StefanA

Hallo Gemeinde, ich kann mich einfach nicht entscheiden (muss aber meine Entscheidung bald fällen). Komme an eine wunderschöne Sprint 150 in wirklich datellosesten Zustand für knapp 2800 Krücken heran. Leider nicht merh O-Lack aber dafür allererste Sahne (VW Vulkan schwarzmetallic). Motor auch komplett überholt. -> nach dem Kauf hätte ich noch 1200 Steine um mehr aus dem Motor rauszuholen. Gedacht habe ich an 177er Worb5 Polini, passender Pot und Vespatronic. Die Kupplung werde ich wohl verstärken. Vespatronic wäre auch kein Problem. Hier ist der Draht kurz ..... (Sprint übrigens ohne Blinker!!!) Alternative 2: ist eine Vespa ET3 in schwarz O-Lack in absolutem Traumzustand. Vespa läuft gut, aber sollte deutlich mehr Zunder rein. Kosten soll die auch 2800,- €. Geplant hätte (wieder 1200 Steine) in PM40, Polini 133 Worb5 oder Quattrini. Harz 4 Kupplung und eben nen neuen Lagersatz. Die Hätte schon einen 4,5cm gedropten Lenker, und einen 180km/h Tacho. Dazu soll noch ein Schnellgasgrif kommen. Vespatronic hätte ich hier liegen. Zu mir: Möchte eine Vespa an der ich nicht (Falc) jedes Jahr neue Lager reinquetschen will und auch mal am Stück 300-400km fahren kann ohne das irgendwas raucht, qualmt, zwickt, fest ist, ..... Helfen kann ich mir, Werkzeug alles vorhanden... Was tun? mfg stefan

Vespa 100 133er Polini (Plug § Play) Bosch W4 19/19er Dell'Orto mit 88HD und 42 ND original Primär 2,86 schräg 3-Gang PM40 Auspuff Malossi 4 Scheiben kupplung mit Polini Feder Absolut nix bearbeitet Original Kurbelwelle (51 Hub) Zündung: Kontaktlos PK 6V Ducati Zündbox 98,5km/h (vorher knapp 70) gemessen mit Foretrex

Erledigt

Aber dann auf 1,6kg oder weniger abdrehen lassen!

Nö wie gesagt, da steht nix an!!!

Das ist ein neuer drin und die Muttern sind def. sehr gut angezogen. Heute hab ich mal den Pott abgeschraubt und siehe da -> der Kick lässt sich durchtreten ohne dass was rutscht. Ey da hatte ich ja auch noch nie. Der Polini ist aber def. nicht verstopft oder so.... Komisch.

Ich habe auch mit Polini und Malossi etc. experimentiert. Was jetzt allerdings lustig ist, dass die Polinifeder mit der original ET3 Banane funktioniert hat und nun die Kupplung von meinem mein Bock schon beim antreten (nach Montage einer Polini Banane) schon beim Antreten rutscht. Hatte das schon mal wer?

Ja aber wieso sollte ich die XL2 Kupplung jetzt wieder ausbauen??

Das kann ich bestätigen. Mit der originalen Kupplung und der Polini-Feder war das bei mir auch nix. Ist meine Worb5 Wahl (siehe oben) in Ordnung?

Wieso?? Würde diese Worb 5 Federn (http://www.vespa-lambretta-teile.com/index.php) und diese Beläge (LINK) verbauen. geht das?

und wie weis ich, wie hart welche federn sind??? Ich werde def. auch die Beläge tauschen wenn ich schon dabei bin und natürlich die Federn.... Aber welche?

So, ich habe jetzt meiner Vespa eine XL2 Kupplung spendiert. 3Scheiben original, original Feder, geladerte Andruckplatte, XL2 Kupplungsdeckel mit langem, angeschweißten Hebel. Die Kupplung (so versichere ich) trennt sauber ABER hält definitiv meinen Polini 133 etwas bearbeitetes Gehäuse, PM40 Puff und PK 6V Kontaktlose Zündung NICHT. Nach heutigem Ausbau kann ich sagen, dass die Beläge so lala sind. Was kaufen? Bevorzugt im Worb5-Shop. Was empielt Ihrm mir? Soll nicht utopisch zu drücken sein. Die jetzige geht BUTTERWEICH!!! mfG

Hab jetzt beide um ca. 2mm weggeflext -> Passt und hält!

feid ja nur um ca. 1mm... was tun die NICHT-MUTIGEN?

