wollehase

Hallo Udo, Hallo Zusammen, besagtes Eiern hab ich auch festgestellt. Ich dachte auch zuerst, dass das Polrad nicht richtig auf dem Konus aufliegt - hatte aber vorsorglich die Nuten ausgemessen und den Keil vorher angepasst. Das Polrad hat so stark geeiert, dass das Lüfterrad heftig am Gehäuse geschliffen hat. Ist natürlich nicht gerade zuträglich. Ein Motor auf dem ein eierndes Polrad montiert ist, hält wahrscheinlich nicht lange. Die Schwingungen raffen die Kurbelwellenlager in Rekordzeit dahin. An dieser Stelle ein grosses Dankeschön an Ralph von Bollag Motos für die tatkräftige Hilfe und Unterstützung bei der weiteren Fehlereingrenzung und anschliessenden Reklamation. Diese Fehlerhäufung legt einem aber schon den Verdacht nahe, dass dies kein Einzelfall ist, oder? @ Udo: Ich kann Pinasco verstehen, dass sie die Reklamation über den jeweiligen Händler/Vertriebsweg zurückhaben wollen, ich kenn das nicht anders aus dem Fachhandel. Schade nur dass sie so reagieren oder eben nicht reagieren. Gruss Wolle

Hier die Bilder von den ÜS. Freitag kann ich nochmal bessere Bilder machen

Hallo, hab zusammen mit Freunden ne Renn-SF mit Zirri-Zylinder erworben. Beim Check hat sich herausgestellt, dass die Kopfdichtung durch ist. Wir wollen die Semmel wieder auf die Quatermile bringen. Weiss jemand, ob es die Dichtung noch gibt, oder ob jemand sowas fertigen kann. Daten: Zylinder ist ein Flüssiggekühltes Modell aus Alu mit 58mm Bohrung ( ? MR-2100 ?), Dicke der Dichtung ist 1,3 mm, Bolzenlochabstand diagonal 80mm . Die Dichtung besteht aus einen gelochten Alublech mit gummiartiger Beschichtung, zum Brennraum hin ist sie noch mit Kupfer verstärkt. Anbei ein paar Bilder

Hallo, mein Beileid. Der Rahmen ist ein Totalschaden und mit grosser Wahrscheinlichkeit nicht mehr zu retten da der Knick im Bereich der Fussbremse ist. ( Es soll aber Leute geben die auch sowas wieder hinkriegen) Wenn Du sie komplett verkaufst bringt sie aufgrund der Anbauteile vielleicht so 700-900 Euro. Dies ist aber nur meine ganz persönliche Einschätzung.

Hallo Joe 33, wie Du siehst ist es nicht ganz einfach eine Einschätzung abzugeben, da viele Faktoren mit einwirken (Zustand, Papiere, O-Lack, Restauriert, Historie, Technik) Bei der GS/3 aus Augsburg wird die Sache knifflig da hier grosse Unterschiede in den bisher bezahlten Preisen sind. Einerseits liegt's am Zustand andererseits am "Haben wollen". Teilkomplette oder restaurierungsbedürftige GS-en gab es schon mal für um die 3000, da musst Du aber noch einiges reinstecken und/oder seltene Teile suchen (Hella,Scharlach usw). Für Top erhaltenen O-Lack und mit zeitgenössischen Zubehör kann's dann auch mal die 7000 durchschlagen. Für restaurierte Augsburger GS/3 wurden zwischen 4500 und 6000 gezahlt. Aber auch hier gibts, gerechtfertigt oder nicht, Ausreisser nach oben und unten. Es liegt an Dir was Dir sowas Wert ist.

Falls obige Punkte von Vespacruiser gecheckt sind kannst Du wie folgt die Dichtheit des Motors prüfen. Wenn Du testen willst ob der Drehschieber dicht ist, respektive der Simmering auf der Kupplungseite, dann kannst Du den Zylinder abnehmen, Kolben runter und den Drehschieber mit Sprit befüllen. falls sich der Füllstand nach ein paar Minuten verringert hat, ist der Drehschieber undicht. Variante eins: der Simmerring an der Limaseite ist undicht, Sprit tritt an der Kurbelwelle aus= Unproblematisch den kann man von aussen tauschen ohne das Gehäuse zu spalten. Variante 2: der Simmerring auf der Kupplungsseite ist undicht, Sprit läuft ins Getriebe= Motor spalten. Variante 3: die Gehäusedichtung im Bereich des Drehschieber ist undicht, Sprit tritt an iener Verschraubung aus oder läuft ins Getriebe= Motor spalten. Bei 2 und 3 kannst du je nach Laufleisung gleich alle Verschleißteile im Motor nach Prüfung tauschen ( Lager, Kickstarteranschläge,Schaltklaue usw.) Viel Erfolg

