combie

Hmmm... Das Lenkkopflager wird wohl wenig mit dem anderen zu tun haben. Ich habe nochmal alles aufgemacht (Lenker, Kaskade) nix gequetscht, oder so. Alles wie neu. Das sind wohl alles einzelne Geschichten. Einen Zusammenhang kann ich nicht erkennen. Kaputt war zuerst nur der Pickup, das wusste ich aber zu dem Zeitpunkt noch nicht, denn die 110 Ohm waren da. CDI getauscht, half nicht. Spulensatz gekauft und eingebaut. Bei dem Spulensatz ist dann erst ein Käbelchen abgewackelt und dann auch noch die Zündungs Ladespule "braun" geworden. Windungsschluß. Nach dem ich den Pickup von dem neuen Spulensatz auf meinen alten Spulensatz gebaut habe, war Zündungsmäßig alles wieder im grünen Bereich. Auch jetzt noch. Die Anlaufscheibe war da nur so ein gemeines Zwischenspiel, Cosachen wollte mich sicherlich vom Zündungsproblem ablenken. Nebenläufige Geschichte: Der Hauptfehler war wohl, dass ich mit Cosachen zu meinem "neuen" Moped gefahren bin. Als meinem Cosachen dann klar war, dass es durch einen 650ccm Reiskocher ersetzt werden wird, da fing es an zu streiken. Ach, ich flame ja nur rum.. heule mich aus... Das ist in "Flame & Sinnfrei" doch ganz gut aufgehoben Nagut, die Fragen sind schon ernst.. Aber die Antworten ergeben sich automatisch. Bis auf: Passiert das öfter? (das mit der Anlaufscheibe) Das habe ich vorher noch nicht gehört. Aber eben ist einer mit dem selben Problem hier eingeschlagen. http://www.germanscooterforum.de/findpost_t181706_p1066361749.html

Ich sage: Glückwunsch! Hats dir wenigstens auch den Kolben im Boostport Bereich angefressen..? http://www.germanscooterforum.de/Flame_Sinnfrei_f27/Man_habe_einen_Hals_t179332.html&p=1066331354#entry1066331354 PS: Meiner sah noch einen ganzen Tacken schlimmer aus.

Auseinander pressen, lippen und neuen Langhub Zapfen und neues Pleul. Zusammenpressen, richten, verschweißen und wuchten.

Die KlangDifferenzMethode fehlt hier noch... Geht auch mit eingebauter Welle. Für den ersten Test kann man auch den Kolben drauf lassen. Dann testet man eben beide Lager gleichzeitig. Erst wenn man dann Spiel feststellt, lohnt sich das einzeln testen. Die KlangDifferenzMethode wird auch mit einem Gummihammer durchgeführt. Das Lager muß ein wenig benetzt sein. Mit dünnem Öl. Ich verwende meist einen Tropfen Nähmaschinenöl. Den Motor, bzw das Pleuel, ein paar mal rum drehen um das Öl zu verteilen. Jetzt kommts: Hubzapfen, Pleuel, oberes Pleulauge und die Hammerbewegung müssen auf einer Linie erfolgen, bzw. sich befinden. Erst das Pleuel leicht auf die Welle drücken. Nur ganz leichte Schläge mit dem Gummihammer auf das obere Pleuelauge. Das sollte kein Geräusch aus dem Lager machen, denn es liegt ja straff an. Merke dir das Geräusch. Merke dir die Heftigkeit des Schlages. Jetzt am Pleuel ein wenig ziehen. Und wieder leicht drauf hauen. Genauso feste. Nicht verkanten dabei. Den Durchgang ruhig ein paar mal wiederholen. Der Unterschied des gedrückten und des gezogenen Tuck Geräusches ist mein Maß für die "Kaputtheit". Neue, gute, oder gar zu straffe Lager machen keine Differenz im Tuck. Ein leichter Unterschied kann weiter gefahren werden. Kann noch lange halten. Wird aus dem gedrückten Tuck beim ziehen ein helles Tinck, dann wirds Zeit sich eine neue Welle zu beschaffen. Wellen mit "fühlbarem" Spiel, also mit den unbewaffneten Fingerchen fühlbar, können direkt in die Tonne, oder zum Instandsetzer. Mit Kolben sind die Geräusche leicht anders: Tuck: Lagerrollen liegen an. Tinck: Luft im Lager. Tanck: Nur mit Kolben, Bolzenlager hat Luft PS: Leichte Schläge, ganz leichte. ------------- Einwände?

