zwerg77

Elektronische Zündung passt schon rein...aber nur die von Bajaj...und ob man die als "Männerzündung" bezeichnen kann, wag ich zu bezweifeln!

Kurze Getriebezwischenfrage: Primär ist 22/67, Getriebe ist original Mit dem Originalzylinder geht sie max. 90 km/h bergab und rüttelt und vibriert derart, dass man sich schon fast zum fürchten anfängt...sollen wir eine PX200 Primär einbauen, oder is die dann zu lang?

Ich denk aber, daß mein Motor (um den es hier geht ) die 26 PS mit dem kleinen Konus net ganz aushalten wird...mit der Hälfte wär ich schon mehr als zufrieden (...hab keine Lust mehr, bei jeder Ampel mit einem depperten Plastikfön zu kämpfen...)

@ 125 gtr Du meinst wahrscheinlich diese Seite: Klick!

Hab grad die Antwort gefunden. Laut SIP Onlineshop haben VNB, VBB, GTR, Sprint etc. die gleiche KW bzw. den gleichen Konus. Sollte also passen...

Hallo! Hab zwar über die Suche vieles über Lüfterrader gefunden, aber leider nix passendes. Würd gern wissen, ob das VNB-Lüfterrad auf eine gtr/Sprint mit kleinem Konus passt? (...zwecks Vorbeugung vor abgerissener KW bei "leistungsoptimiertem" Kleiner-Konus-Motor ) Da dieses ja zweigeteilt ist, und es einen Plastikzahnkranz dafür gibt, wäre das ja eine ideale Lösung. Oder gibt es noch andere (ausser PX-Motor besorgen)?

Beim Stoffi gibts zur Zeit grad ne 200er Rally mit Getrenntschmierung...

Als Anhaltspunkt für den Preis kannst sonst den vom Scooter Center nehmen (ca. ? 70,-). Oder wie schon von 8ball geschrieben einen Gebrauchten suchen - unser aller liebstes Online-Auktionshaus hat öfter welche im Angebot

Edith steht für "edit", hab ich nachträglich in meine Antwort eingefügt weils mir erst später eingefallen ist... Der original Piaggio Auspuff sollte irgendwo am Topf das Piaggio Logo eingeschlagen haben, wo genau weiss ich jetzt nicht...du könntest es auch beim Faber versuchen, wennst scho in Wien bist.

Auf Stecktuning besteh ich eigentlich nur beim Originalmotor...obwohl wir da die Überströmer sowie Vergaser/Wanne/Einlass auch "angepasst" ham...weil die Original-Übergänge sind ja eigentlich ein Witz... Für einen 2. Motor hab ich schon 24er SI und 177er Pinasco herumliegen...nur der Motor fehlt noch...

Nach der Gala ham draussen vor der Halle ein paar betrunkene Italiener Wheelies und Burn-outs gmacht...so lang, bis einem seine Sprint umgfallen ist. Von da weg war ihm scheinbar alles egal und er ist einem anderen einfach so in die Motorbacke gefahren (VNB oder so), welche dabei davongeflogen ist. Die beiden ham dann angefangen, ein Baustellenschild hin und her zu werfen, und versucht, die Vespa des anderen zu treffen...ausserdem hams versucht, die Motoren zu killen...Vollgas im Leerlauf...hat aber nicht funktioniert ...gut war auch Vollgas, Gang rein und Vespa einfach davonfahren lassen...auch mal in die Zuschauer Die VNB is dann irgendwann mal auf der Motorseite gelandet, wodurch die Lüfterradabdeckung ins Lüfterrad gestanden ist...wurde dann halt mit ziemlichen Lärm wieder gestartet...aufgehört hat das "Spektakel" erst, als es den mit der VNB voll umghaut hat und alle gedacht ham, dass er sich jetzt was getan hat...dann ist die Polizei aufgetaucht und es war wieder ruhig... Die beiden Roller werden wahrscheinlich in den nächsten Wochen dann bei irgendeinem Händler in Ö als "gute Basis" verkauft...

Das "Bodenfreiheitsproblem" kann man mit der Stossdämpfer-Verlängerung beheben...gibt z.B. bei Stoffi (Onlinekatalog/Rennsätze/D.R. 177)

Ich war eigentlich der Meinung, dass die T.S. immer den grossen Konus hatte. Ab ca. '75 gabs doch nur mehr Motoren mit grossem Konus, und die T.S. war ja eh noch ein bisserl später... :haeh: Das fräsen bzw. feilen nicht weh tut weiss ich eh...aber der Moter is grad erst fertig geworden, läuft einwandfrei (Salzburg - Eurovespa - Salzburg, 70-80% Vollgas, keine Probleme)...hab irgendwie gar keine Lust, den Motor jetzt scho wieder zu zerreissen...

