daffy

ok, danke leute! ich hab egestern in meiner panik gar nicht gecheckt dass das teil der bremsankerplatte ist und dachte das wäre eins mit der schwinge. puh, dann ist ja alles halb so wild.

hallo, ich habe als ich die abdeckung für die tachowelle wieder draufsetzen wollte leider etwas zu spät gemerkt dass die schraube schräg reinging und jetzt ist der gewindeeingang kaputt. das problem ist dass dort, anders als bei den modellen mit trommelbremse, überhaupt kein platz ist um ein werkzeug anzusetzen, also helicoil oder sowas unmöglich. bringt es was per hand einen gewindeschneider reinzudrehen oder wird dann alles noch schlimmer? was kann ich tun? ich habe erstmal einen kabelbinder drumgetüddelt damit das zu bleibt.

nochmal damit sprachliche missverständnisse aus dem weg sind. was die jungs meinten ist nicht ob der kicker sich bewegen lässt. das kickerritzel muss beim letzen stück des zusammensteckens bewegt werden, sonst gehen die hälften nicht ganz aufeinander. und deine beschreibung des 3 mm spalt klingt sehr danach.

was mir von der physik noch nicht so ganz einleuchtet: wieso reisst der korb mit 6 federn schneller als einer mit 7 federn?

bei vier scheiben hast du logischerweise wesentlich mehr fläche. nachteil ist dass du sie feiner einstellen musst, da weniger trennspiel vorhanden. die 4 dünnen scheiben sind zusammen etwas dicker als die drei standard scheiben. durch die verstärkten federn lässt sich die kupplung schwerer ziehen, was bei längeren strecken nerven kann. eine weitere option ist die dreischeiben kupplung mit stärkeren federn auszuprobieren.

leicht OT aber: mit dem malossi fährst du bei ca. 15 ps echte 115 und der dr ist leistungsmässig eher mit einer originalen 125er vergleichbar meines erachtens nicht zu vergleichen.

also ich bin meine 139er damals mit stärkeren federn und 4 scheiben gefahren. wenn du den wirklich 'komplett bearbeitet' hast, wie du schreibst (ports angepasst etc.), hat der trotz dem kurzen hub schon ordentlich leistung. du kannst aber die 4 scheiben und stärkeren federn (sowas hier , achtung vorher nachgucken ob 6 oder 7 federn!) in den alten korb setzen (der falls original meist besser verarbeitet ist als die meisten nachbau dinger). musst nur drauf achten dass die scheiben sich leicht auf- und ab bewegen lassen und die kupplung im zusammengedrückten zustand genug trennspiel hat. die scheiben solltest du vorm einbau 2 stunden in getriebeöl einlegen, da sie dir sonst beim ersten auskuppeln direkt kaputt gehen können. edith ist gerade noch eingefallen dass ich damals das primärzahnrad gewechselt hatte weil das mit dem anderen kupplungszahrad nicht so gut war. was genau weiss ich nichtmehr, ist lange her.

@mr.schmidt: weil du die sonst so schlecht durch die aussenhülle kriegst, könnte ich mir vorstellen.

meine antwort bezog sich auf die letzte frage ob man den öltank einfach leer lassen und gemisch tanken kann.

nur gemisch tanken geht meiner meinung nach nicht (lange) da der ölpumpenantrieb (nicht das teil von der kupplung sonder das rad im vergaser unter dem ölpumpendeckel) mit dem zweitaktöl geschmiert wird und trocken läuft das gemisch zu mager werden kann, da sprit mit öl durch die düse muss durch die vorher nur sprit kam der vergaser evtl. irgendwo luft ziehen könnte wo vorher öl lief. falls ich mich täuschen sollte lasse ich mich gerne belehren.

ich hatte mal irgendwo gelesen dass man die das gemisch (mit der einstellschraube) ganz mager einstellen soll für die au und es dann keine probleme gibt. das ist jetzt nur nachgeplappert und keine eigene erfahrung. danach aber nicht vergessen den vergaser wieder richtig einzustellen.

ich habe heute festgestellt, dass bei meiner 2011er px zwei offene kabel im handschuhfach baumeln. sind die für nen piepser wie bei der t5 oder kann man da irgendwas sinnvolles anklemmen?

vielen dank schonmal. da sich das teil mit einer 5 t presse keinen mikrometer bewegt hat (alte px gabel), kann ich mir irgendwie kaum vorstellen dass es mit einem schraubstock geht (zumindest mit keinem den ich besitze). die gabel ist bis auf die o-ringe völlig intakt, ich möchste sie ungerne gegen eine teure neue ersetzen. (es sei denn jemand hat eine intakte t5 gabel günstig abzugeben) gibt es die gummis aus dem o-ring set von loctite (http://www.loctite55.de/?FOLDERID=18039) irgendwo auch einzeln? oder kann ich damit sogar den aufgeschnittenen originalring zusammenkleben?

