wheelspin

die sprint vom greg gefällt mir auch sehr gut, obwohl ich sie im original noch nicht bewundern durfte.... ...wenn nur die T4 fertig wär *träum* @elmar ...hast du denn schon ein namensschildchen an deine px gemacht? nicht das ich mich das nächste mal auf den falschen roller setze

...wollte nur mal hallo und danke sagen.. und mich zurückmelden....

keine ahnung ob jemand darauf wert legt aber ich werde mich erstmal verabschieden.... aus gründen die ich hier NICHT nennen will... aber seid gewiss ich fahre immer noch roller! ich wünsche euch allen noch einen schönen saisonschluß '02, fahrt vorsichtig... wir sehen uns. gruß wheelspin

herr hdk was gibt es neues ??? wer ein gutes angebot haben will muß leistung zeigen *erpress* sollte ich es morgen vormittag schaffen den org. zylinder gescheit abzustimmen, werde ich umgehend mal alle zündungs varianten austesten, auch die mit der umgebauten erregerspule... bis dahin....

...also mit den sintermetallis (auch von carbone-l.) hatte ich bis dato noch keine probleme, eher im gegenteil, so manche fzg. bremsen erst jetzt richtig ;- bei sinterbelägen sollte man sich aber ein paar km zum einbremsen gönnen...

prüfstand hoffentlich montag, wahrscheinlicher dienstag. ich wollte lucifer ja nie glauben das die getunten org. zylinder mit sehr mageren nebendüsen gefahren werden aber selbst die anfänglich montierte 52/140 war deutlichst zu fett. die 55/160 passt da schon besser, ob's noch magerer geht muß der ausführliche fahrversuch zeigen... allerdings denke ich fast das die kombi 4mm loch im filterboden, 160er luftdüse gepaart mit BE3 auch noch zu fett ist ->möglich ?! die ersten fahreindrücke sind eigentlich sehr "nett".....

die mahle kolben gibt es in allen gänigen übermaßgrößen von 66,5o mm bis 68,oo mm....

wen du eine gute findest ->HIER! auch haben!

....baue grade zusammen, morgen früh erste testfahrt, am montag auf den prüfstand -> mal sehn'

...bin grad vom burg-run heimgekommen - ergo noch nix neues. wenn ich morgen den motor in meinen dienstesel baue, werde ich direkt auc mal die verschidenen zündung testen... bis dahin...

hmm, das bei 3.) würde ja bedeuten, dass du den Roller jetzt verkaufen musst, und ihn nach der verhandlung wieder zurückkaufst... dann kann er dir nicht entzogen werden... Edit: ups, hat nicht der wheelspinn, sondern der MITSCH geschrieben, sitz nur grad an seinem Rechner...

der mahle kolben hat schon besseres material (merkt man schon wenn mal daran kratzt mim 3kant schaber) und bei einem 68er kolben ist die wand stärke erheblich dicker, da ja alle den ident. rohling haben. d.h. man könnte dann auch beim mahle mit besserem gewissen das boost fenster öffnen weil der fehlende innere ring (asso!) kaum noch eine rolle spielt. ebenfalls gefällt mir beim mahle das der innere aufbau offener ist und somit ja die seitlichen üs besser versorgt werden könnten... hintergrund bei mir waren halt die finanzen, wenn ich schon einen (teuren) mahle nehme sollte sich a, die geshichte auch lohnen (leistungs/zuverlässigkeitsmäßig) und b, würde ich den zylinder dann auch hohnen lassen was ja auch geld kostet....

