pasci69

Hi, ich sehe jetzt hier nicht wirklich ein neues Getriebe oder eine neue Schaltklaue. Ebenso die Feder fehlt. Wirst du wohl nochmal spalten müssen. Wichtig ist dass wenn du eine neue Schaltklaue kaufst, nimm die original Piaggio, sonst machst du die Aktion in ein paar Monaten nochmal. Gruss Pasci

Von mir auch alles gute, und viele Glückwünsche. Gruss Pasci

Wenn ich es noch richtig weiss, läuft der ETS Krümmer innen über dem Rad am Blech entlang und nicht aussen unter der Backe. Sollte also deine Batterie nicht im Weg sein. Hab grad noch ein Bild gefunden. Gruss Pasci Edith schmeisst noch mal nen Link hinterher, wo man richtig sieht wie der Verlauf des Krümmers ist. hier UNd Tante Bea sagt, dass für die ETS Banane kein Blech geschnitten werden muss. (Nu is aber gut)

PENthouse

IONisierungsenergie

ZIPfelmütze

Hühnerstall -> Frauenhaus

Was läuft den das Setup Spitze? Ist der kurze Vierte zwingend nötig? Gruss Pasci

OK werd ich tun

Wer könnte denn hier im Forum mir den Zylinder bearbeiten, und was würde die Dreherei denn in etwa kosten? Gruss Pasci

das heisst dann beim Polini unten zwei und oben drei mm abdrehen und mit fünf mm FuDi fahren. Das wären dann zwei mm höher.

@ heizer Setup hört sich wirklich gut an, aber die Welle ist vom Preis her schon recht heftig (ich denke du meinst die 53 / 97 , oder) @amazombie am Zylinder will ich erst mal nichts verändern. Deshalb eben der PM40. Habe gelesen, dass der schon recht früh kommt, und eben auf nicht bearbeiteten Zylindern schön leise sein soll. Hast du einen Vergleich zu den Road Auspuffen? Gruss Pasci

Hi Heizer, etwas günstiger ist ja nicht das schlechteste. Bei dem normalen Polini habe ich halt schon gelesen, da man diesen idealerweise 2mm höher legt. Zwar hat der Schwiegervater eine Drehbank nur weiss ich nicht wie genau diese arbeitet. Wie wäre denn dein Vorschlag für ein Polini Setup? Jetzt mach ich mir erst mal nebenbei ein Rothaus auf. Gruss Pasci

@ heizer Das ich für ein haltbares Setup etwas Geld in die Hand nehmen muss ist eigentlich klar, soll heissen, da das Projekt nicht innerhalb eines Monats fertig sein muss, dass das Geld nicht die Hauptsache ist aber natürlich nicht unbegrenzt zur Verfügung steht (ich sag nur Frau und 2 Kinder ) @ amzombie Ab welchen Steuerzeiten wird der PM40 denn laut? Keine Ahnung. Gruss Pasci

@ amazombie Der 125 Motor wird original eingetragen. Was danach passiert wird mann sehen. Wegen der Geräuschkulisse ist eigentlich der PM40 mein Favorit. Der soll ja anscheinend recht leise sein. Falls du einen vergleichbaren oder besseren hast, lass es mich bitte wissen. Fräsen muss ich sowieso, also wenn Ihr mir eventuell helfen könnt (ich werde dann Bilder machen und Ihr sagt mir wie weit ich fräsen kann) das wär echt genial. Gruss Pasci

Hab mir eben mal den von amazombie vorgeschlagenen SP09 angeschaut (der mit geteiltem Auslass). Der hat ja original schon ordentliche Steuerzeiten. Wie ist den bei diesem die Haltbarkeit? PS ich hätte eigentlich nicht mit soviel Resonaz auf mein Thema in so kurzer Zeit gerechnet. Danke hierfür

Bei dem Polini Evo ist halt gehäusegesaugt. Da muss man dann noch am Gehäuse richtig arbeiten, was ich mir halt noch nicht wirklich zutraue. Ansonsten wenn hier schon der Auspuffspziallist antwortet, welcher Puff wäre denn der beste für die jeweiligen Zylinder? Gruss Pasci