Jetzt wird es unsachlich und off-off-off topic. Den Bezug zwischen Inhalt und Preis hatten Sie hergestellt. Ich hab lediglich erklärt wie es Zustande kommt. Die Fehler könnten Sie den Herren doch melden, damit diese es in einer eventuellen Neuauflage korrigieren können. Und das mit der Bibel hat schon mal jemand versucht. Man braucht halt Leute die daran glauben, das es ne Bibel ist. Ich bin nicht gläubig. Aber lasse jedem seinen Standpunkt.

Wär doch ne gute Anregung innerhalb des GSF ein Register zu machen. Macht zwar nen Riesenaufwand wg. der Abnahme vor Ort. Aber das könnte man vielleicht über die regionalen Vespa Clubs organisieren.

Hallo T4., nochmal offtopic nix ist "unklaubar", jedoch sind global nachvollziehbare registrierte Rahmen,- und Motornummern ein guter Schritt. Ihr habt hier ja auch die Rubrik geklaute Roller. Wenn mir so einer angeboten wird kann ich vorab prüfen ob und auf welchen Namen er registriert ist und ob es dann ein legaler Kauf ist. So einfach ist das. Klappt auch bei nicht zugelassen Rollern. Zu Punkt zwei: Falls Sie aus dem Druckgewerbe sind, wissen Sie was die Herstellung eines Buchs in Kleinauflage kostet. Und der Handel will auch sein gutes Stück vom Kuchen. Das bei einem so umfangreichen technischen Werk auch Fehler vorkommen ist zum Glück menschlich. Würde man das Projekt mit heutigen Mitteln wie Internet und Crowd funding durchführen wäre es um einiges einfacher und billiger. Ich stimme Ihnen zu, aber hätten Sie so ein Projekt vorfinanziert? Ich hab Respekt vor der Leistung. Ob die Plakette einen Roller aufwertet wage ich zu bezweifeln, aber sie macht seine Historie ab Registrierung nachvollziehbar.

Zum Registro Storico: Hier werden die historisch wertvollen Fahrzeuge in Italien registriert und verwaltet. Den Leuten des Registro Storico haben wir die VESPA Technica Bücher zu verdanken (Leardi,Frisinghelli,Notari) Grundsätzlich geht es um den Erhalt der Fahrzeuge und das Wissen darum. Siehe http://www.registrostoricovespa.it/RSV.htm. Leider in italienisch. Ist eine Vespa dort registriert hat sie auch die Kriterien der Homologation des Registro erfüllt. Auch ist es schwieriger eine registrierte Vespa zu Klauen, da diese nachprüfbar ist. Im Registro sind derzeit lt. homepage 1276 Fahrzeuge registriert. Es gibt drei Kategorien der Plaketten. Gold: Perfekter Zustand (restauriert oder konserviert) Silber: guter Zustand (restauriert oder konserviert) Bronze: unperfekter Zustand (restauriert / konserviert) Die Fahrzeuge werden von einer Techn. Kommission abgenommen. Vergleichbar mit der deutschen H-Abnahme. Das Registro ist staatlich anerkannt und ist beratend tätig in Sachen Vespa. U.a. findet man dort eine sehr übersichtliche die Liste aller in Italien produzierten Ser.Nr. ab 1946 bis 1976 Das Registro richtet auch Treffen und Ausfahrten mit Prämierungen aus. An die Verfasser der nicht gerade respektvollen Ausführungen in den Postings: Spielt weiter im Sandkasten, und werft Euch gegenseitig Sand in die Augen. Aber lasst den anderen den Spass, wie auch immer, an Ihrem Hobby. btw Ohne derlei Vereinigungen gäbe heute keine Ersatzteile mehr.

soeben fertig geworden. Motor original belassen (kein Tuning) Lager und Verschleissteile erneuert bzw.ueberhohlt.

Anbei Bilder von meiner J125. Leider nicht mehr O-Lack (war ursprünglich grau-metallic) Technik ist wieder fit. Kettenspanner Stossdaempfer hinten und Federn vorn erneuert. Neue Reifen. Papiere erstellt, da urspruenglich nur in Italien erhältlich.