Halbe Stunde Luft anhalten. Zuverlässigkeit: 100% Funktioniert leider nur ein mal.

Ein paar weitere Antworten: Fahrgestellnummer: Die Nummer beginnt mit VSR 1T (womit auch sonst.... Versicherung: KA, was deine Versicherung nimmt, aber meine gibt sich mit 18,86€ jährlich zufrieden. Das bei SF6 (40%). Preis: VB, heißt, dass noch Verhandlungen vor Ort möglich sind.

Die lang ersehnten Bilder: Nahaufnahmen sind mir nicht gelungen... Werde ich nochmal versuchen. Und der Tacho steht jetzt auf 18108 KM Der Roller ist weiterhin im täglichen Einsatz.

Die Chancen stehen sehr gut, dass es mir Morgen gelingt welche zu schießen und einzustellen. Kamera und Roller sind schon nahe beieinander. Jetzt fehlt nur noch Licht. Sonnenlicht

Der hubzapfen ist in der Kurbelwangwange "gewandert". Dabei hat sich die Welle auch verdreht. Und daher auch die Spuren. Wie tief sind die Riefen? Auf dem Foto sieht das nicht sehr tief ans, kann aber täuschen. Mach mit der neuen Welle eine "Ölprobe". Hier im Forum gibts auch einen Drehschieber Instandsetzer.

Hier ein paar Antworten, welche die Allgemeinheit interessieren könnten: Die defekte Kurbelwelle: Es ist die Anlaufscheibe zwischen Pleuel und Kurbelwange gemeint. Beide Gewinde, Keilnuten, Simerringlaufflächen und der Konus sind ok. Das Pleuel hat leicht an einer Kurbelwange gestriffen. Einem Umbau auf Langhub dürfe nichts im Wege stehen. Das defekte Motorgehäuse: Es ist wirklich nur der Drehschieber vernarbt. Stücke der Anlaufscheibe wollten da wohl dranher. Einem Umbau auf Membran sollte nichts im Wege stehen. Auch geistert hier im Forum ein Drehschieber Instandsetzer rum. Die Sufu wird ihn ans Licht bringen. Und ja: Wer möchte kann Gehäuse und Welle unabhängig vom Moped erwerben. Schlagt einen Betrag vor. Wenn wir uns einig werden, ziehe ich den dann vom Mopedpreis ab.

