kmetti

HD 92, BE6, HLKD 140, LD 48/140 sind auch in meiner Cosa 200/12PS verbaut. An der wurde bisher noch nichts gemacht. Nach meinem Urlaub will ich mal mit kleinen Änderungen schauen ob sich etwas an der Benzinversorgung bei fast leerem Tank machen lässt. Da fängt sie an zu ruckeln. Ich denke erstmal an eine größere HD, also zB die 96 oder vielleicht sogar 100. Aber das Mischrohr werde ich zuerst so lassen, BE6. Je nachdem, was passiert, spiele ich noch mit dem Gedanken anschließend das MR mit einem BE5 zu ersetzen, vielleicht mit einer HLKD 120. Außerdem habe ich noch keine Ahnung welche Chokedüse in meiner Cosa verbaut ist. Auch die schaue ich mir nach meinem Urlaub mal genauer an. Vielleicht lässt sich über LD und Chokedüse der miese Kaltstart doch noch etwas verbessern. Liebe Grüße, kmetti Urlaub bis 16.8.2010

da ist eher das Wiki falsch.

Hallo Micha, ich hatte dir mal die obige Antwort auf die Frage gegeben warum meine Cosa mit sehr hohem Leerlauf beim antreten absäuft. Ich hab' das zwar nicht weiter getestet aber nochmal etwas darüber nachgedacht und komme zu der Vermutung dass das so nicht stimmen wird. Wenn man einen Roller antritt wird immer die gleiche Menge Luft in der Zeit, die man zum antreten benötigt angesaugt. Das kann von Tritt zu Tritt oder von Mensch zu Mensch etwas verschieden sein, aber so verschieden, dass es, egal welche Stellung der Schieber hat, am Mischrohr nennenswert andere Saugverhältnisse gibt, kann das nicht sein. Die Strömungsverhältnisse können sich also nur zwischen ND und Chokedüse ändern aber das muss ich mir bei Gelegenheit nochmal genauer anschauen. Ich habe bisher nämlich noch keinen Plan wo der Spritkanal von der Chokedüse genau im Ansaugkanal mündet. Gruß, kmetti

Hallo luenedings, ich würd mal sagen meine Cosa macht das auch. Wenn ich spontan das Gas aufreiße gönnt sie sich eine Gedenksekunde bevor sie wirklich reagiert. Wenn ich das Gas in ein/zwei Sekunden gefühlvoll hochziehe folgt sie in ihrer Beschleunigung der Drehung am Gasgriff. Ich habe mich damit abgefunden bzw. kann damit gut leben. Aber mal sehen ob ihr zu einem anderen Ergebnis kommt ... Gruß, kmetti

Gibt es PXen mit Batterie und Hupengleichrichter? Gruß, kmetti

und welcher Vergaser, Luftfilter gebohrt, Cutaway im Schieber?

Hallo bischof, du hattest doch schon beim Entlüften enorme Probleme. Da passen die neuen Erfahrungen ziemlich logisch in die Reihe. Bei mir war das Entlüften damals "völlig locker" aber auch zeitaufwendig! Und so einfach geflossen ist da auch nichts. Die Bremsflüssigkeit wollte schon rausgedrückt werden. Vielleicht erinnerst du dich an das von mir gepostete Bild mit dem 7er Ringschlüssel auf der vorderen Bremsentlüftungsschraube. Ich hatte es damals so machen müssen: - bei geschlossenem System Druck auf die Anlage bringen durch drücken aufs Bremspedal - mit dem Ringschlüssel die Entlüftungsschraube 1/4 Umdrehung öffnen und Bremsflüssigkeit ablaufen lassen dabei ließ sich das Bremspedal bis zum Boden durchdrücken - Bremspedal am Boden halten und Entlüftungsschraube wieder zudrehen (lässt man das Bremspedal vorher los zieht es die Bremsflüssigkeit und eventuell Luft stracks wieder zurück in die Leitung) - Bremspedal loslassen und neu Druck draufbringen usw. - immer nach 3* pumpen musste ich oben Bremsflüssigkeit nachfüllen Gruß, kmetti

Lufi raus meint vermutlich den Vorluftfilter. Den würde ich hier aber auch für nichts verdächtigen. Irgendwie hänge ich mich gerade an der Stilllegung der Getrenntschmierung auf. Da sind doch ein paar Löcher im Vergaser zu schließen. Du bist sicher das ordentlich gemacht zu haben? Normalerweise läuft bei aufrechter Reuse die Schwimmerkammer nicht einfach leer - auch wenn der Choke dauerhaft offen ist ... Und wenn der Benzinhahn nicht schließen würde, würde die Schwimmerkammer doch nur überlaufen aber nicht leerlaufen. Auch ein Spacer produziert doch bestenfalls einen zusätzlichen Überlauf ... Irgendwo gibt es da einen unerkannten Abfluss - bloß wo? Wie schnell fließt das ab, kannst du versuchen das zu beobachten? Schwimmerkammer volllaufen lassen, Reuse abschalten - gucken? Gruß, kmetti

