gonzo76

Lambretta läuft und fährt, Schalterei geht sehr streng - ja Züge und Seile sind neu, einzig das Schaltgestänge ist alt. Naja, vielleicht wirds ja noch lockerer. Kupplung zieht sich sehr angenehm - die Investition hat sich gelohnt. Jetzt gehört noch der Vergaser eingestellt und dann wirds spannend, was der Motor an Leistung hergibt. Achja, Frage an die Airbox fahrer, insbesondere an den b34, wo bekomme ich einen Gummirüssel für meine Airbox her, damit das zusätzliche Loch, das ich dann rechts seitlich hineinschneiden werde, irgendwie nicht gar so hineingepfuscht aussieht.

Gebe ich dir voll und ganz recht, aber es geht sich aus

Soderle bitteschön! bin schon gespannt, was es jetzt wieder zu meckern gibt Der Gummispanner hält den Benzinschlauch vom Lüfterrad fern, weiiiiil sie schon gelaufen ist. Juhuuuuuuuuu! Beim nächsten Schraubertag wird die Zündung eingestellt, 18 Grad soll gut sein, und der Vergaser ordentlich abgestimmt. Zur Zeit fühlt es sich eher fett an. 30er Dellorto: HD 115, Nadel X2 (2.Click von unten), ND 55, AS266, 40er Schieber

Und wieder ein kleines Stück weitergekommen. Auspuff-silber - geiiiil- freu!!! Elektrik muß noch angschlossen werden, Vergaser fertig montiert, Öl hinein, Sprit hinein und dann remabembembembem

Also ich würde zuerst einmal ordentliche Lautsprecher einbauen und der Lack den es bei Umberto Tozzi nicht herunterprellt, darf dann bleiben

Langsam aber sicher geht was weiter. Der Grippevirus hält mich momentan von der Garage fern - ein Desaster sag ich da nur.

Genau Vorauslaß 26,5 Grad. Plappere aber nur alles v Fräsermann meines Vertrauens nach, muss mich selber erst weiterbilden diesbezüglich

Ich habe jetzt endlich nach langem hin u her den Ansaugstutzen vom Jockey bekommen. Ein Mito ASS für einen 30er Vergaser. Interessant finde ich, dass die Bohrung jedoch nur 26 mm hat und somit eine Verjüngung nach dem Vergaser darstellt. Ausfräsen ginge, aber nicht viel und würde das Material natürlich schwächen. Den von MB o MRB gibts zur Zeit nirgends. Hat jemand Erfahrung mit dem Teil: Ansaugstutzen -SCOOT RS- Lambretta 200-250 ccm- AW=34mm SCKArtikelnr. 8000076 Quetschkante haben wir gestern gemessen und ist 1,5mm (Fudi 3 u Kodi 2mm). Steuerzeiten 123- 176- 77

Ich habe mich jetzt mit dem Marco vom LTH kurzgeschlossen und folgende Antwort bzw folgendes Angebot bekommen: Also der innere Sicherungsring ist richtig so, da gibt es keinen anderen. Bei dem äusseren ist das halt ein Normring. Man könnte noch eine Nummer größer gehen dann schauts schöner aus. Aber von der Funktion ist das eigentlich schon der richtige. Ich kann dir alternativ einen indischen geben die sind aber qualitativ nicht gut wie die deutschen. Somit bau ich eine PX Sicherungsfeder ein und der Ring bleibt.

LTH war der Täter und das mit dem Sicherungsring habe ich schon beim Sticky herausgelesen, aber die Öffnung ist leider breiter als das Spinnenbein u somit habe ich mich dafür entschieden, alle Spinnenbeine zu belasten und den Spalt zwischen den (Spinnen)beinen (hört sich fast ein bisschen schweinisch an) in Kauf zu nehmen, hehe!

Die Drahtfeder schaut mir sehr groß aus, vielleicht passt die auf die der Liedolsheim beigelegten Druckplatte und hier passt die von der Vespa - könnte das sein?