@lucifer ja es ist der mahle kolben nein, leider sind es immer noch rechteck ringe. je nach dem wie sich das tuning in verbindung mit dem si gaser bezahlt macht, denke ich auch noch mal über eine mahle variante nach. einerseits finde ich am mahle die ringe besser und die tatsache dasa er nur mit 5/100 spiel eingeschliffen wird. das sollte ja schon suggerieren das der kolben vom material besser ist (beachtet man mal die kühlfenster über dem kolbenbolzen). der auslass ist schon auf 70% (45mm) der bohrung verbreitert oder kann man da noch breiter werden??? die üs sind noch nicht fertig, ebenso wie die untere auslasskontur. der zylinder wird mit 2,7omm unterlegt damit die kanäle kpl. öffenen und ist im gegenzug dazu oben insgesamt1,5omm abgedreht und nocheinmal 1,3omm in der dichtfläche eingedreht, so das die dichtfläche des kopfes "eintauchen"kann und sich somit selbst zentriert....

nochmal was was von der org.-teile-tuning-front zunächst nur mal auf die schnelle ein paar pics vom eingsenkten zylinder (selbstzentrierung), der auslass größe, der bearbeiteten org. welle (65° n.OT ansaugschluß) und mahle vs asso. leider keine vom gaser-ovaltuning.... nach dem prüfstand mehr.....

an den kabeln der grundplatten, gerät ok!

...alle achtung herr lucifer....

... ich hatte das gefühl die version verstellt ab einem früheren zeitpunkt. werde dann morgen einmal versuchen die geschichte auch drehzahlmäßig festzuhalten. das wird natürlich mit einem digitalen drehzahlmesser geschehen, jedoch weiß ich nicht wie genau dieser arbeitet...?! mal sehen ob ich auf lucifers werte komme. sollte bei dem ganzen hokuspokus wirklich eine brauchbare zündverstellung herauskommen, wäre halt noch interessant ob es möglich ist (hallo hdk und pappa;-)) die verstellung ab einer anderen drehzahl losgehen zu lassen und das band evnt. etwas zu stauchen. denn nicht jeder fährt einen motor der "mal eben" über die 9000rpm geht. wir wolen ja auch unsere verstellung sinnvoll nutzen... mal sehen, ich hoffe ich komme morgen dazu... n8

...die heutigen (überraschenden) testergebnisse liegen HDK schon vor. und die v-cdi zum schlachten ist auch schón auf dem weg... der grundplatten test folgt morgen....

..da ich mich grade "zufällig" mit dem thema zündung auseinandersetzte: pick up 130ohm erreger 510 bei allen (neuen) grundplatten px/t5 meine vermutung ist auch ein kabelbruch...

grundsätzlich kann ich selbst nur zur bearbeiteten org. -welle raten -> hartes material, präzise gefertigt und ich hatte bis jetzt die wenigsten probleme damit. oder eine hpc-welle, deren material ist auch um einiges härter un das untere pleullager ist von (noch)höherer qualität als das der org. welle. ...soweit meine gedanken dazu....

wenn die (leider zu weiche) grundplatte mal so montiert wird das sich der keil in der nut der grundplatte aufstellt und theoretisch nur die grundplatte auf den keil geklemmt wird, beult sich diese etwas aus, so das die buchse natürlich unrund wird. das so wenig sein, das man es im "trockenen" zustand kaum merkt. im fahrbetrieb schrubbelt sich dann da material ab und die daraus entstehnenden späne erledigen den rest..... ich hab mir angewöhnt die anlaufscheibe un die buchse immer mit etwas mos2 einzubauen um ein ein trockenlaufen auf den ersten km zu vermeiden. klappt bis jetzt tadellos, auch wenn man auf hohe wegfahrdrehzahlen steht*g*

mahlzeit, da ich leider einen kabelbruch in dem von der erregerspule kommenden kabel hatte, konnte ich keine zuverlässigen eindrücke sammeln. ganz im gegenteil, ich habe noch nach der arbeit meinen rolli zerlegt und einen neues kabel angelötet. sorry-! aber ich will versuchen morgen ein paar ergebnisse kund zu tun... eventuell kann ich dann auch schon mehr zum thema erregerspule sagen, zu der ich noch eine grundplatte umbauen muß. hatte ich heute am telefon mit HDK schon erörtert aber da ich mir noch nicht sicher bin, bleibe ich erstmal still...

...bei mir selbst und im rollerfahrenden bekanntenkreis mehrmals festgestellt.....

ich würde es mal mit motul versuchen, der unterschied zu tts z.b. ist wirklich spürbar und nicht nur placebo...

welches mischungsverhältnis /öl fährst du denn?? ähnliche probleme gab es auch schon mal mit den phb's... phb probs