Mongom@n

@Herr der Kolbenringe 1. habt ihr schon mal über SIP und andere Vertreiber der CDI versucht, Hersteller herauszubekommen? Wird so'n Teil nicht auch direkt von Piaggio angeboten (Rollershop-Express) ? Haben die dort keine Pressestelle bzw. zumindest 'ne Indörnetkontaktadresse von man Infos einholen kann? Selbst Italiener dürften doch an einem guten Ruf ihrer Produkte in einem Medium wie dem GSF im Internet interessiert sein. 2. Nochmal die Frage: Was ist aus dem Versuch geworden, bei einer funktionierenden CDI-Vespa ein LüRa und anschließend eine Grundplatte einer "defekten" CDI-Vespa zu montieren? 3. Hat schonmal wer ein Spannungsbild der einzelnen Spulen bzw. der Kabel, die an die CDI kommen auf einem Ossi dargestellt und verglichen?

Hallihallo, wat is los hier?? fast 400 postings und denn auf einmal schulz? Ohne Lösung? Endgegner noch nicht besiegt? Ich hab beim 60. posting aufgehört und zum Ende gespult - las da was über Masseprobleme etc. Kommt wer ausm Norden, der sich mit dem Problem befaßt? Bin Elektroniker und könnte ab August (Semesterferien !) mit einsteigen. Was macht die Zerlegung der Box? Bei mir is das weiße (Masse-)Kabel unwiederbringlich futsch und will jetzt ggf. auf CDI umrüsten - wußte gar nicht, das es sooooo kompliziert ist. Bin daher SEHR ( :veryangry: ) an einem raschen Patentrezept interessiert. Wenn ich mir die Bilder von Voller anschaue und mich an postings bezgl. der Lage von N und S zurückerinnere kommt in mir die Frage hoch: Wurde dieses Thema schon abgehakt? Wenn es einen Thyristor (oder ein FlipFlop) im "System" gibt, wäre ein pos. Flankenimpuls zum richtigen Zeitpunkt sicher sehr wichtig. Ist das ganze nun verkehrt herum gepolt, kommt zum richtigen Zeitpunkt der falsche Impuls (neg. Flanke)... Hat also schon mal wer bei einer funktionierenden CDI das LüRa einer "bösen" CDI-Kombo draufgeschraubt? Und bei funktionierender CDI-Kombo mal die Grundplatte einer :puke: montiert? Bitte mal ein kurzes Fazit (hab keine Standleitung für 400 zu lesende postings ) !

@dirkmann: Denke das 1800er ist ein guter Kompromiß aus Alltagstauglichkeit und "tuning"... @red-polo: Laut RS-express sollen die Räder optimal abgedreht und gewuchtet sein - wo kann man sowas den prüfen lassen ??

Bei meiner PX80 mit 139er Malle is bei der orig. Zündeinheit das weiße Massekabel zur Lüfterradabdeckung abgegammelt. Hab erst versucht, vorsichtig etwas Harz aus der Zündeinheit zu fräsen um etwas Kabel freizulegen zwecks anlötens, aber das ist alles schon wegoxidiert Nun bin ich im Indörnet auf die CDI-Zündeinheit gestoßen, bei der Piaggio höhere Drehzalen und geringeren Verbrauch prognostiziert. Hat da wer Erfahrungen mit - oder ist das nur so'n Versprechen wie Alufolie ums Zündkabel oder DER ultimative Ölzusatz...wie man es aus der PKW-Werbung kennt???

@dirkman So ein leichtes orig. Lüfterrad ist die Wurzel all dieser postings Ich hab mir so eins geordert, da ich die negativen Seiten des HP4s doch irgendwie nachvollziehen konnte. Ich gehe mal davon aus, das ich aber nur Pech hatte und so ein HiWi das falsche Rad ins Paket gelegt hat bzw. die Nut TOTAL falsch saß. Ich soll kommende Woche Ersatz bekommen - hab das 1800g Modell genommen, da ich einen halbwegs alltagstauglichen Roller will - außerdem isser schon 20 Jährchen alt Aber ich denke einfach mal so, daß wenn's mit der Lieferung alles klappt, sind die o.k. - es sah jedenfalls professionell aus :love:

Nicht so viele postings auf einmal... Kann mir echt keiner was dazu erzählen?? Hab ichs falsch beschrieben?? Also nochmal: Der "alte" Malossi 139er Kopf sieht von innen aus wie der original Piaggio-Kopf (und ich meine auch wie der von DR). Der "neue" (meiner war von 2001) hat dagegen doch noch so eine kleine Mulde in der auch das Loch der Zündkerze sitzt. Worin liegen vom Laufverhalten die Unterschiede? Wie siehts mit Kombos alter Zylinder+Kolben, neuer Kopf und umgekehrt aus? Dat hat doch bestimmt schon mal wer probiert - oder?

Worin liegen eigentlich die Unterschiede im alten und neuen Malossi Zylinder? Der alte hat einen Kolbenring sowie einen von innen gesehen flach ausgefrästen Zyl.kopf, der neue hat 2 Ringe sowie eine kleine Vertiefung im Kopf wo die Zündkerze sitzt. Außerdem hat der neue Kopf noch 'ne zusätzliche Gummidichtung... Worin liegen aber in der Praxis die Unterschiede - wenn es welche gibt ?

Hi dirkman, bin zwar kein totaler Insider, aber wenn Du im Archiv schaust oder den Beitrag unter http://www.nukessc.de/ -> Tuning -> leichte Schwungmassen liest, überlegst Du es Dir vielleicht nochmal mit dem HP4. Ist allein schon von der Kühlung nicht so ganz ideal . Und beim www.rollershop-express.de bekommste das HP4 für 84,- Euronen statt 117,- (sind die irre???) - hab jetzt einmal Pech gehabt bei der Lieferung - ansonsten aber i.O.

Hi bocian, also wenn ich mich recht entsinne, sollte die olle Schraube beim 24er SI nur 'ne halbe bis eine Umdrehung raus. Dreh die LuFi Schraube mal ganz rein und ca. 2 UD wieder raus, die untere Schraube ganz rein bis er abstirbt und dann soweit raus, bis er gleichmäßig läuft - denke 1/2 bis 1 UD max. genügt - notfalls an LuFi-Schraube nachregeln. Wie sieht die restliche Bedüsung des Vergasers aus? Schraub mal den Düsenstock der Hauptdüse raus - der besteht aus drei Teilen mit 3 Werten. und daneben findest Du noch eine Düse - ebenfalls mal 'rausnehmen und Wert posten. Die Zündung solltest Du beim Malle durchaus auf 18° bzw. z.T. wird auch 19° gesagt, stellen können. 17° ist fast zu pessimistisch

Jubeljubelfreufreu, josen, die Jungs vom Rollershop ham akzeptiert dass sie Mist geliefert haben...nun heisst's wieder 'ne Woche warten mit'm ausblitzen (hab die Pistole aus 'ner Polizeiwerkstatt...wenn die wüssten ). Übrigens, gestern hatte ich 'n Posting über Vibrationen - nun ist mir beim demontieren des LüRas aufgefallen, daß die Kurbelwelle minimal hin und her wackelt sprich minimal Lagerspiel hat - ist das normal oder ein Indiz für defekte Lager ? Gruß, Christoph

Hallöle, zur "Gehäusenut" damit meine ich den Ring etwas weiter außerhalb der Ankerplatte. Wohl sonne Art Spritzschutz, damit kein Gebrösel 'reinfällt. Geht beim ori. LüRa in Auskerbung ganz außen auf der Rückseite. Zum Thema 2 Nuten: Das LüRa hat nur eine - wenn ich das ganze aber mit dem original vergleiche, ist es entgegen dem Uhrzeigersinn um min. 100° daneben. sprich: wenn die orig. Nut auf 12 Uhr steht, liegt die neue bei 8 Uhr - also nix mit Originalteil. Würde die Zündung sehr gerne ausblitzen - nur sollte der Motor dazu nicht laufen??? Wenn ich ein Rad von der PK nehme, hat das dann zwei Nuten? Hab da auch mal was von 12 und 8 Uhr gelesen...