Vespa Cosa GS 200 EBC Nicht getuned. EBC ist das Vespa Vorderrad ABS Das Fahrzeug ist zugelassen und fahrbereit. Abmeldung ist für die erste Januarwoche 2010 geplant. Bis dahin können Fahrer über 23 Jahren eine Probefahrt machen (23 wg. der Versicherung). Ich versuche hier den Zustand möglichst genau zu beschreiben. Aber trotzdem, kommt vorbei, schaut sie euch an. Bilder kann ich leider (noch) nicht einstellen. Versuche ich aber noch nach zu holen. *EDIT* Bilder sind jetzt drin. Ich gebe diesem Angebot hier 2 Wochen Zeit, dann kommt sie in die Elektro-Bucht. Standort: 48612 Horstmar Im Kreis Steinfurt (nördliches Münsterland) (genaue Adresse und Telnr gibt es per PM auf Nachfrage) Preis: VB 750 Euro Bezahlt wird vollständig, bei Abholung. Gekauft, wie gesehen. Keine Rücknahme o.ä. Erstzulassung: 1991 Nächste HU: 4/2011 Kilometerstand 18000 KM Farbe: (Wein)Rot Metallic (original) Leistung: 9KW / 12PS Bereifung: alle 100/90 10 Vorn fast neu, ca 1000 KM gelaufen Reserverad neu 0 KM Hinterrad älter, tuts noch wenige Tausend KM Angebautes Zubehör: Front Gepäckträger Heck Gepäckträger mit TopCase (leider ohne Schlüssel) Frontscheibe/Windschild (2200) Sturzbügel: Frontkotflügel Seiten (den mit der Stange nah am Zündschloss) Backen Kürzlich durchgeführte Arbeiten: Batterie neu (jetzt 8 Monate alt) Sitzbank bezogen Ständer Gummifüße Tachoschnecke neu Tachowelle Blinkrelais Lenkkopflager Bereifung (siehe oben) Kupplungszug neu CDI neu Pickup neu Motorgehäuse und Kurbelwelle gewechselt Bekannte Mängel: Kleine Delle in der linken Backe Ansonsten hat der Lack leichte Kratzer, aber keine größeren Einschläge. Untere Verkleidung im Bereich des Ständers gebrochen Kolben, Kolbenbolzen und Nadellager sollten bezeiten getauscht werden. Die Bremszylinder bräuchten auch bezeiten eine Überholung Die Schaltzughülle ist an einer Stelle beschädigt (am Auspuffkrümmer) Die ChromTeile sind in manchen Ecken leicht rostig. Der Chrom des Vorderrad Sturzbügels blättert. Der Gepäckträger ist an einer Stelle instandgesetzt. Folgende Ersatzteile usw. gehören dazu: 1 Steckschlüssel für Radwechsel und Zündkerze 1 Reperaturanleitung (leider ohne EBC) 1 gebrauchte original CDI 1 Schlauch neu 1 Satz Kurbelwellenlager mit Simerringe (neu) 1 Polradabzieher 1 Kurbelwelle defekt (1 Anlaufscheibe fehlt) 1 Motorgehäuse defekt (Drehschieber riefig) Und noch ein wenig Kleinkram.... Noch offene Fragen?

Nachtrag: Hat ein Weilchen gedauert die ganzen Teile in der Elektrobucht zu beschaffen. Aber jetzt ist er wieder zusammen. Die erste Probefahrt war ganz ok. Aber am nächsten Morgen gings nur 10 KM weit. Erst Zündaussetzer und dann an der nächsten Straßenecke tuk, aus. Kein Funke mehr. (Phu, zum Glück nicht der Motor put) Das Ohmmeter sagte 220 Ohm auf der Z-Ladespule. Viel zu wenig. Der funkelnagelneu gekaufte Spulensatz hat braune Bäckchen an der Ladespule. Windungsschluß. Dank meiner vorhergehnen Zündungs Problemen habe ich mittlerweile 3 Spulensätze und 3 CDI Dinger. 6 mögliche Kombinationen, keine funktioniert. Also schnell eine neue Arbeitshypothese her... eine andere Sicht auf die Dinge.. Behauptung: Pickup und Ladespule gehen nicht gleichzeitig kaputt! Also fix den Pickup vom durchgebranten Satz auf einen der anderen aufgebaut. Eingesetzt, und läuft!! Jetziger Stand: Es läuft!! Die ersten 100KM sind um, und es läuft! -------------- Möchte jemand eine Cosa? Ich hätte da noch eine abzugeben...

Ich kenn nicht "die" Welle/Korb, aber dutzende von anderen Konus Verbindungen. Die Keile halten nix. Vermutlich würde ein ungestörter Konus sogar noch höhere Kräfte übertragen können. Wenn der Korb auf der Welle durchdreht, dann ist schon alles passiert. Das hätte dann auch kein Keil(Scheibenfeder) gehalten. Und wenn einer von 5 PS Leistungsverlust spricht, dann ist das Gedöns schon lange blau.