Hallo Crisu, ich denke die Schleifpaste kriegst Du in jeder groesseren Stadt die einen Lackfachhaendler hat.Die haben das eigentlich immer vorraetig. Schau mal in dein Branchentelefonbuch nach Lackierbedarf. Das Mittel nimmt jeder Lackierer zum beilackierte Stellen auszupolieren. Viel Spass mit dem Polieren P.S: ich poste morgen mal ein paar Bilder von den polierten Vespen vorher/nachher.

Hi Crisu, Das Mittel gibts nur im Lackiererfachhandel, ist nicht ganz billig (ca. 45 Euro die Literflasche).Falls Du einen Lackierer kannst,vielleicht kann er dir was davon besorgen. Microfaser eignet sich auch ganz gut. Du musst nur drauf achten das Du den Lappen oefter wechselst, dieser setz sich mit dem Abrieb zu und traegt dann nicht mehr soviel ab. Zum finischen nimm ich eine Metallic Hochglanz Politur von Sonax ( die ist sehr fein) danach gibts dann ne Schicht Carnauba Wachs (Autopolierwachs).Sonax Produkte gibst in jedem Baumarkt. Hier ein link zur 3M Paste http://www.autolackprofi.com das Mittel heisst: 3M Perfect It III Artikel Nr 50417

@joknoxville Ja die ist auch gut. Als meine Flasche (mit lila Deckel) leer war, hat mir der Berater im Lackfachhandel die mit dem gruenen empfohlen, denn die ist der Nachfolger der Lila und der Poliershleier laesst sich viel leichter abwischen. Die Erfahrung hast Du sicher auch gemacht, dass der angetrocknete Schleier ziemlich hartnaeckig am Lack Lack haften kann. Ich musste den getrockneten Schleier teilweise anfeuchten damit ich ihn abbekommen hab. Gruss Wolle

Hi crisu, tolle GT. Zum Polieren. Ich hab in letzer Zeit mehrere GS,eine ACMA,eine Hoffmann bei mir in der Werkstatt gehabt zum O-Lack polieren. Das beste Mittel aus meiner Sicht ist von 3M Schleifpaste mit dem gruenen Deckel. Die nimmt auch den Rost. Ich konnte damit die Roststellen ohne lack bis aufs blanke Blech polieren.danach hab ich auf die blanken Stellen vorsichtig Owatrol aufgetragen (ohne an den Lack zu kommen, der mag Owatrol nicht). Pro Vespa hab ich ca. 35-40 Std. gebraucht. Als Lappen nehme ich immer einen abgeschnitten Aermel eines abgelegten T-Shits, ist schoen klein und saugt nicht die ganze paste ein, die soll ja auf den Lack. danach hab ich die bearbeitete Partie mit einem sauberen Shirt abgerieben. Hab mir auch vor kurzer Zeit ne 68 er GTR angelacht. Leider war sie schon zerlegt und gestrahlt. Ich werd sie aber Originalgetreu wieder auferstehen lassen. Letztes Jahr hab ich als Winterprojekt ne VNB1T gemacht und, damals als Erstlingswerk den Olack runtergestrahlt.Ich koennt mich heute noch Ohrfeigen. Die war in einem aehnlichen Zustand wie deine GT. O-Lack ist einfach O-Olack. Ich wuensch dir viel Spass beim polieren. PS: wer Schreibfehler findet darf sie behalten

Hab kuerzlich bei LTH Stoffi-Federn fuer die Vodergabel dieser J125 gekauft. Ich suchte progressiv verstaerkte. In der Beschreibung stand passt fuer ALLE Modelle. Naja was soll ich sagen: An meiner Gabel passen die nicht ( zu lang und im Durchmesser zu klein). Bin am Wochenende in Novegro gewesen, hab gefuehlte 5 Std. in der Schlange eines Lambrettateile-Haendlers gewartet um 2 Federn fuer die Vordergabel zu kaufen. hatte die Altteile leider nicht als Muster dabei. Jedoch war der Haendler sehr kompetent und hat mir fuer nen zwanni die Federn verkauft. Nun zuhause gleich in die Werkstatt und die Teile an den Roller bauen. Riesenentaeuschung die Federn sind zu kurz und im Durchmesser zu klein. Nun hab ich die Alten gereinigt und wieder eingebaut, da morgen der TUV Termin ansteht um sie abzunehmen. Weiss jemand wo es diese Federn gibt, evtl. verstaerkt. DANKE im voraus fuer sachdienliche Hinweise.