Muss mich dem moonraker anschliessen, das 2. Highlight neben dem Corso war sicher die Vespaschlachtung der betrunkenen Italiener nach der Gala... Wobei die Sprint eigentlich davor recht gut ausgeschaut hat... (

Du kannst mit dem 28er weiterfahren...nur halt die Bedüsung entsprechend "verkleinern"...und der Zündzeitpunkt kann meiner Meinung nach auch gleich bleiben...hängt eher mit dem verwendeten Zylinder zusammen als mit dem Vergaser...

1) Ich halte es für ein Gerücht, dass ein J.L. "leiser" als der Simonini ist... 2) Sito Plus klingt blechern und wird kontinuierlich lauter und rostiger...nach einem Jahr kannst den meistens wegschmeissen... 3) Statt dem Originalauspuff würd ich als dezenten Auspuff den Originaltopf der PX 125/150 vorschlagen...guter Anzug von unten heraus und angenehm leise...dreht halt nur nicht so hoch...und den Vergaser musst du auch nicht wechseln...nur anders bedüsen...wobei du den 24er SI nicht unterschätzen solltest! Edith sagt, dass du beim Originalauspuff darauf achten musst, dass du einen originalen Piaggio bekommst und keinen Nachbau!

Getriebe ausdistanzieren ist ganz einfach: Du misst bei der zusammengebauten Hauptwelle das Spiel zwischen Schulterring (der Metallring, der als letztes vor dem Segering draufkommt) und erstem Gangzahnrad mittels Federlehre. Dieses Spiel sollte lt. Piaggio 0,15 - 0,40 mm betragen, wobei 0,25 - 0,30 mm am besten ist, da man bei 0,15 mm Spiel nur mehr schwer schalten kann. Wenn du zuviel Spiel hast, kaufst du dir einen Schulterring in entsprechendem Übermaß. Der originale Schulterring ist 2 mm dick, die Übermaßringe gibts in 2,25 mm, 2,35 mm, 2,45 mm,... Wobei es in deinem Fall sehr komisch ist, das von jetzt auf gleich 3 Gänge springen...

@ric_two: Bei deinem Motor hast du aber den Vorteil, dass du schon von vornherein 3 Überströmer hast sowie eine KW mit grossem Konus. Wie schon gesagt, möchte den Originalmotor nicht fräsen, sondern mir einen 150 PX/T.S./Veloce Motor zu "basteln" besorgen...

Dann werd ich doch besser den Aufbau eines Zweitmotors beschleunigen... Andere Frage: Wie schnell geht denn eigentlich eine originale 150er Sprint?

"Der 150ccm 2 Kanal Zylinder wird ebenfalls mit der 125er Kurbelwelle gefahren, und bietet somit die Möglichkeit einer 125ccm GT bzw. GTR deutlich mehr Kraft zu verleihen. Dieser Zylinder wird bei allen 150ccm Sprint 1 und GL Modellen verbaut, die zwei Überstromkanäle besitzen." (Scooter Center Homepage) ...ist also lt. Scooter Center Beschreibung ein recht brauchbarer Originaltuning Zylinder...

Servus! Ich hab zwar die Suche durchforstet, aber nichts gefunden, was meine Frage beantworten würde. Ich habe eine 2-Kanal GTR mit frisch gemachtem Motor, bin aber mit der Leistung nicht so wirklich zufrieden. Der Motor ist bis auf einen Pitone Auspuff komplett original und läuft ca. 75 km/h (Zündung muss noch geblitzt werden). Längerfristig möchte ich mir einen 2. Motor - Stichwort: Spassmotor - aufbauen, da ich den Originalmotor nicht fräsen möchte und zum tunen lieber einen Motor mit grossem KW-Konus nehme. Lange Rede, kurzer Sinn: Ich habe mir überlegt, in den Originalmotor den Zylinder der Sprint 150 einzubauen, um dem Motor etwas mehr Leben einzuhauchen. Bringt dieser Zylinder eine spürbare Leitungssteigerung bzw. eine Steigerung der Vmax? Oder soll ich mir die Investition lieber sparen?

@moonraker ...dann is also dieses komische Blech an der Lima-seitigen Motorhälfte doch kein "Ölleitblech"...hätt ma den Motor doch noch gestern zsammbauen können... (

War heut doch beim Stoffi und hab sie umgetauscht...sind also weg!

Verkaufe 2 x Continental Schlauch 3,50/4,00 x 8" nagelneu, originalverpackt, NP 8,98 VP 7,- ...Hab vom Stoffi wieder mal was Falsches bekommen und keine Lust zum umtauschen/zurückschicken.

@ eddie_v6 Hast eine PM!