kmetti

Hallo Freunde, ich hatte heute mal wieder etwas Zeit und Lust eine weitere Bedüsungsvariante an meiner Cosa auszuprobieren. Ich habe mir die Hauptluftkorrekturdüse HLKD 160 vorgenommen und mit dem bereits eingebauten Mischrohr BE5 kombiniert. Die erste Hauptdüse die ich damit probierte war eine 120er. Das Fahrverhalten damit war genauso grauenhaft, wie mit der 140/BE5/112 Kombination. Der Roller kam nicht über 5000 U/min - ich hab's versucht. Als zweite Hauptdüse habe ich dann gleich eine 112er versucht. Damit lief der Roller etwa wie mit der 140/BE5/108 Kombination. Er hatte deutlich spürbare Schublöcher beim beschleunigen und kam nicht auf 7000 U/min. Die dritte war dann eine 110er. Damit hing der Roller dann wieder gut am Gas und er drehte auch wieder überraschend gut aus, er kam auf ca 7400 U/min also etwa 83 km/h im 3. Gang. Allerdings wurde er dort nicht so gedrosselt wie ich es von der Kombination 140/BE5/102 bereits gewohnt war sondern er fiel dann wieder auf ca 80 km/h ab um sich dann wieder auf die 83 km/h vorzuarbeiten und wieder abzufallen. Das hat mich jetzt ziemlich verwirrt. Offensichtlich läuft der Roller mit 160/BE5/110 zumindest oben rum bereits wieder "zu mager". Also habe ich schnell wieder auf meine HLKD 140 zurück bedüst und fahre jetzt wieder 140/BE5/102. Ich denke, als nächstes versuche ich mal die HLKD 140 in Kombination mit dem BE3. Gruß, Klaus

Hallo powercruiser, Lagerspiel an der vorderen Bremsgrundplatte, so wie du es testen willst, gibt es. Leider fehlt mir eine dritte Hand zum Messen. Mit Augenmaß würde ich sagen weniger als 1 mm. Verbaut habe ich an meiner Gabel noch nichts. Gruß, Klaus

Hallo Marcie, wenn der Roller zu fett läuft drosselt er in der Endgeschwindigkeit. Bei meinen Abstimmungsversuchen war das jedenfalls so. Allerdings ist er mir nicht ausgegangen wenn ich vom Gas ging und die Kupplung zog. Und die 118er scheint von der Zahl her nicht so fett zu sein. Ich würde erstmal eine noch größere HD versuchen und wenn es schlimmer wird doch wieder runter gehen auf die 116er. Tatsächlich kann man sich nicht immer sicher sein, ob die Größe einer Düse mit der aufgedruckten Zahl übereinstimmt. Oft lohnt sich eine Düsenlehre für 12 Euro oder so. Gruß, Klaus

Hallo rolo, ZZP "A" wäre an meinem Roller 21 Grad vor OT, HLKD 160, BE3, HD 96 ist doch "knuspriger" als mein ZZP 17 Grad vor OT, HLKD 140, BE5, HD 102 Schmalzbrot. oder habe ich da was grundsätzliches falsch verstanden? Gruß, Klaus PS: ich habe gestern eine Tour über den Schurwald, die Alb und durch den Schönbuch gemacht. Dabei hatte ich eher das Gefühl, dass der Roller oben rum noch drosselt. Er kommt nicht mehr so gut auf die Endgeschwindigkeit wie mit der ursprünglichen 95er HD und dem BE6. Auf die ND 52/140 warte ich noch, die scheint gerade nicht lieferbar zu sein.

Hallo Butze, du scheinst ein komisches schlaues Buch zu haben. Der Leerlauf wird über den Anschlag des Gasschiebers, also oben eingestellt. Das Leerlauf-Gemisch wird von der LLD bestimmt und über die Schraube an der Seite feinjustiert. Der über die Leerlaufeinstellschraube (oben) eingestellte Leerlauf reagiert auf die Einstellung des Gemischs aber auch. Wenn der voreingestellte Leerlauf beim drehen an der Gemischschraube sein Maximum hat steht die Gemischschraube richtig. Lässt sich kein Maximum finden, ist die LLD falsch oder der Leerlauf zu hoch. Gruß, Klaus

Hallo Marcie, Lucifer schreibt zwar "etwas erhöhte Leerlaufdrehzahl", damit ist aber nur ein soweit erhöhter Leerlauf gemeint dass der Motor ruhig dreht, nicht mehr. Der Leerlauf muss so niedrig sein, dass der Motor beim ganz reindrehen der Gemischschraube auch ausgeht. Andere Anleitungen fordern sogar den niedrigst möglichen Leerlauf, aber das ist vermutlich Geschmacks- oder Geschicklichkeitssache. Ja, die HD soll man eine Nummer größer wählen wenn man die Getrenntschmierung stilllegt. Wenn der Roller bisher mit einer 116er HD lief, ist zu vermuten, dass die 118er jetzt richtig ist - oder zumindest nicht "falsch". Gruß, Klaus

