biberzahn

...wenn Du baldigst testest und auch eine magere Nadel benötigst, dann würde ich auf dich mit meiner Bestellung warten...denn der Versand den technology-elevated von USA nach Deutschland verlangen ist gesalzen...aber geteilt wäre geteilt...

TU ES!... ich bin gespannt ob deine Rod passt!...

...da brauchst keine Angst haben...gesamt hat der Vergaser gefühlt weniger Teile und ist simpel aufgebaut...

...das mir dem Lectron ist eine berechtigte Frage...wäre interessant wenn da jemand was dazu weiß...

Die Kugeln könnten dafür sein...wenn der Vergaser am Kopf steht(Unfall)... das nun die Ventile auch geschlossen sind...

In der Gebrauchsanweisung ist für die Funktion ja auch ein Test für das funktionieren der Ventile beschrieben...welcher auch einwandfrei und eindeutig funktioniert.

...zur info... Ich hab den Vergaser auf einer Seite kurz zerlegt: Die 2 Leitungen für den "Druckausgleich" haben so in der Art Ventile. Das besteht aus je einer schwimmenden Kugel, welche die Verbindung schließt wenn der Stand in der Kammer zu hoch ist und darunter einer metallkugel...wofür die ist hab ich keine Spekulation...

...ach ja der standgasschraube hab ich auch den Kopf gekürzt

Also das was ich gemacht hab ist ja überschaubar und im Prinzip vorbereitet...bis auf das Ausrunden der Motorseite vom Vergaser...da mach ich mir zum Teil Gedanken...

...mhhh...nö Mein plumpes Verständnis fragt sich warum das nicht schon verbreiteter ist...der ganze vergaser wirkt extrem simpel aber sehr wertig und genau aufgebaut...mich fasziniert das allein die Nadel alle Lastbereiche abdeckt obwohl sie ja linear aussieht...also keine Abstufungen hat. Momentan hab ich eine Testfahrt hinter mir und besorg mir mal eine magerere Nadel...die 27 vom sip und vielleicht die 28 direkt aus USA da der sip die nicht hat. Danach weiß ich mehr. Ich hoffe es klappt ...vor allem auch die Sache mit dem Luftdruck! ...denn die Düserei geht mir voll am Sack...und dann hast es mal so halbwegs gebacken und fährst woanders bei anderen Wetter und die Kiste rotzt rum und ein Auge immer am EGT...dafür bin ich zu bequem, ehrlich!

...kann jemand sagen welche rod beim smartcarb 25 als Grundausstattung (SIP) montiert ist?

...Also beim 28er war das ein Messingstopfen...ich hab vorher versucht mittels 2 flach gefeilten Stellen und etwas Wärme über den Lötkolben das Ding rauszudrehen...zwecklos...gebohrt, ABER...das Loch ist nicht gerade!!!...hab mir das von der anderen Seite abgeschaut und nach Gefühl einen ticken schräg gebohrt...vorsichtshalber mit kleinen Bohrern angefangen ...zum Glück genau getroffen und dann ging er eh von alleine raus...die Hitze vom Lötkolben hat sicher auch etwas bewirkt...man muss nur echt aufpassen das man nicht viel tiefer bohrt (ich hab 2mm mit einem 4mm riskiert)...das hat einen Grund warum das Loch schräg ist, weil das Platzangebot in dem Bereich nicht das Größte ist...das original Loch hat dann so 4,5mm...da ein M5 reinzuschneiden ist nicht toll, aber geht...danach mit mittleren Schraubenfest und im letzten Bereich mit Teflon abgedichtet. Davor war ein Loch beim Schlauchanschluß mit 3mm Durchmesser...die aufgebohrten 90Grad-Knie haben 2x2,5mm...sollte reichen...das Ventil selbst hat so 2mm...wollte da mit nix rumfummeln um es genau zu Vermessen, da das Ventil nicht austauschbar ist! Macht nervös an einem so teuren Ding so rumzufummeln...

Hallo, ich hab gestern die Jungfernfahrt mit dem smartcarb 28 absolviert. Alu-Polini-Langhub, Drehschieber, S&S Newline. Bisher Mikuni TMX 30 Der erste Eindruck ist super...der Motor orgelt in allen Lagen...wobei ich noch zu fett unterwegs bin...ich brauche noch eine magerere Nadel/Rod, da ich schon auf der magersten Einstellung fahre (Rod: e-q26). Das EGT zeigt nie mehr als 430 Grad an...die Kerze ist schwarz und fast trocken. Aber an sich find ich die Baugröße des kleinen Smartcarb genial. Gegen den Mikuni TMX 30 schaut er fast mickrig aus. Passt gerade rein. Dafür musste ich den Smartcarb aber auch etwas anpassen. Den Treibstoffanschluss hab ich durch ein 90 Knie mit M5 Gewinde getauscht...und das beidseitig, da der Querschnitt der Öffnung bei einem M5, trotz aufbohren, nicht gerade groß ist. Die andere Seite am Vergaser aufgebohrt und gleich mitgenutzt. Das M5 Gewinde im Vergaser ist nicht der Brüller, aber es reichte. Das in M& wäre eine Lösung aber ein M6-Winkelstück hab ich im Netz leider keines gefunden...erst wieder 1/8 Zoll. Ansonsten hab ich die Kante am Schieber, wo die Feder verläuft abgerundet, da hier die Feder krässliche Töne von sich gegeben hat und nicht sauber geführt wurde. Auf der Motorseite hab ich auf dem letzten Anteil des Vergasers das oval aufgelöst. Keine Ahnung ob ich dadurch etwas zerstört hab, aber es kam mir strömungstechnisch günstiger vor. Den Seilzug hab ich mit einem Teflonschlauch im 90Grad Knie gelagert...funktioniert gut aber die Lösung mit einer Rolle ála Gravedigger finde ich top und würde ich falls es das gäben sollte auch gleich ordern!