Servus, ich plane für meie PK50 XL2 in den nächsten Monaten ein neues Setup. Ziel ist ein tourentaugliches und vollgasfestes Setup zu erstellen mit ca. 14 -17 PS. Hier mal meine Ideen nach dem ersten einlesen. Ausgangsbasis ist ein originaler 125 PK XL2 Motor VMX6T. Übersetzung soll original bleiben (2,54). An diesem möchte ich eigenlich nur dann die Überströmer anpassen und den Rest so belassen. Zylinder entweder Parmakit dieser hier oder der allseits bekannte Malossi dieser hier. Vorteil am Parmakit ist, dass das Kit eigentlich komplett ist bis auf Vergaser und Auspuff. Andererseits wird ja immer gesagt dass die Membran ein bisschen zu dicht am Einlass sitzt. Wie sind hier denn die Meinungen dazu? Vorteil am Malossi ist sicherlich der Preis. Allerdings kommt ja hier dann noch die Einlassgeschichte hinzu. Vergaser irgendwas zwischen 28 und 30er. Bin nur etwas unsicher, da der Malossi ja meistens nur mit einem 25er gefahren wird. Wie sind den hier die Meinungen. Auspuff bin ich komplett unschlüssig, PM40, LTH Road, oder VSP Road. Lieber etwas mehr Drehmoment als das die Leistung erst bei viel Drehzahl anliegt. Achso, die Vespa wird hauptsächlich alleine in der Stadt bewegt und am Wochenende auch mal auf der Landstrasse. Noch zu meiner Person, ich bin ca. 1,70m gross und wiege ca. 63 kg (anscheined spielt das ja auch eine Rolle). Ich hoffe ihr könnt mir ein paar Tips geben. Gruss Pasci

Wie ist denn dass dann mit der 3er primär und der XL2 Kupplung. Brauche ich dann da unbedingt das Rep-Kit? Muss ich danach noch irgendwas dort bearbeiten?

Nochmal zum Thema Einlass. Wie wet kann ich diesen öffnen wenn ich weiter auf Drehschieber fahren will. Das ganze soll dann mit einer HP Welle komplettiert werden. Was meint ihr, wieviel Sachen sind mit dem angepassten Einlass und der 3er Primär drin?

Das mit den Pferde Jockey Kollegen, könnt ich mal probieren, denn die hab ich tatsächlich Also komme ich noch mal auf das Pfeifen der 3er Primär zurück. Wie sind da so eure Erfahrungen. Gruss Pasci

Hi, ich bin 1,68 m gross und ca. 60 kg schwer. Gruss Pasci

Wie ist denn die Beschleunigung mit der 3er primär. Hab allerdings noch etwas Angst vor diesem oft beschriebenen pfeifen der 3er primär. Ok dann werde ich die HP4 Welle einbauen und den Einlass etwas öffnen. Wie weit kann ich diesen öffnen? Gruss pasci Edith sagt grad, dass ich vergass bei meiner Setup Beschreibung zu erwähnen, dass ich denn Zündzeitpunkt auf 17° geblitzt habe.

Hallo, ich hoffe ihr könnt mir helfen mein Setup noch zu optimieren. Hier mein Setup: RMS 102ccm 20er Vergaser HD 78 ND 42 CD 50 ori LuFi 3,72er primär ETS Banane mit angepasstem Krümmer Zündkerze Bosch W4AC Endgeschwindigkeit laut Tacho im Moment 72 km/h (GPS 68 km/h) Zieht wie eine Sau vorwärts Der Block und Zylinder sind noch original. Ich habe noch eine HP4 Kurbelwelle liegen. So jetzt zu meinen Fragen: Ich würde sie eigentlich schon ganz gern etwas schneller haben, aber auch noch so dass sie gut vorwärts zieht. Wie würden eure Vorschläge hierzu aussehen? Macht es Sinn den Einlass noch etwas zu öffnen und die HP4 Kurbelwelle zu verbauen?

Der 16/15 er hat einen O-Ring zur Abdichtung. Der braucht keinen Filzring.