Sportivo Primavera

gut gepunktet Bayman na war sicher ne Originalwelle (war ein erfahrener Vespa Schrauber dabei), aber ich werde das Teil mal fotografieren und posten, dann kann man ja vielleicht mehr sagen ...

jetzt mal im Ernst kennt ihr jemanden der in good old germany so ein Teil fährt. Sind ja bis jetzt nur alles Gerüchte und Spekulationen, auch sind die Setup Daten die ich für den Zylinderkit bekommen habe mehr als merkwürdig. 23 Grad Vorzündung, 22er Primär, 12.ooo RPM wie soll das fahrbar sein. Drehmommentdrehzahlmonster, nie wieder Vorderreifen tauschen weil der sowieso immer in der Luft ist?

hmm na das könnte natürlich auch sein, habe die Welle in einem Vespashop gekauft. AMT steht für Originalwelle? Ich glaub schon das das eine Originalwelle ist, denn wenn es eine Racingwelle gewesen wäre, wäre uns das sicher aufgefallen ... Hoffe ich doch stark

hmm verstehe, das würde aber dein heißen das ich meine Mazzuchelli Welle wegschmeißen kann denn dann wären ja die Steuerzeiten zu lange oder wie? Oder wieder den Membraneinlass in mein Konzept einfliessen lasse ...

das habe ich auch schon gehört, nur konnte mir niemand sagen warum eigentlich ...

Wenn der Zylinder aus Alu und Direktgesaugt wäre hätte ich ihn schon bestellt. Das heißt dann soviel wie du musst den Block komplett modifizieren, oder die ETS Welle ordern die Fabrizi auch anbietet ... Preisliste und Info unter http://www.fabriziracing.de/fabrizi/fabriz...atalog_2003.pdf

wohl noch nie einen neuen Polini Zyinder gekauft? Da ist ein Beipackzettel dabei der beschreibt wieviel man wegnehmen muss. Und bei der Mazzuchelli ist das im Default noch dran ...

hab da mal ein kleines Verständnisproblem. Gehäusemembraneinlass und Vollwange? Wie soll das funktionieren, ausser nach massiven Fräsarbeiten? Oder funkt das weil die Fabrizi Vollwangenwelle schmälere Wangen hat? Echt geiles Ding guckt ihr mal hier http://www.down-and-forward.de/fabrizi/fabrizi.html

korrekt

Kurbelwellenwange lt. Polini Angaben geschnitten um die Einlasszeit zu verlängern

Hat der 133er Polini Mono die gleiche Überströmergröße und Steuerzeit wie der Polini Doppel? Das wäre nämlich fein, meine Mazzuchelli Rennwelle ist nämlich schon an den 133er Mono angepaßt und habe beide Zylinder und könnte so ausprobieren was besser geht ...

Na dann wird das meinem Motörchen sicher auch gut tun drehschiebergesteuert gefahren zu werden Bekomme nämlich günstig zwei Nagelneue Blockhälften und da will ich den Drehschiebereinlass nicht auffräsen ...

Tja das ist in der Tat recht seltsam, nur hab einen Zirri auch noch nie fahren gesehen... Wird wohl daran liegen, das Polini Malossi und Co. einen Pappenstiel kosten, und wenn man mal einen verheitzt es net weiter schlimm ist. Wenn du aber den Fabrizi verheizt dann tut das schon recht weh, aber der Oliver baut im Winter einen neuen Motor und er wird berichten, wird dann wohl sowas um die 30 PS haben :plemplem:

Hy Vinzenz wäre super, denn nachdem ich einen neuen Motor aufbaue, überlege ich mir vielleicht den Doppelsauger wieder zu aktivieren. Kannst mir dann beim abdichten helfen

So is es ...

wenn der Kit bloss etwas günstiger wäre, 860 Euronen sind nämlich keine Okasion, obwohl bei knappen 20PS Leistung gehts es um nix mehr Dreht bis 12.ooo RPM und muss sicher Bombe abgehen. Wenn ich denke was man mit einem Malossi so anstellen muss damit das dann erst net besser geht Obwohl der Oliver hat es ja geschafft Die Kupplungshand zum Gruß

Na das ist echt krass, da cutte doch lieber gleich das Chassis und häng dir einen 200er Block in die Kiste. Aber ich würde sowieso den Fabrizi 144er Kit ordern und damit alles versägen was das so herum 2-stroked Die Kupplungshand zum Gruß

Hatte ich schon, nur der Dreck war nie dicht, ist wieder rausgeflogen ... Die Kupplungshand zum Gruß

Hmm klingt fein, den Drehschiebereinlass sollte ich aber schon an den 24er Ansaugstutzen anpassen oder? Die Kupplungshand zum Gruß

Motor soll mit einem 133er Polini befeuert werden, also kein Zylinder mit Extremdrehzahl. 24er Gaser zähle ich auch zum Standard ... Die Kupplungshand zum Gruß

na da bin ich aber platt, war immer der Meinung das ist genau umgekehrt ... Habe im Forum etwas herumgestöbert aber so richtig schlau bin ich immer noch nicht. Prinzipell habe ich beide Ansaugstutzen, mir geht es jetzt darum was besser ist. Drehschieber oder Membran? Die Kupplungshand zum Gruß PS: Einen Vorteil für den Drehschieber habe ich schon: Es gibt keine Membranplättchen die verschleissen können

Nachdem wie schon berichtet, ein Neuaufbau ins Hause steht, stelle ich hier mal die Grundsätzliche Frage in den Raum was besser ist. Drehschieber (ein klein wenig angepasst) oder Membraneinlass? Mehr Drehmoment soll ja der Drehschieber bringen. Besseres Ansprechverhalten der Membraneinlass. Allerdings ist der Polinimembranblock natürlich nicht ganz Wartungsfrei - Membranplättchen halten ja sicher nicht ewig .... Bin schon gespannt auf eure Meinungen Die Kupplungshand zum Gruß

Nun Freunde, des is alles Pfusch, werde mir in den nächsten Tagen meinen originalen ET3 Block wieder reinhängen, den "Tuning" Motor zerlegen, und mir zwei Motorblockhälften anlachen, und das ganze von vorne machen. Ich fürchte das wird so nix mehr... Und wenn das dann immer noch nicht geht kauf ich mir eine Monster Ich werde berichten Die Kupplungshand zum Gruß

17 Grad es darf ja ruhig etwas schärfer sein ... Die Kupplungshand zum Gruß

yep Keine Ahnung was da sonst noch faul sein könnte .... Die Kupplungshand zum Gruß