Sorry die Frage klingt jetzt ggf. etwas blöd ABER: Habe soeben meine Vespa 100 auf XL2 Kupplung umgebaut und beim zusammenbauen musste ich feststellen, dass ich ggf. ein Distanzstück zur Bremsankerplatte brauche, da der Nuppi vom Bremsbelag am Deckel der Kupplung ansteht und die Bremsankerplatte somit nicht mehr vollständig abdichtet. Wenn ja wo und wieviel? HELP

So ich hab die Polini Feder jetzt da muss aber leider sagen, dass die nahezu genau so hart ist, wie die Malossi.. Jetzt bin ich wieder soweit, dass ich nicht weiter weis. Doch Newfren für 180,- €?

Ist ne Polini Feder auch so arg wie die Malossi Feder?

Was sagt Ihr dazu? NEWFREN RACING Kupplung 24 Federn

Hallo Gemeinde, also meine V90 (jetzt mit 133er Polini...) ist jetzt endlich fertig und läuft bis auf ein Problem prima. Der Abzug ist auch hammergeil Die eingebaute Malossi Kupplung 4 Scheiben trennt nicht und die Gänge lassen sich nahezu nicht schalten. Habe bei jedem Schaltvorgang das Gefühl, dass entweder der Hebel ausreißt oder der Zug reißt oder mein Kulu-Deckel den Geist aufgibt! Bin jetzt am überlegen was ich machen soll......... Die Originale Kupplung hatte nur 3 Scheiben und eine Butterweiche Feder. Wie könnte man vorgehen? (die originale Feder mit den 3 Scheiben rutscht def!) alte Feder und 4 Malossi Scheiben Malossi Feder und 3 Malossi Beläge? mfG Stefan

Was sagt Ihr dazu? - Polini 133 - Polini Schnecke .... rest bleibt gleich. Hätte der Stoffi lagernd.

Hallo Freunde, möchte aus meiner 125er Primavera etwas mehr Dampf haben und hätte ein paar Fragen: - 19.19er Vergaser soll bestehen bleiben (welcher Haupt-Düsenbereich 88-90?) - 136er Malossi (Gehäuseansauger) wurde schon bestellt! Auspuff (ET3 Banane original dezeit montiert) Einfach einen dickeren Krümmer kaufen? Wenn JA welchen. Möchte das Seitenfach nicht zerstören. ggf. welcher unauffällige Auspuff? - Kurbelwelle soll original bleiben - Soll konventioneller Gehäusesauger bleiben. - Ansaugstutzen ändern? - Zündungs soll gleich bleiben. HELP

Ist das dann die Basis für meinen Kerzencheck?

Guten Morgen Freunde. Also jetzt nochmal das aktuelle Setup: (es handelt sich um eine ursprüngliche V90 - Polini 133 (Gehäuseangesaugt) P&P - Sternzündung aus PK mit 6V kontaktlos - Etwas leichteres Schwungrad - 19er Ansaugstutzen (Bohrung am Gehäuse vergrößert) - originale Primär - originales 3-Gang-Getriebe - originale Kurbelwelle 51 Hub - 19.19er DellOrto SHBC Vergaser mit originalem LuFi und derzeit 85er Hauptdüse - Fahre immer 1:50er Gemisch mit Super PLUS also 98Oktan - Auspuff: PM40 Ich habe nun gestern mal aufgrund der vielen Anregungen hier im Forum ein paar Düsen getestet. Im Stand läuft die Vespa erstesahne. Vollgas und Last ist auch prima. Bin nun bis auf 85er Hauptdüse herunten. Wenn ich die Zündkerze bei einer 85er Düse nach der Fahrt herausschraube dann ist die leicht schwärzlich ( -> UND leicht Nass!!!). Was stimmt jetzt nicht? Die Gemisschraube ist 4 ganze Umdrehungen eingedreht.

Ja ich meine den shb19. Außer dem 133er polini habe ich noch eine elektrische 6Volt zündung mit leichtem lürad.

OK dann werde ich mal mit 105 beginnen.