Ölfrage wurde geklärt und gleich die Kupplung ordentlich im Öl eingelegt. Heute die Kupplung montiert, gleich einmal falsch und dann richtig - wer kann schon wissen, dass man den Korb um eine Verzahnung verdreht und somit falsch hinaufstecken kann und schon greifen die Federn nicht in ihre Ausnehmungen. Dann wurde die Druckplatte montiert und schon die nächste Frage: Ist die Sicherung für die Druckplatte so richtig, ich habe sie ganz schön verbiegen müssen?

Und wieder eine Anfrage an die Liedolsheimer: Welches Öl? Louis öl Mineralisch 8090 o 2050 o ganz etwas anderes?

Spider ist fest, nun zur Kettenspannung; Dort wo der Schraubenzieher am Bild hinzeigt habe ich 1 cm beim Auf- u Abbewegen, passt das?

Anfrage an die Liedolsheimer. Die originale Blechsicherung hat ausgedient, oder hab ich etwas übersehen? Oder Schraube in die Spinne? Wenn ja, wie sichere ich sie jetzt, mit Loctite?

Airbox is die v BGM (großes Eingangsroht unter der Sitzbank u ohne Innenrohr) u wenn es sein muß wird auch noch nachgebessert mit einer weiteren Ansaugmöglichkeit durch die Box (verbaut befindet sich die dann, unter der linken Haube) Dellorto aus nostalgischen Gründen u weil´s gut klingt

Halteplatte u Siris wurden nachgebessert. Beim Ansaugstutzen von MB passt laut Jockey die Airbox nicht mehr hinein. Als Alternative wurde mir der von mito angeboten - was sagt ihr dazu - gibts Erfahrungswerte? (zur Erinnerung: RT195 m 30er Dellorto) http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=41&products_id=219

Alles klar-Viton Siris u wie schauts mit dem Fett aus, meines geht bis 140 Grad, wahrscheinlich auch zu wenig, wieviel sollte es vertragen? Soll ich das Lager vom Haupthaus überhaupt fetten, da es ohnehin mit Getriebeöl (ach ja "welches für die Liedolsheim"?) versorgt wird u das Fett nur auswaschen würde u die Kupplung versaut, oder???

Alles klar, den Synergy habe ich mal angeschrieben, wie schauts mit dem Simmering aus, gibt es da auch Favoriten oder tut es der aus dem Kit vom SCK, oder muß es der aus Viton sein? Ach ja, jetzt verschwindet die Halteplatte leicht unter dem Niveau des Kurbewellengehäuses, passt des so oder muß diese plan sein? Ich hatte zwei Dichtungen (0,8 u 1 mm) zur Auswahl u die schlankere genommen.

Nach den O-Ring Dingern hätte ich eh auch schon gesucht, aber nicht gefunden

Puh, ich hab schon geglaubt ärgeres Klumpad eingekauft zu haben. Nebenbei eine Frage, ich lese hin- u wieder etwas von einer Anlaufscheibe fd Kurbelwelle u weiß nicht was ich mit der Information anfangen soll, geht es dabei um Scheiben zwischen Pleuel u Kurbelwellenwangen u ich habe bei der Kurbelwelle zwei Scheiben dabei (liegen am Bild links neben den Nadellagern) und weiß auch nicht so recht, was ich damit anfangen soll?

Ich zitiere SCK: Abdeckscheibe Kugellager 6305 -MB DEVELOPMENTS- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), GP, DL. Die indischen Abdeckscheiben für das getriebesetige Kugellager sind aus Aluminium gegossen und können sich verziehen, was zu Undichtigkeiten des Wellendichtrings führt. Die MB Abdeckscheibe istaus Stahl gemacht und steht den originalen Abdeckscheiben in nichts nach. Haben die mich glatt angelogen?

Schön langsam wirds - Silentblöcke sind neu, wahnsinns Tool vom BGM, echt der Hammer, jeden Cent wert; Nebenwellenlagerbuchse auch herausgekitzelt u neu gegeben; Kickstarterdeckel auch schon fertig und die Kurbelwellenlager Haupthaus u Maghouse sind auch schon drinnen.

Oiss kloa, danke- wieder dazugelernt!