Rally 221

Vielen Dank allerseits, habe die Infos weitergeleitet 

vor 11 Stunden schrieb efendi:

Aus welchem Baujahr ist die Rally? Die letzten hatten schon die PX Zündung und auch die dazugehörige Kurbelwelle.

 

Was ist denn an der alten Zündung defekt?

Muss ich nachfragen, ist aber wohl eine alte mit Nocke auf dem Stumpf. Der Bekannt schraubt eigentlich schon recht lange, auch Vespas, aber eben nur sehr selten eine Rally.

Daher die Frage welche Ersatzzündung genommen werden kann. Denke er schraubt wenn dann alles neu rein und wird nicht lange alles durchsuchen wollen woran es liegt

vor 6 Stunden schrieb pv211:

px 200? Da findest auch gebrauchte Lüfterräder. Und das zeug hält einfach problemlos. 

Hat die Rally 200 nicht wegen dem Kurbelwellenstumpf einen anderen Konus braucht deshalb eine andere Zündung?

Es sollte halt alles andere easy sein ohne Kabelbaum Wechsel und......

Welche Zündung wird aktuell für eine originale Rally 200 empfohlen? Ist für einen Bekannten der alles original lassen möchte, eigentlich ohne neuem Kabelbaum und experten Wissen einfach eine komplett neue Zündung. Gibt es sowas ?

Danke im voraus

vor 3 Stunden schrieb Motorhead:

deswegen sollten die distanzsets zumindest nicht an der stelle aus ALU sein:

das arbeitet sich leider ein, mutter und splint natürlich in ordnung und fix!

 

wo krieg ich diesen ring in 5mm stahl?

wäre dringend, hab derzeit wieder alu verbauen müssen

 

 

 

Unser Ring für die Bremstrommel bist aus Stahl bei dem 5mm Set

Wie immer vergeht die Zeit ins Frühjahr zu schnell und das Winterprojekt ist nicht fertig geworden.

Jetzt kommt für mich der Hauptteil des Projekts und es geht mal wieder voran == Adapterplatte anpassen. Bohrungen passen, werde jetzt mal schauen wie viel am Motorblock runter kann um die Platte auf über 15mm Dicke halten zu können...

vor 4 Stunden schrieb zerstörer ü30:

so hier mal noch ein paar detail fotos.  gibt ein paar nette besonderheiten

Geil Matze 

Denke auch dass da was im Gewinde drückt oder auf Grund läuft. Schaut irgendwie komisch aus.

Ist ja kein Vorwurf, ist nur ein komisches Fehlerbild. Nicht falsch verstehen

vor 1 Minute schrieb lechna:

 

Ich hab die mit drehmoment angezogen genau so wie es in der quarktrini beschreibung steht 

Kenne das Fehlerbild von keinem anderen Zylinder, scheint ein Einzelfall zu sein bzw wie du schreibst bei diesem Zylinder schon zweimal

vor 3 Minuten schrieb lechna:

 

Der zylinder wurde jetzt schon 3 mal beschichtet..... und die frage mit den gewinden hast du mir letztes mal schon gestellt  das hab ich penibel geprüft

Ich kenne solche Stellen vom Malossi MHR wenn die Stehbolzen zu fest angezogen waren ... Dann hast du an jedem Stehbolzen innen in der Laufbahn solche Reiber

Wie tief ist das Loch, ist das genauso tief wie die Reibestelle in der Laufbahn?

vor 39 Minuten schrieb lechna:

 

Sodalen, hab mich den gazen winter nicht überwinden können den kopf zu ziehen....

Aber heute wars soweit

 

hier das ergebniss: 

 

mehr als 500km hat der nicht gelaufen...

Also powerseal hab ich dann auch versucht. Irgendwas stimmt hier nicht

 

Welche zylinder gibt es alternativ für 60hub?  

 

Der Zylinder wurde ja bereits neu beschichtet, da sind doch Stellen vom entschichten zu sehen (?!)