Hallo nochmals... Also nochmals eine Frage zum SIP-Diagramm...verstehe ich die Aussage richtig das alles über (positiv dargestellt) der timing line mehr Vorzündung ist und alles darunter (negativ dargestellt) weniger Vorzündung ist...in weiterer Folge sich daraus die Aussage ergibt dass bei allem über 4579 U/Min die Vorzündung um den angegebenen Wert sinkt...also weniger Vorzündung je höher der Motor dreht??? ...dieses Diagramm macht mich irre... braucht nun ein Motor bei höherer Drehzahl (in dem Fall über den 4579U/Min) immer mehr oder weniger Drehzahl???

Vielen Dank Leute für die Tipps...ich versuche hier mal Feedback zu geben wenn ich alles eingestellt hab...muß mir noch ein paar Kleinigkeiten nachbestellen! Grüße und noch ein schönes Wochenende! Clemens

...ist zwar etwas älter, aber seit dem nichts verändert...es kam nur ein Auslandsaufenthalt und ein Kind dazwischen

Eine Frage noch...klingen 17 Grad als Richtwert bei meinem Set-up gut?

Hallo, vielen Dank erstmal dir für die Antwort. Wie gesagt versteh ich das alles nicht komplett...ich denke ich bin verwirrt von den vielen Details und ich sehe das Einfache vor mir nicht mehr...aber ich habe nun mal eine Aussage und das reicht mir. Danke dir! Gute Nacht Clemens

Hallo Leute, also ich bin da auch schwer von Verstand...tut mir Leid...aber gerade deswegen brauch ich hier kompetenten Rat. Ich habe laut Prüfstand mit der original Zündung (17° Vorzündung, Alupolini 210 mit Langhub, S&S Newline, Mikuni 30TMX) bei 5650 U/Min 23,5 NM (6050 U/Min 19,5 PS) Wieviel Vorzündung sollte ich nun bei 3500-4000 U/Min mit der VAPE Zündung abblitzen? Mein Versuch so zu Rechnen wie weiter oben vorgeschlagen wäre dann: 17° (Polini) + 3° + 0,7° = ca.21° ???? Mich verwirrt nur das alles addiert wird obwohl 0,7° (3500-4000U/Min) laut Diagramm ja Nachzündung sind...also ein + als Vorzeichen hat...ich weiß schon...+ und+ ergibt nicht Minus ...aber es ist verwirrend! Also wenn ich es mit meiner unerfahrenen Logik probier dann komm ich auf das: das Diagramm geht von 20° Vorzündung aus...also -20° ergibt bei 3500-4000U/Min mit +0,7°= -19,3° ergibt bei 5760 U/Min mit -3° = -23° Ich will aber bei ca. 5760 die -17° (für Polini; wenn ich das richtig verstehe) also ist nun eine Differenz von 6°. Mein Schluß wäre nun -20° + 6° + 0,7° ist -13,3° bei 3500-4000 U/Min ?????????? ...oder bei 2274 U/Min -14° zum Abblitzen. Bitte um kompetente Antwort! Danke Leute! Clemens

mal was neues fürs Reserverad und für Schwingsattelfahrer! ... für 10" Zöller ein RESERVERADHALTER bzw. ein SITZVERSATZ für den Schwingsattel... für die Großen unter uns erhältlich bei Streamline Seats!

Hallo Leute, also die Grundgedanken waren immer: 1.) Niedrigst mögliche Bauhöhe 2.) möglichst leichtgängig (Umlenkung über ein Rad) 3.) aus Metall ...das es nicht immer kompromisslos geht ist glaub ich jedem Schrauber klar...und ob er jetzt neben dem Standardwerkzeug auch noch einen weiteren Inbusschlüssel mitnimmt sollte ja nicht das Problem sein. Zum Thema Schraubenlockerung...ich fahr das Ding schon lange...mir ist auch mal ein Gasseil gerissen, weil der Radius einfach am Limit ist, ABER eine Schraubenlockerung hatte ich wirklich noch nicht...und wenn dann würde da ein Schraubenkleber drankommen...und gut ists...da denk ich nicht mal drüber nach! Wir basteln im Grunde alle auf alten Blechhäuseln rum und nicht an Raketen! ;) LG an alle MacGyver Clemens

nix Schluß!...1000 Jahre!!!

Spitze war's!...vielen Dank für die Einladung und das tolle Fest! 1000 Jahre und gute Nacht!!!! Clemens und Nike

http://www.sip-scootershop.com/de/products/gasrolle+serie+pro+kurzhub_13979100 ist etwas eine bastelei, aber ich habs hinbekommen und bin sehr zufrieden...vielleicht die scharfen kanten alle abrunden...das teil ist sehr roh gefertigt! zur gabel: http://www.sip-scootershop.com/de/products/umrustlenksaule+sip+vespa+pk50_13347200 ich hab diese gabel verbaut...ein freund von mir auch...passt grundsätzlich auf anhieb, aber für den kotflügel musst du schon einige stunden an anpassungsarbeit rechnen!...den originalen kotflügel (bj 1961) hab ich sowieso nicht draufbekommen...zu schmal...aber ich hab mir mal so einen nachbaukotflügel besorgt...der war um einiges breiter und da ging es sich gerade mal so aus!

Hallo Leute, ich habe dasselbe Problem!!!...keine mails als benachrichtigung falls sich im gsf eine nachricht oder sonst irgendwas erhalten hab...garnichts!!! häckchen sind auf grün!!! Gruß, clemens