Hallo dicker8167, der elektrische Choke ist ohne Strom tatsächlich immer offen und sperrt den Spritkanal erst wenn er mit Strom aufgeheizt wird. Du lässt jetzt also tatsächlich die Soße dauernd laufen. Einen mechanischen Benzinhahn würde ich in die Cosa nicht einbauen wollen. PXen haben den unter dem Tank mit all den Problemen die das bringt (Verstopfungen im Hahn, Undichtigkeiten, Knicke, Ronbogen ...). Da kommst du doch vom Regen in die Traufe. Ich habe dein Problem nochmal gelesen und du schreibst da auch dass du umbedüst hast. Wie ist denn deine aktuelle Bedüsung des SI. ND, HD, MR, HLKD? Gruß, kmetti Edit: und zur Stilllegung der Getrenntschmierung: du hast den Spritkanal auf 2,5 mm aufgebohrt, das scheint mir reichlich - aber, bist du sicher dass du nicht vielleicht zu weit gebohrt hast?

Hallo Motorhuhn, könntest du ein Stichwort geben, nach dem man suchen kann, warum der zu hohe Wärmewert problematisch sein kann? Gruß, kmetti

Hallo Micha, ich würde mal sagen, die Strömungsverhältnisse im Ansaugrohr des Vergasers ändern sich so, dass die Luft zusätzlich zum Kanal von der ND und vom Choke auch schon Sprit vom Mischrohr bekommt. Insgesamt wird das dann zuviel und sie säuft ab da sie ja noch gar nicht richtig läuft. ich verstehe nicht ganz was für einen Fehler dein Schwimmernadelventil hier jetzt haben soll. Das Schwimmernadelventil stoppt den Benzinzufluss wenn die Schwimmerkammer voll mit Sprit ist. Dort muss bei geöffnetem Benzinhahn der Sprit nachfließen, dort läuft doch nichts ab. Wenn du also eine leere Schwimmerkammer hast zeigt das doch nur dass der Benzinhahn ordentlich schließt und soweit in Ordnung ist. Wenn dir die Schwimmerkammer bei stehender Reuse leer läuft muss das eine andere Ursache haben. Steht sie schief? Dein Standgas halte ich für normal. Gruß, kmetti

Hallo dicker8167, wie stellst du das sicher fest dass die Schwimmerkammer über Nacht leer läuft. Bis ich meinen Vergaser auseinandergebaut habe und an der Schwimmerkammer bin habe ich soviel an der Reuse geruckelt dass ich mir nicht mehr sicher wäre warum da wo Benzin ist. Der schlechte Kaltstart ist bei Cosas doch legendär. Auch meine braucht bei einigermaßen niedrig eingestelltem Leerlauf, ca 1100 Umin, 10 Kicks bis sie läuft. Stell ich den Leerlauf höher ein 1300 Umin sind es immer noch 5-6 Kicks. Noch höher säuft sie irgendwann ab. Den Trick mit dem "nach rechts legen" habe ich hier jetzt nicht angewendet (überlaufen lassen der Schwimmerkammer). Ich denke, das muss mit dem elektrischen Benzinhahn zusammenhängen, der ja erst öffnet sobald Strom fließt - wenn man kickt oder elektrostartet. Zündschlüsel auf Zündung allein öffnet ihn offensichtlich nicht. Gruß, kmetti PS: funktioniert der Trick mit dem "nach rechts legen für 5-6 sec" bei dir?

Hallo butze, Thomas, nochmal kurz zu den Spiegeln, FL steht für Face Lift und ist eine alternative Bezeichnung für die Cosa 2 soweit ich weiß. Nach deinen Bildern hast du die. Ich habe mir nochmal den Schaltplan für eine Cosa mit Batterie angesehen. Darin gibt es keinen Hupengleichrichter sondern lediglich einen Regler (Spannungsregler und Gleichrichter in einem). In diesem Stromnetz ist alles 12V Gleichstrom außer der Zündung würde ich behaupten und die Hupe liegt hier sehr wohl auf Masse. Gruß, kmetti, Klaus

Hallo butze, die Hupe darf keine Masse machen. Der Gleichstromkreislauf durch die Hupe darf nicht auf die Karosse. Ich sehe das so: Am Hupengleichrichter kommen geregelte 12 V Wechselstrom vom grauen Kabel an (direkt vom Spannungsregler). Der Hupengleichrichter liegt mit dem schwarzen Kabel auf Masse. Das ist der ganze Wechselstromteil. Vom Hupengleichrichter geht das schwarz/rote Kabel auf einen Verteiler und von dort weiter auf den Benzinhahn und den Hupentastschalter. Vom Schalter geht es blau weiter zur Hupe. Vom Benzinhahn kommt an der Hupe ein weißes Kabel an, das direkt weiter geht zum Hupengleichrichter. Das ist der komplette Gleichstromkreislauf ohne jede Masse und komplett getrennt von anderen Dingen wie Licht oder Blinker usw. Die Cosa hat in diesem Fall aber keine Batterie! Wenn deine Cosa trotzdem läuft muss die mechanische Überbrückung des Benzinhahns (Bypass) offen sein. Gruß, kmetti

