gonzo76

Genau Vorauslaß 26,5 Grad. Plappere aber nur alles v Fräsermann meines Vertrauens nach, muss mich selber erst weiterbilden diesbezüglich

Ich habe jetzt endlich nach langem hin u her den Ansaugstutzen vom Jockey bekommen. Ein Mito ASS für einen 30er Vergaser. Interessant finde ich, dass die Bohrung jedoch nur 26 mm hat und somit eine Verjüngung nach dem Vergaser darstellt. Ausfräsen ginge, aber nicht viel und würde das Material natürlich schwächen. Den von MB o MRB gibts zur Zeit nirgends. Hat jemand Erfahrung mit dem Teil: Ansaugstutzen -SCOOT RS- Lambretta 200-250 ccm- AW=34mm SCKArtikelnr. 8000076 Quetschkante haben wir gestern gemessen und ist 1,5mm (Fudi 3 u Kodi 2mm). Steuerzeiten 123- 176- 77

Ich habe mich jetzt mit dem Marco vom LTH kurzgeschlossen und folgende Antwort bzw folgendes Angebot bekommen: Also der innere Sicherungsring ist richtig so, da gibt es keinen anderen. Bei dem äusseren ist das halt ein Normring. Man könnte noch eine Nummer größer gehen dann schauts schöner aus. Aber von der Funktion ist das eigentlich schon der richtige. Ich kann dir alternativ einen indischen geben die sind aber qualitativ nicht gut wie die deutschen. Somit bau ich eine PX Sicherungsfeder ein und der Ring bleibt.

LTH war der Täter und das mit dem Sicherungsring habe ich schon beim Sticky herausgelesen, aber die Öffnung ist leider breiter als das Spinnenbein u somit habe ich mich dafür entschieden, alle Spinnenbeine zu belasten und den Spalt zwischen den (Spinnen)beinen (hört sich fast ein bisschen schweinisch an) in Kauf zu nehmen, hehe!

Die Drahtfeder schaut mir sehr groß aus, vielleicht passt die auf die der Liedolsheim beigelegten Druckplatte und hier passt die von der Vespa - könnte das sein?

Ölfrage wurde geklärt und gleich die Kupplung ordentlich im Öl eingelegt. Heute die Kupplung montiert, gleich einmal falsch und dann richtig - wer kann schon wissen, dass man den Korb um eine Verzahnung verdreht und somit falsch hinaufstecken kann und schon greifen die Federn nicht in ihre Ausnehmungen. Dann wurde die Druckplatte montiert und schon die nächste Frage: Ist die Sicherung für die Druckplatte so richtig, ich habe sie ganz schön verbiegen müssen?

Und wieder eine Anfrage an die Liedolsheimer: Welches Öl? Louis öl Mineralisch 8090 o 2050 o ganz etwas anderes?

Spider ist fest, nun zur Kettenspannung; Dort wo der Schraubenzieher am Bild hinzeigt habe ich 1 cm beim Auf- u Abbewegen, passt das?

Anfrage an die Liedolsheimer. Die originale Blechsicherung hat ausgedient, oder hab ich etwas übersehen? Oder Schraube in die Spinne? Wenn ja, wie sichere ich sie jetzt, mit Loctite?

Airbox is die v BGM (großes Eingangsroht unter der Sitzbank u ohne Innenrohr) u wenn es sein muß wird auch noch nachgebessert mit einer weiteren Ansaugmöglichkeit durch die Box (verbaut befindet sich die dann, unter der linken Haube) Dellorto aus nostalgischen Gründen u weil´s gut klingt

Halteplatte u Siris wurden nachgebessert. Beim Ansaugstutzen von MB passt laut Jockey die Airbox nicht mehr hinein. Als Alternative wurde mir der von mito angeboten - was sagt ihr dazu - gibts Erfahrungswerte? (zur Erinnerung: RT195 m 30er Dellorto) http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=41&products_id=219

Alles klar-Viton Siris u wie schauts mit dem Fett aus, meines geht bis 140 Grad, wahrscheinlich auch zu wenig, wieviel sollte es vertragen? Soll ich das Lager vom Haupthaus überhaupt fetten, da es ohnehin mit Getriebeöl (ach ja "welches für die Liedolsheim"?) versorgt wird u das Fett nur auswaschen würde u die Kupplung versaut, oder???

