jackomadre

Hallo Danke für die Infos. Den Beitrag über die Silentgummis habe ich leider noch nicht gefunden. Ich werde versuchen am Wochende die Gummis auszubauen, dann kann ich mir mehr vorstellen bezüglich Einbau. Der Schrägstand des Vorderrads macht mir auch noch Sorgen. Ich hätte schon eine gebraucht Gabel gesehen, nur schaut die optisch(Fotos) schlimmer aus als meine. Wenn der Schrägstand durch normale Abnützung hervorgerufen wurde wird dir gebrauchte vermutlich nicht besser sein als meine. georg

Hallo Bei der Schwinge hat es sich nach dem Tausch der Lager und Dämpferaufnahme zur Ausgangssituation nur gering verbessert. Ich werde jetzt mal beim Hauptständer etwas aufschweißen das der Roller mal gerade steht, beim groben vermessen gehen ca. 5mm ab die ich pro Seite beilegen muss.(Kann auch etwas täuschen) Wenn man von hinten auf die Räder schaut, sieht es aus als ob diese in der Flucht wären. Die Schwingengummis habe ich nicht getauscht, werde ich aber noch machen. Hast du für den Tausch etwas selbst gebasteltes oder ein Werkzeug gekauft? Ich warte noch auf die Vergasernadel(MA19d) die ich vor einigen Wochen bestellt habe. Wenn die geliefert wird kann ich den Motor testen, falls da etwas nicht passen sollte geht es in einem. Tatsächlich die Backengummis sind viel breiter als jene die montiert waren, ist mir bis jetzt nicht aufgefallen. Ich habe noch eine Veloce da passen zum Glück die breiten Gummis. Da werde ich wieder einmal bestellen müssen.(zum xten mal) Danke für die Infos, ich habe mir schon viele Detailfotos über die VB1 angesehen aber das mit dem Gummi ist mir nie aufgefallen. Respekt vor deinem Detailwissen. georg

Kennt wer zufällige so einen Sitzbankbezug und auf welchem Modell dieser Original montiert war. Habe im Google über Radaelli nichts brauchbares gefunden. georg

Nein gar nicht

Hallo Ich habe den Lenker noch nicht montiert, jetzt kann ich nur unten am Rad prüfen. Es wurden beim überholen der Schwinge alle Teile(Federaufnahme, Radlager, Filzring) außer den Nadellagern getauscht. Die sollten es aber nicht sein, da ich beim durchstecken der Achse kein Spiel festgestellt habe. Der Abstand des Reifens zur Feder sind geschätzte 8mm, kommt mir sehr wenig vor. Beim Hauptständer muss ich noch was aufschweißen, da Sie etwas schief steht. Was fährst du für Modell? georg

Hallo Ich habe heute die Schwinge zusammengebaut, was mir komisch vorkommt ist die Schräglage vom Vorderrad. Wenn man sich allerdings das Hinterrad ansieht, steht dieses auch etwas schräg zur Karosserie. Hat jemand zufällig Bilder, auf denen man die Gabel mit montiertem Rad von vorne sieht. georg

Hallo Danke für den Link. Manchmal sieht man vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr. Habe die Seite schon einige male besucht. Problem hat sich schon erledigt habe die neue Scheibe drinnen. Wäre besser gewesen ich hätte bei ausgebauter Gabel die Schwinge bearbeitet, was solls so müssen halt meine Finger etwas mehr herhalten. Lustig war die Feder bei aufgeschraubten Kotflügel zu montieren. georg

Hallo Bin gerade beim zusammenbau meiner VB1 Schwinge. Ich habe mir die Explosionszeichnung von Scooterhelp angesehen und auch beim zerlegen dokumentiert. Jetzt bekomme ich die Distanzscheiben nicht mehr rein. (bzw. nur auf einer Seite) Ich habe die Gabel leider schon wieder eingebaut, da Sie bis auf den Dämpfer ganz gut aussah. Beim reinigen der Schmiernippel habe ich allerdings gesehen dass die Federaufnahme ausgeschlagen ist und das Fett das ich über den Schmiernippel hineingepresst habe wieder rauskommt. Hat vielleicht jemand einen Tipp. Gabel wieder ausbauen möchte ich mir ersparen. georg

Hallo Ich bin auch gerade am zerlegen meines VB1 Sattels. Anbei ein Foto vielleicht hilft dir das. georg

Wenn man sich die Preise für Gebrauchtteile ansieht, Wahnsinn. Piaggio Emblem vorne patiniert 180€ Schwingsattel Fahrer 300 bis 400€ Tacho 300€ teilweise ohne Funktion (meiner leider auch noch) Im April ist Teilemarkt in Emilia wenn ich mich nicht täusche und im September in Imola. Da gibt es schon einige Händler die WF Teile anbieten. In Imola ist aber die größte Kunst in den Kisten der Händler nicht den Überblick zu verlieren. Wenn man mit Vespafans spricht die vor 20 Jahren eine Wideframe restauriert haben, merkt man erst wie "einfach" die Ersatzteilbeschaffung heute geworden ist.(Internet) Georg