Hallo Pk50 Xl, wenn die Cosa mit blockiertem Bremspedal bremst wird's vermutlich ganz normal sein. Wenn sie nicht bremst hast du sie vermutlich deshalb bekommen. Die Suchfunktion ist hier allerdings schlauer als ich M.W. haben alle Shops auch Cosateile. Vieles habe ich vom rollershop.de Gruß, kmetti

Hallo butze, der Hupenschalter (Drückknopf) schaltet den vom Hupengleichrichter kommenden Gleichstrom zur/von der Hupe. Gleichzeitig wird der elektrische Benzinhahn ungeschaltet vom Hupengleichrichter mit Gleichstrom versorgt. weiß und rot/schwarz sollte das Gleichstrompaar sein grau und schwarz das Wechselstrompaar Gruß, kmetti Edit: ich seh grad noch, das Kabel im Gleichstromkreislauf von der Hupe zum Schalter ist blau. Der Gleichstromkreislauf darf natürlich keine Masse haben.

solange du nicht schreibst was du verbaut hast kann man hier nur rumrätseln - was wir ja durchaus manchmal gerne machen, es erspart den Kauf von TV-Rätselheften oder ähnlichem. Wenn die Reuse kurz nach dem Zusammenbau erstmal funktioniert und später nicht mehr stimmt irgendwas mit deinem Benzinfluss nicht. Also schreib was du hast und wie du es einstellst. Wie hoch ist dein Leerlauf? Vielleicht die Leerlaufeinstellschraube mal eine halbe Umdrehung reindrehen. Gruß, kmetti

war das nicht: 25,4 * 10 + ((130 * 0,9) * 2) = 488 25,4 * 12 + ((120 * 0,7) * 2) = 472,8

es ist kaum anzunehmen dass mich hier irgendjemand kennt. Ich fahre meine Cosa erst seit etwa 3 Monaten und lese oder schreibe hier lediglich aus Interesse mit. "Triaden mit Herrn fmp" was ist das? Entschuldigung, wenn ich hier an der falschen Stelle versucht habe jemanden auf etwas hinzuweisen. Ich habe den "Topix" nochmal gelesen und der erste der von "Düsen" sprach, war wohl dieser "fmp". Aber gut, solls der Admin wieder löschen und mir sind eure Problemchen dann halt wurscht. Gruß, kmetti

Hallo godfather, könntest du für Dummies erklären was hier jetzt der "Müll" ist?

ach der Schlauch, bei mir passt da prima ein Schlauch mit 6mm Innendurchmesser und der Schlüssel zum Entlüften muss bei mir SW7 sein, nicht SW8 wie bei Schneider. Ich habe dazu auch einen Ringschlüssel genommen, das funktioniert dann wie ein "Entlüftungshahn".

was für ein Schlauch hat denn 3mm Innendurchmesser, wofür ist der Schlauch gedacht? Bremsschlauch?

den Benzintank hatte ich schonmal draußen. Dabei musste man umständlich den Benzinschlauch in die Karrosse nachführen ... Ich kann mir nicht vorstellen dass der noch zu kürzen ist. Wenn man die HD von 92 auf 94 vergrößert, wie wirkt sich das erfahrungsgemäß aus, merkt man das deutlich? Oder sollte ich gleich auf 96 gehen um einen Effekt zu merken? Gruß, kmetti

mach doch mal was du schreibst. Geh runter: 140, 120, 100

Danke bischof, für den Tipp. Aber radikal umbauen will ich die "scheinbar problemlos" laufende Maschine jetzt eigentlich nicht. Allerdings war ich heute für eine kleine Tour auf der Alb und als mir der Sprit so langsam ausging fing sie plötzlich auf freier Strecke bei 80 an zu bocken. Sprit weg, Leistungsabfall. Sie ging aber nicht aus oder blockierte oder so. Ich musste mit dem Gasgriff spielen und konnte sie so "bockend" zwischen 60 und 70 halten - Gas weg, Gas drauf ... Nach der nächsten Kreuzung und im folgenden Ort bis zur Tankstelle bei geringerer Geschwindigkeit fuhr sie wieder normal. Nach dem Tanken trat das "bocken" dann auch nicht mehr wieder auf. Meine spontane Vermutung wäre jetzt, dass die HD mit 92 vielleicht doch etwas klein ist und wenn der Vordruck aus dem Tank nicht mehr stimmt zuwenig Sprit durchkommt. Wenn man jetzt nur versuchen wollte die HD größer zu machen in welchen Schritten würde man dann eine größere HD wählen, 94, 96, 98 oder anders? Gruß, kmetti