Alles klar, den Synergy habe ich mal angeschrieben, wie schauts mit dem Simmering aus, gibt es da auch Favoriten oder tut es der aus dem Kit vom SCK, oder muß es der aus Viton sein? Ach ja, jetzt verschwindet die Halteplatte leicht unter dem Niveau des Kurbewellengehäuses, passt des so oder muß diese plan sein? Ich hatte zwei Dichtungen (0,8 u 1 mm) zur Auswahl u die schlankere genommen.

Nach den O-Ring Dingern hätte ich eh auch schon gesucht, aber nicht gefunden

Puh, ich hab schon geglaubt ärgeres Klumpad eingekauft zu haben. Nebenbei eine Frage, ich lese hin- u wieder etwas von einer Anlaufscheibe fd Kurbelwelle u weiß nicht was ich mit der Information anfangen soll, geht es dabei um Scheiben zwischen Pleuel u Kurbelwellenwangen u ich habe bei der Kurbelwelle zwei Scheiben dabei (liegen am Bild links neben den Nadellagern) und weiß auch nicht so recht, was ich damit anfangen soll?

Ich zitiere SCK: Abdeckscheibe Kugellager 6305 -MB DEVELOPMENTS- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), GP, DL. Die indischen Abdeckscheiben für das getriebesetige Kugellager sind aus Aluminium gegossen und können sich verziehen, was zu Undichtigkeiten des Wellendichtrings führt. Die MB Abdeckscheibe istaus Stahl gemacht und steht den originalen Abdeckscheiben in nichts nach. Haben die mich glatt angelogen?

Schön langsam wirds - Silentblöcke sind neu, wahnsinns Tool vom BGM, echt der Hammer, jeden Cent wert; Nebenwellenlagerbuchse auch herausgekitzelt u neu gegeben; Kickstarterdeckel auch schon fertig und die Kurbelwellenlager Haupthaus u Maghouse sind auch schon drinnen.

Oiss kloa, danke- wieder dazugelernt!

Grüßi, frohe Weihnachten u schon einmal einen guten Rutsch ins neue Jahr! Bei mir hat der MB-Ansauger (SCK Nr 8000071) 58 mm Lochabstand u am RT-195-Zylinder (SCK Nr BGM 2200) wären es aber 62 mm. Könnte mir bitte jemand sagen, was jetzt falsch ist? Danke schon einmal!

weiß jemand ob das normal ist? Okay es ist eine PX mit Scheibenbremsen, vielleicht deshalb? Wem es nicht auffällt, die eine Seite unter dem Lager ist etwas eingedrückt. Und sollte jemand ein ähnliches Problem haben wie ich, dann kann ich folgenden Link empfehlen http://www.vespaforum.de/viewtopic.php?f=19&t=26046

Kabelbaum-Hauptstrang ist drinnen. Frei nach dem Moto "Ein Bild sagt mehr wie tausend Worte" wünsche ich mir zu Weihnachten: ein paar Bilder von einer PX Millenium ohne Hauben u Abdeckungen, soweit es halt geht für die weitere Kabelbaumverlegung, Bremsleitungsverlegung, Teileverbau unter der linken u rechten Haube usw. Wie geht´s jetzt weiter? Gabel zusammenbauen u einbauen und danach den Lenkerkopf zusammenbauen u drauf und dann die Kabel von den Schaltern usw durch den Lenkerkopf, beim Lenklager vorbei in den Rahmen zum Verteiler oder irgendwie schon vorher? Schon jetzt vielen Dank für eure Hilfe!

Super vielen Dank, sogar die Farbe passt fast , oben wirds fast gleich sein, aber sonst wirds wahrscheinlich schon sehr verschieden sein.

Schon einmal ein Bild vom derzeitigen Status

Hallo die Bande! Ich habe eine PX 200 Millenium Bj 2002 u bräuchte in Zukunft wahrscheinlich mehrmals eure Hilfe, da alles zerlegt u in Schachteln war u ich daher keine Bilder habe von der Zerlegung. Vielleicht hat ja jemand sogar eine Dokumentation f mich? Fürs Erste würde mir schon ein Bild von der Kabel- Seil- u Bremsleitungsverlegung hinter der Kaskade, und unter der Lenkkopfabdeckung weiterhelfen. Vielen lieben Dank schon einmal!

Jawoi, habs auch gerade gefunden und zu war es und wieder eine Fehlerquelle weniger- oh yeah