Hallo Marcie, wenn sich beim reindrehen der Gemischeinstellschraube der Leerlauf nur erhöht die Reuse aber nicht ausgeht liegt es nicht an der LLD bzw. ND. Dann ist meist der Leerlauf über die Leerlaufeinstellschraube/Schieberanschlag viel zu hoch eingestellt. Der Leerlauf muss so niedrig eingestellt werden dass die Reuse beim reindrehen der Gemischeinstellschraube auch ausgeht. Die ND ist richtig, wenn die Reuse auch ausgeht bevor die Gemischeinstellschraube maximal 4 Umdrehungen herausgedreht ist. Nicht weiter drehen, sonst hast du sie in der Hand und musst sie wieder reinfummeln. Wenn die Reuse nicht ausgeht bei ganz reingedrehter Gemischschraube und niedrigstem Leerlauf hast du vielleicht ein Problem mit dem Choke. Vielleicht schließt er nicht richtig, die Düse zu groß oder sonstwas. Die Endgeschwindigkeit deiner PX erscheint mir etwas "niedrig". Versuch mal doch eine ein oder zwei Nummern kleinere HD. Hast du die PX nur nach Tabelle abgedüst oder die Bedüsung tatsächlich "erfahren"? Gruß, Klaus

Hallo Freunde, ich bin zwar mit dem Abdüsen meiner Cosa 200 noch nicht ganz fertig, aber ich war mit ihr am Samstag auf der Alb und bekam am Albaufstieg bei Bissingen fast ein paar graue Haare mehr. Der Aufstieg ist heftig, auf 2,5 km Strecke klettert man fast schnurgerade 300 Höhenmeter hinauf mit Maximalsteigungen von 17 %. Keine Kehre bremst die Gashand, nur die Angst um den Motor. Also habe ich mich daran gemacht den ZZP zu prüfen und die richtige (fetteste) HD für meine Cosa zu suchen (HLKD 140, MR BE5, ND 52/120). Meinen ZZP habe ich geblitzt und errechne mir 17 Grad vor OT - sehr konservativ - ist für mich in Ordnung. Heute habe ich meine Düsenorgie veranstaltet. Ich begann mit einer 112er HD. Das war grauenhaft, die Reuse zog nicht mehr, sie kam kaum auf Touren und ich habe es nicht ernsthaft versucht sie über 4500 U/min zu bringen. Einigermaßen ruckelfrei lief sie nur unter 3000 U/min. Dann habe ich eine 108er HD versucht. Die Reuse hing schon wieder besser am Gas aber beim hochdrehen hatte sie deutliche Schublöcher und sie kam nichtmal auf 7000 U/min. Mit einer 105er HD hing sie dann gut am Gas, lief wieder spontan, kam aber nur auf ca 7200 U/min. Mit der 102er HD bin ich jetzt zufrieden. Der Roller ist spontan am Gas und dreht wieder auf seine 7500 U/min aus, die er auch mit der 100er und 95er HD erreicht hat. Jetzt bleibt die 102er erstmal eine Weile drin und ich beobachte mal wie sie sich im Alltagsbetrieb verhält. Gruß, Klaus

Tja, offenbar hat noch niemand versucht eine 55/160er ND in eine Cosa mit SI24 Vergaser einzubauen Bei mir geht es gerade auch nicht weiter. Ich habe meine Chokedüse jetzt endlich geprüft und eine 67er CD gefunden. Jetzt wollte ich eine 52/140 und 55/160 ND und eine 75 CD irgendwo bestellen und finde keinen Shop der alles auf Lager meldet Es scheint sogar überhaupt schwierig zu sein Chokedüsen zu bekommen, die habe ich bisher nur bei SIP gesehen - aber dort sind die ND erst "bestellt". Weiß jemand einen Shop in dem man die Düsen jetzt bekommt? Ich habe die Internetshops von SIP, Scooter Center und Worb durchsucht. Gruß, Klaus PS: oder hat jemand im Bereich Stuttgart/Esslingen etwas davon rumliegen und abzugeben? Edit: ich habe die Düsen jetzt direkt bei einem Lambretta und Vespateileladen bei uns auf den Fildern bestellt und bekomme sie vermutlich Mitte kommender Woche Gruß, Klaus