War da ein zu lange Schraube eventuell drin, direkt hinter der markanten Stelle ist ja die Gewindebohrung für die Zylinderkopfverschraubung.

War da was faul am Gewinde ?

Hallo Peter, der Druckpilz muss ebenfalls mittig drücken, ist das jetzt besser als zuvor wir auf deinem Bild ?

Am 6.3.2019 um 09:14 schrieb Kowa66:

 

Die musst du in der Mitte der beiden Stehbolzen der Bremstrommel einfahren, blöd zu erklären 

Gerade eben schrieb Tyler Durden:

Das ist aber eine PK Gabel oder?

Ja, PK XL 2

vor 18 Stunden schrieb Marcelleswallace:

Stimmt, auf einem Foto sind die montiert. Michael , wieviel Platz ist zwischen Ausgleichsbehälter und Sattel ? 

vor 5 Stunden schrieb smasherone:

Moin zusammen,

 

Ich habe mir diese Bremsscheibe auch letztens bestellt, jedoch noch nicht verbaut.

Ich frage mich gerade, ob ein Nichtaufliegen der Bremsscheibe auf dem Zentrierabsatz in irgend einer Form kritisch ist?

(Eine möglichst genaue Zentrierung 'von Hand mit Augenmaß und Hilfsmitteln' vorausgesetzt)

Denke auch dass das nicht kritisch ist, dass aber überall soviel nicht passt verwundert mich schon. Grade bei den Stoßdämpfern und den Aufnahmen. 

Hülsen hab ich mir gedreht in 8mm, das war meine Schätzung.

Kann morgen noch mehr Photos machen wegen Abständen....

vor 9 Minuten schrieb Arschbrand:

AF Halter, Polini Scheibe und 8.1 Sattel.

Und, alles Plug&Play ?

vor 21 Minuten schrieb Da Woidi:

Klingt für mich eigentlich alles schlüssig, so wie es halt immer ist. 

 

Das einzige was ich nicht nachvollziehen kann ist das unterlegen der Bremsscheibe. 

 

Und den Stoßdämpfer würde ich so nicht fahren wollen. 

 

 

 

Das kann ich mit korrigieren der Bohrungen noch mehr korrigieren als ich bis jetzt gekommen bin.

Aber halt immer noch wie vor 25 Jahren mit den Bitubos und mit Scheibenbremse 

Heute hatte ich meinen ersten "freien" Samstag für eigene Rollerprojekte.

Tja, passen tutnda ja schon gar nix zusammen:

AF Bremssattel Aufnahme

Grimeca Bremstrommel

BGM Bremssattel

BGM Stoßdämpfer

Galfer Bremsscheibe

Ich habe alles zusammengewürfelt, ist kein Vorwurf an einen der Hersteller!!!

Bremsscheibe passt nicht auf Grimecatrommel bzw ist im Zentriersitz zirka 2 mm größer als die Trommel.

BGM Bremssattel auf AF Parts Aufnahme Sitz mehr als 1mm zu hoch, Bremsscheibe muss unterlegt werden.

BGM Stoßdämpfer in Verbindung zum AF Bremssattel Aufnahme läuft extrem schräg oben in die Gabel ein.

Galfer Bremsscheibe und BGM Bremssattel, da muss der Bremssattel zirka 8mm im Radius nach aussen gesetzt werden mittels Hülsen

Bin da schon an einigen Stellen mit Drehbank, Feile, Bohrer.... dran. Bin gespannt wenn alles fertig ist....

Habt ihr ein paar Tipps für einige der Probleme?

Bei mir liegt leider noch alles wie auf dem Bild in der Ecke, komme zeitlich grad gar nicht dazu 

Es darf auch nicht vergessen werden, dass die Zylinder seit 2018 eine neue Beschichtung haben die sich zumindest farblich unterscheidet zur Beschichtung davor.

