EVO Version mit rollierten Lagersitzen Der Prüfstand von Uber Racing ist immer etwas geizig mit den PS aber etwas sollte da schon noch gehen!

Bin mit meine knopp 35 für Stroßeneinsotz mehr als zu frieden und man hot eigentlich oft ongst Vollgas zu gebm ,mehr ps willi eingelich lei wegn die Rennen ob und zua ober ansunschten moani reichen 35 locker aus

sel stimp schun obor i moan des wos du eingetrogen hosch konsch dor a an 40 ps motor aufbauen mit Auslossteuertung usw für Stroßensetup...

65x60?? isch sel wirklich no sinnfoll, Leistungsmesig gebm die Longhubler wirklich net viel her...

@Lechna, wilsche decht widor vorkafen? Net zu schode noch oll der Orbeit?

Stimmt nicht ganz, als ich ihn letzte Wochen zum genauen Setup vom 58x56 44PS Motor gefragt hatte, sagte er mir dass der z.b. der Lamellenblock ein spezieller ist und nur er und ein anderer davon weiß und er würde den Motor niemals hergeben da es sein Lebenswerk ist Kann ich sehr gut verstehen!!!

Ich glaube das wäre sicherlich kein Problem weder für die C2 Version mit H2O Zyilinder noch für die C1 mit Luftgekühlten Zylinder, nebenbei hat Lauros 44PS H2O Racer Original Stehbolzenabstand auch noch! Wenn er sich endlich überwinden könnte von den Original Stehbolzenabstand abzuwenden, wäre ja noch Luft nach oben...