Hallo SprintV - ich rufe Dich also, die ND lässt mir jetzt keine Ruhe mehr. Meine Cosa läuft jetzt unten rum deutlich zu fett. Es kann passieren, dass sie mir an der Ampel absäuft. Aus dem Stand will sie jetzt behutsam gestartet werden. Ich habe mir jetzt überlegt, eine andere ND z.B. 55/160 hätte den gleichen Faktor wie die originale 48/140 hat aber eine um ca 25% größere Spritdüse (Querschnitt). Die müsste doch beim Start den Sprit pissen lassen und wenn die Reuse dann mal läuft genug Luft dazumischen dass sie auch nicht mehr so groß anders läuft als die 48/140 er. Hat das schon mal jemand versucht? Gruß, Klaus

Mahlzeit! und was ich euch noch sagen wollte: ihr spinnt und außerdem: ich habe heute weiter getestet wie sich meine Cosa mit meinem aktuellen Setup verhält. 1. Ich hatte ja schon geschrieben dass der Kaltstart nicht besser geworden ist und auch versucht zu erklären warum. Diese Erklärung war offensichtlich zu schnell erdacht. Es hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab mir das nochmal genauer angeschaut (hatte ich gestern ja schon geschrieben). Mit 2 Umdrehungen raus ist die ND quasi "fett" eingestellt und heute morgen habe ich den besten Kaltstart meiner Cosa gehabt seit ich sie besitze. OK, sie hat auch dabei erst beim 5. Kick gezündet aber ich bin es ja schon gewohnt auch bei 15 Kicks nicht zu verzweifeln daher ist das ein klasse Wert. 2. Ich glaube bei meiner Cosa nicht mehr an Fremdluft. Bei der jetzigen Einstellung fällt sie auch gut warm gefahren wieder auf ihre 1100 U/min Leerlauf zurück - von 1500 U/min ab zwar langsam aber das finde ich OK 3. Mit der 100er HD konnte ich sie heute nicht mehr zum ruckeln bei fast leerem Tank bringen. Bei Tankanzeige am Reserveanschlag und leuchtender Warnlampe macht sie keine Probleme bei Vollgasfahrt mit 95-100 km/h auf der Schnellstraße. Ich bin dann lieber zum Tanken gefahren. Gruß, Klaus

also ich glaube das könnte man schon passend bekommen. Ich würde mal versuchen das kurze Blech mit den abgewinkelten Ecken nach hinten in die Kaskade auf die beiden rechteckigen Löcher zu legen. Das längere verwinkelte kommt dann (ohne Abstandshülsen) drunter, wie du das drehen musst musst du probieren, so dass es eben unter der Kaskade vorkommt. Mit den Abstandshülsen würde ich dann den Träger von der Kaskade (bzw. diesem neuen Halteblech) zusätzlich weghalten, wenn er montiert ist. Solange der Gepäckträger nicht montiert ist sieht man dann die Halterung unter der Kaskade kaum. Gruß, Klaus

Hallo bischof, der nächste darf sich dann über die "300" freuen was ich sagen wollte: ich habe mir heute meine Cosa nach dem 1. Umdüsen nochmal angesehen. Kolben, Zylinderkopf, Zündkerze alles gleichmäßig schwarz. Nichts ist mehr grau, wie es vorher an der Zündkerze war. Das heißt doch, sie läuft jetzt - bzw bis jetzt klar fett - oder sehe ich das falsch? Die ND hat über die Gemischeinstellschraube einen Einstellbereich von 0,5 Umdrehungen raus bis ca 3 Umdrehungen raus. Ich hab sie jetzt 2 Umdrehungen raus, mal sehen wie sie damit läuft. Mit 1,5 Umdrehungen raus scheint der Leerlauf eigentlich etwas runder zu sein, möglicherweise muss ich da noch hin. Meinen Plan, zu schauen ob ich eine HD größer 100 einsetzen kann habe ich aber damit erstmal aufgegeben. Ich werde wohl eher mal eine 98er HD versuchen. Auch die 120er HLKD bleibt erstmal in der Kruschtelkiste. Weitere Geschichten folgen bestimmt ... Grüßle aus dem wilden Süden, Klaus oben bleiben

Hallo Velocosa, kannst du die Cosa dazu zeigen oder einen Meterstab oder beides Gruß, kmetti

Hallo, du schreibst du fährst total original, dann hast du das BE4 drin. Probier doch mal das BE5. Gruß, kmetti

Hallo Micha, ja, der Plattenluftfilter ist drin und vermutlich ja, sie zieht wohl auch irgendwo Fremdluft, zumindest ist der Leerlauf hörbar stabiler und ca 300 U/min höher wenn sie warm ist. Der Kaltstart ist mies. Gruß, Klaus