Meine kleine Vespa ärgert mich! Vespa Cosa 200 GS mit EBC(ABS) (ca 17000KM alt) Einzige tuning Maßnahme (bisher): Chrom Anbauteile und Windschild Eigentlich trägt sie mich seit fast 3 Jahren recht sorgenfrei. Nur ein paar Bremszylinder, Reifen und Tachowellen waren nötig. Da denke ich mir, vorm Winter, machen wir mal das hubbelige Lenkkopflager und ein paar Züge neu. Damit fing es an. Kaum zusammengesteckt, bei der nächsten Fahrt, tuck Motor aus. Keine Zündung. Nix! Alles klar (dachte ich) 110 Ohm auf der einen Spule, 500 auf der anderen, also CDI kaputt. Nix. Neue eingebaut und noch genau so tot wie zuvor. Also Pohlradabzieher beschafft und Spulensatz getauscht. Jau, es funkt wieder. So ca. 60 KM im nah Bereich alles OK. Aber dann bei der ersten längeren Fahrt Zündaussetzer. Zunehmend. Also CDI fix auf der Straße getauscht (hab ja noch eine). Nix besser. Aussetzer nehmen zu, bis zum Stillstand. Mitten auf der Wiese nachgemessen: Sensor ok, aber Ladespule hat Unterbrechung. Polrad runter, Lupe zur Hand, und siehe da ein Käbelchen an einer Lötstelle abgerissen... Und das bei einem neu gekauften Spulensatz. Also Gaslötkolben aus der Tasche und wieder befestigt. Jau, es funkt wieder! Mittlerweile schon ein wenig angepisst, aber auch glücklich, dass es wieder tuckert. Dann, auf dem Weg nach Hause, kurze Leistungseinbrüche, wie leichte Klemmer. Oje.. Sofort von der Bahn runter und zur nächsten Tanke geschoben. Zündkerze raus, blank, voll blank, wie poliert, keinerlei Kohle oder sonstige Ablagerungen. Sehr verdächtig. Auch fühlbarer kompressions Verlust. OK, dann eben per Hänger abgeholt das Ding und Zuhause auf den OP Tisch. Meine erste "Vespa Motor OP". Als erstes mal den Kopf runter. Oje, Kolben und Zylinderkopf blank, sauber, keine Ablagerungen. Wie gesandstrahlt und beipoliert. Auch auf dem Kolben keine Pfeile oder sonstigen Beschriftungen zu sehen. Das kann doch alles nicht sein, also Zylinder runter. Oje, im Boostport hat sich was verhakelt und schön die Kolbenringe mit dem Kolbenmaterial verschleimt. Der obere Ring klemmt nur im Bereich Boostport der Untere rundrum. Die Zylinderlaufbahn sieht ok aus. Die verursachenden Krümel waren also weicher als die Ringe und Zylinder, aber härter als der Kolben. Das Drama geht weiter: Suchen der Krümelquelle. Motor raus, gespalten und die Kurbelwelle unter die Lupe. Auch: Oje! Das Pleuel hat an der Kurbelwange geschliffen. Schon mal eine Krümelquelle gefunden, aber nicht die Ursache. Das Seitenspiel des Pleuel ist zu groß. Als wenn sich da eine Anlaufscheibe verkrümelt hat. Das würde sich auch gut mit der Spurenlage am Kolben decken. Der sieht nämlich so aus, als hätten sich dort dünne, ca 3mm breite Stückchen vorbei gequetscht. Und ja, den Drehschieber hats auch erwischt. Ordendliche Scharten im Alu! Das kleine Mistviech! Grrr.... So, und jetzt bin ich fertig mit heulen. Das musste mal raus. Fragen: 1. Gibts da so Anlaufscheiben? 2. Passiert das öfter? 3. Wenn ja, wie kann man das vermeiden?