Hallo Die Originalität zu erhalten steht bei mir absolut im Vordergrund. Meine VB1 hat zwar reichlich Patina, ist aber was den Rost angeht meiner Meinung nach in guten Zustand. Es wurde zwar teilweise was nach lackiert, fällt aber nicht extrem auf. Die Flugrost Stellen und Fälze habe ich mit Owatrol konserviert. Zwecks Patina habe ich auch darauf verzichtet die Aluteile zu strahlen, wurden mit MOS2 und einer feinen Messingbürste gereinigt. Wahnsinns Aufwand!!! Der Vergaser hat am Lufteinlass etwas oxidiert, was aber hoffentlich auf die Funktionsweise keinen Einfluss hat. Eventuell lasse ich Ihn noch in einem Ultraschallbad reinigen um auch die Kanäle, falls Sie verschmutzt sind sauber zu bekommen. Denn Dichtungssatz habe ich schon bekommen, was mir jetzt noch abgeht ist die Nadel für den Gasschieber, da habe ich aber auch schon was in Aussicht. Ansonsten ist er komplett. Bin schon neugierig auf den ersten Startversuch, da wird es sich herausstellen ob alles passt. Teilweise frage ich mich ob es notwendig ist bei einer Restauration wirklich alle Lager Buchsen, Gummis und sonstige Teile auszutauschen.(sind ja zu 90% Repro) Wenn manche Teile bis jetzt(56 Jahre) gehalten haben, warum sollen Sie es nicht noch einige Jahre tun. Aber wie sagt man so schön wenn ich Sie schon zerlege dann mache ich alles Neu. Langsam wird es eine nette Forumsdiskussion! mfg und Danke für Eure Beiträge Georg

Die VB1 soll ein Sonntagsroller werden(70 -80 wären da schon ausreichend), zum täglich fahren habe ich eine VBA(DR177). Wäre trotzdem nett wenn mich nicht alle Mofas überholen. Bauart-bedingt soll durch den Nasenkolben erst verspätet Gemisch in den Kurbelraum kommen. Soll angeblich ein bisschen Leistung bringen das Kolbenfenster etwas weiter nach unten zu öffnen. Befürchte allerdings das der Vergaser bzw. die Düsen dann zu klein sind. Weiteres Problem, man bekommt keine Düsen für den MA19d oder passen da vielleicht die Düsen der anderen Modelle?(TA, MA,...) Es gibt eine relativ neue Vergaserserie von Dellorto, die mit angepassten Flansch für den Ansauger passen soll. Beim einfedern schlägt er nicht unten an und der Vergaserdeckel geht auch noch zu. Ist keine Plug and Play Installation soll aber funktionieren.(Preis mit Luftfilter ca. 95€) mfg Georg

Hallo zusammen Gestern 23 Uhr Vergaserklemmung behoben!(nach 6 Wochen) Heute zum Ersazteilhändler und wieder mal schnell ein kleines Vermögen für eine Handvoll Teile bezahlt. Voller Freude hatte ich auch den grundgereinigten Vergaser in einer schönen kleinen Box mit und habe sie so dem Verkäufer(Chef) präsentiert. Der sagte mir das meine Vespa mit diesem Vergaser nicht funktionieren werde. Er zeigte mir auch eine schöne elektr. Zündung um 350€.(für den kleinen Geldbeutel)) Meine Frage wäre ob der Roller, falls er überhaupt gehen sollte mehr als 60km/h schaffen kann.(Rest vom Motor Original, kein Kolbenfenster bearbeitet) Fährt vielleicht einer von Euch einen Dellorto MA19 d, gibt es da evtl. Erfahrungsberichte? mfg Georg

Motor lässt sich ganz ordentlich drehen. Bin gerade beim neu verkabeln der Zündung. Wenn alles gut geht kommen heute noch Kolben+Zylinder auf den Block. Das die Vorgehensweise vom Kurbelwellen Einbau falsch war sehe ich ein(belehrbar), schicke ihn aber deshalb nicht gleich zum Buchsen neu einpressen. Sollte der Motor nach dem zusammensetzen nicht richtig funktionieren, weiß ich zumindest an was es liegt. War dann einiges an Lehrgeld das ich bezahlen muss, da die Ersatzteile im Gegensatz zu den LF Modellen fast doppelt so teuer sind. Sorgen macht mir noch der Vergaser, da steckt der Schieber trotz wochenlangen einlegen noch immer. Wird aber auch noch werden. mfg Georg