Hallo Leute, ein kleiner Zwischenstand zu meinen "Umdüsversuchen": inzwischen habe ich drin 140/BE5/100 und ND 52/120 An der Chokedüse habe ich noch nicht gebastelt. Die Fahreigenschaften sind nicht wesentlich anders, vielleicht reagiert sie jetzt etwas besser aufs Gas. Bei fast leerem Tank ist noch kein ruckeln aufgetreten. Allerdings hat es überhaupt keinen Einfluss auf den Kaltstart wenn man an der ND etwas macht - eigentlich auch logisch, da sie ja über die Gemischeinstellschraube nachreguliert wird. Beim Ausbau der Originaldüsen habe ich diese gemessen und die HD 92 hat sich als HD 95 oder 96 entpuppt. Jetzt will ich noch schauen wie die Cosa reagiert wenn ich mit der HD über 100 gehe ... LG kmetti

Hallo DonDelFlores, in der Urlaubszeit musst du vielleicht ein bisschen mehr pushen. Aber vor allem den Zustand der Maschine besser beschreiben. Was hast du denn da drin, Düsen, Kerze, Setup ... Vielleicht hat die Kerze einen falschen Wärmewert und braucht zu lange um genügend warm zu werden. Ich bin mir nicht sicher, glaube aber Bosch W4 ist hier gebräuchlich. Vielleicht liegt's aber auch an Kerzenstecker, Kabeln, CDI, Pickup ... Gruß, kmetti

vielleicht klemmt dein Schwimmer, Schwimmernadel in manchen Positionen. Vielleicht ist da was verharzt oder so ... LG, Klaus

Hallo Freunde, der Urlaub ist vorbei und die alten Projekte geistern noch im Kopf herum. Also habe ich mir meinen Vergaser wieder mal aufgeschraubt und einen Blick hineingeworfen. Irgendwie bin ich aber ein fauler und auch ängstlicher Hund und es ist beim Blick geblieben. Mein Problem: um das ganze Projekt im Kopf zu sortieren hätte ich gerne eine Vorstellung wieviel Anteil die Chokedüse an den Kaltstarteigenschaften der Cosa haben könnte. Ich wollte also schauen wie groß sie ist und wo der Chokekanal im Ansaugrohr mündet. Das 1. hätte ich ja vielleicht durch Ausbau des Benzinhahns, Öffnen der Schwimmerkammer und Ausbau der Chokedüse noch hingekriegt. Da ich aber zum gucken wo der Chokekanal im SI-24-Vergaser endet den ganzen Vergaser ausbauen, mir eine neue Dichtung besorgen und das ganze wieder dicht einbauen müsste, habe ich ängstlicherweise lieber darauf verzichtet. Nach langer Rede die Frage: weiß jemand, eventuell mit Bild, wo genau der Chokekanal im Ansaugrohr mündet und welche Dimension die Chokedüse normalerweise hat? Liebe Grüße, Klaus Edith: die Frage hat sich weitgehend erledigt. Ich habe bei snakeriders.com Bilder eines ovalisierten SI gesehen. Von unten betrachtet (als Uhr) kommt offensichtlich der Kanal von der Nebendüse bei halbzwölf und der Kanal der Chokedüse bei stark neun im Ansaugrohr an. Neun ist jedoch weit weg von der Öffnung, die der Schieber im Standgas lässt. Daher glaube ich nicht, dass eine Änderung der Chokedüse sich groß auf den Kaltstart auswirken wird (lol, gerade dazu ist sie eigentlich da, grübel).

Hallo sukram, wie meinst du "fast 7000 U/min". Ist dir das zu hoch? Meine, ungetunte, dreht im 3. Gang bis fast 7700 U/min. Im 4. kommt sie da aber selten hin, nur bergab mit Rückenwind. Bergauf kann schon bei 5000 Schluß sein. Wie soll das Ventil an der Trommel schleifen? Die dreht sich doch mit. Bei mir liegen die Ventile auch bei meinem schlampigen Einbau an der Trommel an. Gruß, kmetti

ich hatte glaube ich schonmal geschrieben dass bei einer Cosa ohne Batterie der Hupengleichrichter für Hupe und elektrischen Benzinhahn zuständig ist. Den Benzinhahn kannst du manuell brücken - mit dem Risiko, dass dir die Kiste bei defektem Schwimmerventil im Stand absäuft. Bei jedem abstellen den Benzinhahn manuell zu schließen und dann beim losfahren wieder zu öffnen kannst du deinem mäusken sicher nicht gut erklären. Der Choke ist, wenn er kaputt ist, immer erstmal offen und schließt, wenn das darin enthaltene Fett sich erwärmt. Er schließt elektrisch schneller und er verwendet Wechselstrom um sein Fett zu erwärmen. Wenn du Probleme mit den Spannungen an deinen Anschlüssen hast und sich die Praxis nicht an die Theorie hält ist es allerdings schwer "aus der Ferne" die Fehler zu erraten. Haben deine Kabel wenigstens die von mir schonmal beschriebenen Farben? Und an welchen Kabeln (Farben) hast du jetzt welche Spannung? Gruß, kmetti