Tag Forum... Ein neuer Tag, ein neues Problem. Habe heute mein "leichtes" Originallüfterrad aus'm Versandhandel bekommen. www.rollershop24.de Art.Nr.: 480.100 Soll ein original Piaggo Rad sein, welches von Rollershop-Untergebenen auf 1800g abgedreht wurde. Katalog sagt: passend für PX: E, Lusso, Elestart. Supi, ausgepackt, angebaut - paßt net. Nut am Gehäuse stört. Da ich endlich ein leichteres Rad ohne viel Ärger (viele Beiträge über PK-Räder gelesen...) haben wollte, wurde kurzerhand erstmal die äußere Nut am Gehäuse abgeflext (hab noch Ersatz, wenns Ärger gibt...). Toll, das Rad paßte jetzt ohne den Motor zu blockieren. Doch anstatt zu starten gab es nur bei jedem 3. Kick eine Fehlzündung.... :puke: Fazit: Ich zu doof oder LüRad scheiße??? ...von wegen original Hat wer Erfahrung mit so einem Rad - gibt's 'ne Möglichkeit - oder doch das von der PK nehmen (Kühlung beim Malle 139 ausreichend???) - und wenn ja, von welchem PK-Typ???

Hi Freibier... ...habe ich auch schon dran gedacht - ist vielleicht 'ne gute Option Aber mal im ernst, ich habe mittlerweile 2 Lüfterräder durch, Kulu auch schon gewechselt und das ausblitzen der Zündung ist die nächste Aktion - kann ein schlechter Zündzeitpunkt zu vibrationen führen? Mich stört weniger das zittern am Lenker (bin 2 Jahre lang Buell gefahren, dagegen ist 'ne Vespa höchstens ein Vibrator) - sondern vielmehr die Tatsache, das sich das ganze irgendwann zerlegen könnte bzw. der Rahmen reißt. Wenn's auch nicht am Zündzeitpunkt liegt - wo weiter suchen???

3. Tag im Forum, 3. Frage... ich höre, lese und sehe immer wieder Leute, die mit 139er Malle auf 'ner sonst Standard pX80 90 und mehr Sachen drauf bekommen... Ich hab jetzt meinen 3. Zylinder (1. DR war blöde, 2. Malle geklemmt - sch.... Tankstellenfertigmische und jetzt wieder Malle) und bei allen 3 war bei - na sagen wir 85 schluß. Dafür war der Roller dann mehr ein Vibrator als ein Moped... Woran könnt's liegen (wie gesagt, außer Zylinder alles original). Ach ja, jetzt mit 21Z Kulu-Ritzel läuft er wenigstens schon mal 90 aber dann ist schluß... Gruß, Christoph

Danke!!!!!!

Hi, will den Zündzeitpunkt mittels Blitzpistole (welch ein Aufwand da ran zu kommen...) einstellen und lese immer wieder was von Markierung auf LüRa und auf Deckel... Die LüRa Marke ist klar, aber auf'm Deckel ist nöscht... Das ist so'n oller Chromedeckel aus'm Zubehör - habe ich jetzt verloren? Kann man die Marke anderswo ablesen bzw. nachträglich irgendwie an der rechten Stelle einritzen??? Habe keinen original Deckel mehr

Hi Leutz, ...bin neu hier daher weiß ich nicht, wieviele Milo. Menschen vorher schon diese eine Frage gestellt haben... Da das Archiv mir aber nur bedingt helfen konnte, stelle ich sie einfach. Ich bin für meine PX80 mit 139er Malossi und SI24/24 auf der Suche nach einem leichteren Lüfterrad. Wollte eigentlich beim HP4 zuschlagen, bin aber durch die vielen geteilten Meinungen skeptisch geworden. Dann hab ich was vom Lüra. der PK Modelle gelesen, welche den besten Kompromiß darstellen soll: Welches muß ich da genau nehmen und was ist ggf. bei der Montage zu beachten ? Haben die irgendwelche Nachteile??? Sind sie im Alltagseinsatz wirklich dem HP4 oder dem Original vorzuziehen??? Fragen über Fragen :plemplem: - ich hoffe ihr könnt mir helfen