\Hallo centro-Studi kannst Du mir mit eine einfachen Kopie deines Briefs helfen. Mein freundlicher TUV Pruefer braucht technische Daten um sie abzunehmen ?

Hab Interesse, ist der Roller noch zu haben. Gruss Wollehase

So wie in dem Bild Hab ich die Kupplung demontiert, leider hatte ich da noch keine langschenklige Schraubzwinge. Ich musste die Zwinge versetzt (schraeg) anbringen. Zwischenzeitlich hab ich mir so eine gebraucht zugelegt. Danke fuer den Tip.

Der Auspuff macht nur Sinn mit groeserem Zylinder und Vergaser. Sonst wirds nur lauter und dein Motor koennte festgehen da er magerer laeuft als Resultat des geringeren Rueckstaus. Ich Hab die Banane 1/2 Jahr auf ner PK50XL1 gefahren. Aber da war ein 102 ccm Satz mit 19/19 er Vergaser verbaut. Aber wie gesagt mit orig. Satz und Vergaser eher nicht zu empfehlen. Der DR 75 ccm Satz mit orig Auspuff ist da die bessere Wahl. Sieht man auf den ersten Blick nicht und der Roller lauft je nach Vergaser zw. 50 und 60 KmH. Den Vergaser solltest Du egal ob Banane oder DR75 in Sachen Beduesung abstimmen. Viel Spass beim Schrauben. Wolle

Ja ist einer mit 2-Ueberstroemern. Das mit dem scharfen Messer werd ich bei der neuen Dichtung probieren. Hab da schon ein Skalpell vom Onkel Doktor bereitliegen, das Ding ist hoellenscharf. Damit muesste es funzen. Ich hoffe nur dass der Motor dann richtig dicht ist. werde mich zurueckmelden sobald ich das mit dem Skalpell gemacht habe. Danke an Zitrobaer fuer die Info.

An meinen Motorgehaeuse fuer eine fruehe VNB passt die Dichtung nicht im Bereich des Drehschiebers. Ich hab schon mehrere ausprobiert aber alle sind an dieser Stelle zu breit. Beim Zusammensetzen schert es jedesmal die zu breite Dichtung ab. Die Gehäuseseiten gehen in diesem Bereich ineinnander. Kann mir jemand einen Tipp geben welche da richtig ist.

Das Rasseln ist Geschichte. Hab zur neuen Kette die Spanner neu gekauft. Die alten hat irgendwer mal in do it yourself Manier ueberholt und irgendwelche Kunststoffgleiter auf die Laufflaeche gepappt. um diese fest zu machen hat er hinten eine art Haltelippe angeschweisst. Auf dieser lief dann die Kette nachdem sie die Plastikauflage runtergeschruppt hatte. Die neuen von scootercenter haben eine Hartgummiauflage die wiederstandsfaehiger scheint. das Einstellen der Spanner ist fuer mich als Lami Neuling etwas knifflig, da ich keine Anhaltspunkte zur exakten Spannung hatte. Alles in Allem war der Wechsel auch ohne Spezialwerkzeug sehr einfach und logisch. Um die Kupplung wieder einzubauen hat es gereicht das ein Schrauberkollege auf dem Kupplungskorb stand und damit die Federn komprimiert wurden. Dann nur noch währenddessen den Sicherungsring in die Nut legen und fertig. Nunn gehts an der Gabel weiter. Hat jemand ne Ahnung ob ich an der Vordergabel Stossdaemfer nachruesten kann. Wenn ja wie ??? Dank im Voraus fuer Hinweise. Gruss Wolle

Supi, hab wie Centro schrieb die Kupplung abgenommen. jedoch hab ich eine sehr grosse Schraubzwinge genommen um den Korb zu entlasten. Ist alles recht einfach. Wie gesagt die Kette ist durchgelaengt. Die Lager hab ich auf Spiel geprueft. Der Rest ist noch dicht. Kompression ist auch noch gut. Sie lief ja auch bevor ich den Motor zerlegt habe.Die Simmerringe und Dichtungen sind sehr durchdacht angebracht. Nochmals vielen Dank an alle die geantwortet haben. Ich werde Euch auf dem laufenden halten, in Bezug auf den Reparaturfortschritt. Nun werde ich erstmal die Ersatzteile suchen und, wenn moeglich, bestellen. Hinterer Stossdaempfer, Kette, Federn fuer die Vordergabel, besagte Buecher. danach gehts in die Werkstatt um an den anderen Patienten weiterzuschrauben. Gruss Wollehase