damit kein wasser reinkommt, dachte ich? kann ich die einfach weglassen?

die beiden o-ringe am schwingenlager meiner t5 sind hin. ich habe keine möglichkeit den bolzen auszupressen. was kann ich machen? einfach etwas fett dran, oder gibts was eleganteres?

edit: gelöscht

ist nicht wirklich eine technische frage, aber weiss jemand wo ich eine ölpumpen welle für die T5 herbekommen kann? hatte das schon in 'suche vespa teile' gepostet – ohne erfolg. die welle der t5 ist kürzer als die der px, siehe foto. meine auf dem bild hat an einigen zähnen kaum noch materialstärke.

ahso, schade. der mensch am telefon sagte 'zweitschrift der italienischen originalpapiere'. ich hab mich damit auch noch nicht wirklich auseinandergesetzt und das hier nur nachgeplappert, da ich dachte es könne vielleicht helfen.

die bremse vorn ist schon auch eine echte verbesserung zur 'alten' px (alt und lusso). ich überlege auch wegen des auspuff, zu zweit im vierten braucht sie schon ein bisschen bis sie auf touren ist...

wir sprechen uns in 30 jahren ;) das ist eine ganz normale px bis auf den auspuff, die läuft auch wie eine 150er px (meine zumindest). der tacho geht wenn ich alleine fahre bis zur 100. ich weiss nicht was alle gegen dieses modell haben - ich war froh nochmal eine neue kaufen zu können, auch wenn es keine 200er ist. natürlich ist es ein anderes gefühl mit einer sprint rumzufahren, aber für mich ist das eine 'echte' vespa. nichts was nur 'retro' aussieht.

ich habe vorhin mit der piaggio hotline telefoniert da ich die papiere eines deutschen rollers verloren habe. da sich die restauration meiner ebenfalls papierlosen italien-t5 dem ende neigt hab ich mal vorsichtig angefragt ob man diese papiere nicht bekommen könnte. antwort: überhaupt kein problem wenn rahmen- und motornummer und optimalerweise originalfarbton bekannt. aufwand: ein anruf bei der piaggio-hotline, ein fax nach italien und 65 euro.

meine 2011er sieht nach jetzt 1200km noch ganz sauber aus. vielleicht hatte die fehlende leistung ihre ursache im selben defekt - scheint ja eindeutig was undicht zu sein. ist glaub ich nicht der standard...

in deutschland gar keine autobahn, in holland zwei kleine stückchen à 30 kilometer. in holland kann man eh überall superentspannt auf den 'autostraßen' mit 80km/h geschwindigkeitsbegrenzung fahren. ampeln gibt es dort kaum, nur kreisverkehr – man kommt supergut durch. keiner drängelt. wir sind am sonntag um 11.00 losgefahren und waren um 19:00 hier. haben eine mittagspause und eine weitere am nachmittag in der eisdiele gemacht und sind zwischendurch mal kurz angehalten um die karte zu checken. länger hätten wir aber auch beide nicht auf dem roller sitzen können, die letzten 30 kilometer tat der popo schon etwas weh. in holland gibt es übrigens überproportional viele harley-fahrer. vespa haben wir KEINE einzige gesehen auf dem gesamten hin- und rückweg. allerdings kommen überall leute ins schwärmen, kurbeln sogar das autofenster runter und zeigen 'daumen hoch' wenn man mit einem 'echten' roller unterwegs ist. etwas ärgerlich dass ich zwei löcher in die nagelneue px machen musste für die unteren bohrungen im alten px gepäckträger. die haben früher ja genau auf die bohrungen für den nummernschildhalter gepasst.

bin am wochenende mit der neuen px 150 (originalzustand), meiner freundin und gepäckbox hinten nach holland an den strand gefahren (freitag hin, heute zurück). 380km pro strecke. im windschatten von lkw oder windstille teilweise 100kmh (tacho) aber immer sicher 85 bis 90. fand ich jetzt echt okay für zu zweit mit gepäck. der tacho scheint auch etwas genauer zu sein als die alten, an diesen schildern die anzeigen wie schnell man ist waren es immer so 4 bis 6 km/h zuviel auf dem tacho.

bei meiner px 150 habe ich unten überhaupt kein loch. der erste gang ist doch eh total kurz, wie kann sie da probleme in den unteren drehzahlen haben? das problem mit diesem kat-auspuff besteht bei mir wenn überhaupt erst ab mittlerer drehzahl und vor allem im vierten gang. vielleicht ist bei euch allen der vergaser so schlecht eingestellt?