Dass man ordentliche Lufthutzen fahren sollte hat sich auch sehr stark rumgesprochen, war glaub auch nicht immer der Fall, zumindest bei den Klemmern hinten links oft ein Thema.

Sollte davor was problematisch gewesen sein, ist jetzt ein anderer Zylinder am Markt. Zumindest in der letzten Zeit 2018 bei den "neuen" Zylindern ist nichts zu nennen.

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass mit der Splint-Sicherung oft zu sorgsam umgegangen wird. 

Zu Beginn ist es oft schwer allein mit Drehmoment zu arbeiten, also wird mit einem Hammer nach Gefühl nachgeholfen, das Rad rutscht ja schließlich durch wenn keine zweite Person die Hinterradbremse drückt.

Dann ist meist der Sicherungskäfig zum Loch so halb passend, kaum geht der Splint durch ist das für viele schon gut, vielleicht dann den Splint nur einseitig umbiegen dann kann man ihn öfters nehmen........

Mein Kumpel hat mal vom 20 Jahren mit Nägel hantiert die sein Opa noch damals als Zeitvertreib geradegeklopft hat.

 Bei einer Ausfahrt nach Italien ist es dann passiert. Mit Freundin hinten drauf hat er das Rad verloren.......(hatte mega Glück......egal)

Bei der Bundeswehr hab ich dann höchste die Präzision von Schraubensicherung kennengelernt. Drahtsicherung mit Zug zur Schließrichtung, siehe Bild. Da bewegt sich nix mehr, alles bleibt wie es verlassen würde !

Eigentlich muss zumindest ein Splint genommen werden der mit 3-4 mm Dicke wie der Hauptwelle gebohrt gerade durch passt und der dann mit Spannung beidseitig satt verbogen werden ohne dass danach nur ansatzweise Luft ist für die Verschraubung. Denke das ist oft nicht der Fall.

Eine Polygone Verbindung in einer Alutrommel wäre jetzt nicht mein Favorit, wer fragt warum, darf gerne selbst googlen "Nachteile Polygonverbindung" ist der Suchbegriff.

Mein Bruder fährt in der DBM mit einigen anderen die BFA Smallframe Hauptwelle I'm Falc Getriebe. Da ist alles Safe, bei den Starts und unzähligen Prüfstandsläufen ist da kein verdrehen sichtbar. Es gibt also eine Material Lösung.

Natürlich sind jetzt mit dem Drehmoment und Leistungsanstieg neue Regionen erreicht. Da ist wohl manches am Limit.

Würde sagen bis 45 -50 PS ist die Hauptwelle schon gut, drüber ist generell alles zu hinterfragen 

Ich will hiermit nur die Verbindungsart thematisieren, hat nix mit BFA oder Jürgen zu tun.

Ich habe auch 1-2 Jahre mit immer wieder loser Bremstrommel gekämpft. Es war immer wieder der Bund der ans Lager drückt der sich irgendwie  abgenutzt hat (wohl wegen zu wenig Vorspannung)

Jetzt mit einer originalen Bremstrommel und bestmöglicher Sicherung hebt es bei 35 PS. === Kein Vergleich zu dem aktuellen Fall 

Trotzdem ist die Verbindungsart schon ein Interessentes Thema

vor 11 Minuten schrieb konrektor:

Beidseitig nj Lager, die gibt’s im lagerfachhandel auch deutlich billiger als im rollerladen. Ich hab da 46€ pro lager gezahlt.

Die "billigeren" (wenn man das billig nennen kann) sind nicht die X-Life mit goldenem Käfig, ist die Frage ob man den Unterschied braucht.

Rollenlager mit Bund sind und bleiben trotzdem die beste Wahl, wenn der Preis nicht wäre 

vor 3 Minuten schrieb Onetimer11:

 

Meinung mit Werbung hinterlegt - warum denn nicht.

Ich denke der ScooterCenter hat nix dagegen