Hallo Habe selbst beim Zusammenbau gezweifelt, es gehen aber nicht mehr als 16 Stück rein. Die Welle sitzt auch fest ohne Spiel. Leider habe ich vor dem Zusammenbau nicht den Durchmesser vom Lagersitz und der Buchse gemessen.(zwecks Berechnung) Motor Bezeichnung "VB1M" Bj. 58 mfg Georg

Hallo zusammen Dieses Gefühl habe ich auch ein wenig, wenn ich mir manche Kommentare ansehe. Interessant wie destruktiv bei einigen die Kritik ausfällt. Trotzdem danke. Es mag so sein, das einige Vollprofis sind Respekt. Aber deswegen so von oben herab zu urteilen halte ich für etwas übertrieben. "dumm geboren..........." naja mfg Georg

Hallo Habe die Welle mittlerweile eingebaut. Kältespray und Heisluftföhn. Die Welle ließ sich jetzt ohne Widerstand einsetzen. Vermutlich war das Gehäuse vorher nicht genug erhitzt. Die kleine Beschädigung am Lagersitz ist nicht über die ganze Fläche sonder die ersten 2mm. Die Welle sitzt schön drinnen und hat kein Spiel. Ich hoffe das passt, werde es beim ersten Probelauf sehen. Danke für eure Antworten. Beim nächsten Motor wird es vermutlich gleich beim ersten mal passen. Zu dem Beitrag "lass es jemanden machen der sich damit auskennt". Das ist mir schon klar das ich den Motor wo hinbringen kann und mir jemand den neu aufbaut, dann könnte ich mir das Foren durchforsten sparen. Bis jetzt ist es allerdings ganz gut gelaufen. Wenn die Vespa am Ende vernünftig läuft hat man sicher mehr Freude wenn man selbst Hand angelegt hat. Das hier und da Fehler passieren werden, war mir von Anfang an klar. mfg Georg

Hallo Ich habe überstürzt beide Lager meines VB1 Motors auf die Kurbelwelle gepresst. Beim zusammenbauen wollte ich die Kurbelwelle(aus dem Gefrierschrank) in die Gehäusehälfte mit der Kupplung einpressen, Beim verpressen mit dem Schraubstock, dürfte ich etwas schief angesetzt haben, wobei die Messingbuchse leicht beleidigt wurde. Meine Fragen dazu wären: Wie schlimm ist eine kleine Beschädigung an der Messingbuchse? (ich weiß ohne Foto..) Wenn ich das Kurbelwellenlager mit einem Keilabzieher wieder runter nehme ist es im Normalfall noch brauchbar oder soll ich es tauschen? (da der Druck des Abziehers auf den Außenring des Lagers geht, "Lager ist bzw. war neu") mfg Georg

Hallo Danke nochmals für die Antworten. Habe in einem anderen Forumsbeitrag was gefunden. VB1 Motor 16 Nadeln. (3 x 11,7mm) Was mich wundert das die Vespa Shops als Originallagersatz passend für VB1M Motoren 23 Nadeln angeben, bei der GS braucht man angeblich alle 23 Stück. mfg und guten Rutsch Georg

Hallo Die Kurbelwelle ist noch nicht eingebaut nur die Haupt und Nebenwelle. Der Widerstand ist minimalst. Ich habe schon die Zahnräder der beiden Wellen auch sichtbare Beschädigungen untersucht, dabei ist mir aber nichts aufgefallen. Möchte mir ein neuerliches zerlegen ersparen da eh noch genug andere Sachen zu machen sind. mfg Georg

Hallo Zochen Danke für deine Antwort. Macht mich nur stutzig da lt. SIP und diversen Foreneinträgen immer die Rede von 23 Nadeln ist. Wenn ich die Gänge schalte und die Zahnräder 360 Grad drehe, ist bei einer Stellung ein minimaler Widerstand. mfg Georg

Hallo nochmal Wirklich keiner was mit einer VB1 Motorrevision zu tun gehabt? mfg Georg

Hallo Ich baue gerade meinen VB1 Motor zusammen. Für die Nebenwelle habe ich mir bei SIP die Nadeln besorgt (23 x 3x11,8) Ich bringe aber nur 16 Stück rein, die Welle läuft mit den 16 Nadeln auch tadellos ohne Spiel. Kann es sein das ev. andere Nadeln notwendig sind oder kann man das so lassen? mfg Georg

Hallo Hättest du ein Foto vom verunfallten Sprintrahmen. Könnte einige Blechteile gebrauchen. (falls dieser zu haben wäre) georg

Hallo Wieder etwas weiter gebastelt und neue Baustellen gefunden. Kolben steckt auch noch immer im Zylinder trotz MOS2 und erwärmen. georg