Sprint@67

http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/ Hab da grad noch was interessanes gefunden. Kann ich statt diesen ganzen akt zu vollziehen auch einfach nen Si 24 von der PX200 ohne getrenntschmierung verbasteln. Den hab ich noch in der Garage...

So Freunde. Hab gestern ne neue Kerze, neuen Kerzenstecker, neues Zündkabel und nen neuen Benzinschlauch verbaut. Hab die 125 HD noch nicht probiert, aber die Hooligans im Rollerladen haben nur den Kopf geschüttelt, als ich da ne 125er für nen Original T5 Motor haben wollte. Bin auch schon mit offenem Tankdeckel druch die Gegend gefahren. So ca. nach 2 Km, also wenn der Motor so langsam auf Temperatur kommt, geht es wieder los. Der Roller springt auch extrem an. Das Gemisch ist ok. Kann also nicht daran liegen. Ich denke, als nächstes muss ich mal den Gaser sauber machen. Wie mache ich das am besten? Hab ich noch nie gemacht!!! In den Geschirrspüler?? Hey keine Panik... mach ich nicht Gruss Sebastian

ich werd gleich mal zum SouthWestScooter Yeovil gurken und den ne 125er aus der Tasche leiern. Ich frag da auch mal nach nem Ori Pott. Hab gehört, dass es bei RAPs Probleme geben kann... Ich nehme da auch nen neuen Zündkerzenstecker mit und die Spritleitung mach ich auch gleich neu. Zudem rüste ich wieder auf meinen alten Tankverschluss zurück... meiner ist zum Abschliessen, kann sein, dass der nicht richtig belüftet Danke schonmal.

Ich denke 129 flocken sind schon billig. Für weniger wirst Du den nicht finden. Mich würden die Versandkosten auch interessieren... Gruss Sebastian aus England

Hey Guys, der Gaser ist Original T5 24/24 G, Kopf sitzt fest, Getriebeöl gehe ich gleich mal dran riechen. Der Motor kam mit ner 110er HD und die Freaks im Rollerladen hier haben mir geraten ne 112er mit dem Simonini zu fahren. Ist 125 nicht etwas groß? Wieso aber läuft der Roller in den ersten 3 Gängen ordentlich und nur im 4. fängt er das Spucken und Verschlucken an... ein Phänomen Wäre echt ne Schande das nicht in den Griff zu bekommen Gruß Sebastian

Hallo, ich hab Ihn einfach eingebaut. Was mich wundert ist, dass der Original 150er Motor das selbe Problem hatte und der war definitiv überholt. Gruss Sebastian

Kannst Du schrauben? Hab ne restaurierte Sprint Farbe silber mit T5 Motor und Simonini Auspuff, allerdings ist der Motor noch nicht eingestellt und dafür bin ich zu doof. Es müssten auch die Züge erneuert werden. Ist aber für ne Rollerwerkstatt oder jemanden, der Ahnung hat, kein problem. Hab selber dafür 3500 Eus hingelegt... plus T5 Motor gebraucht (nochmal 500 Eus) plus Simonini Auspuff. Farbe Silber, Chromfelgen, Weißwandreifen, Ersatzrad, Trapezlenker, graue Sitzbank. Interesse? Wenn tausch, dann nur komplett mit Auspuff und 150er Zylinder... Ich denke, ich würde mich um die Abholung bzw. Lieferung kümmern. Ich müsste aus England rüber kommen. Ist aber kein Problem. Der Roller ist immer noch in Deutschland angemeldet. Warum wurde die LML eigentlich nie gefahren. Der Roller ist optisch in gutem Zustand, lediglich wenige kleine Macken im Lack Gruss Sebastian

www.Die Bucht.it/VESPA-VBB-GTR-TS-GL-KIT-CILINDRO-GRUPPO-TERMICO-PINASCO-/400125857275?cmd=ViewItem&pt=Ricambi_e_Accessori_Scooter&hash=item5d295c0dfb Wie es mit den Versandkosten nach Deutschland aussieht musst Du den selber fragen...

Ne, ich denke nicht... warte mal ich schmeiss mal die Suchmaschine in England an

Ohne Chrom? Abschleifen! Entlüftet das Teil richtig, oder kann es sein, dass dadurch der Spritfluss beeinträchtigt wird? Ich hab so ein Ding... kein Rost und schliesst auch Ordentlich.

IN DER BUCHT.de/Zylinder-PINASCO-177-2Kanal-Vespa-Sprint-GT-GL-VB1-VBB-/280518249599?cmd=ViewItem&pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item415030cc7f Ist schon günstig. Hab für meinen mehr bezahlt. Gruß Sebastian

Naja, der Zylinder sieht noch ganz gut aus, aber der Kolben ist schon etwas mitgenommen. Ich hab halt nur gelesen, dass es Kolben mit 1nem 100stel mehr durchmesser gibt. Hat die Suchmaschine in England rausgeworfen. Die solltens ja wissen. Aber auch hier (in England) gibt es sowas nicht. Ich denke aber, dass der Kolben nicht das Hauptsächliche Problem meines nicht richtig laufenden 4. Gangs ist. Hab noch was anderes gepostet... mein Roller funzt im 4. nicht mehr, kein Plan warum... Ne Idee? Zieht vom 1. bis 3. wie Sau dann ist es wie auf ner Original Fuffi...

donge! Ich probiers mal... hab nämlich gelesen, dass man beim original T5 Zylinder nur nen Kolben mit Übermass oder halt die entsprechenden Kolbenringe kaufen muss und das passt dann schon???

Wo bekomme ich nen Original T5 Kolben mir Übermaß her? Finde im Netz keinen...

Hallo, ich hoffe hier auf Hilfe... ansonsten geht die Kiste über den Jordan! Ich habe mir vor nem Jahr so eine in Vietnam restaurierte Sprint 150 gekauft. Alles soweit in Ordnung... die Jungs haben echte Arbeit geleistet. Nur die Motorhälften sahen etwas besch***en aus. Erste Ausfahrt endete mit nem Klemmer bei 60Km/H im 4. Gang. Da hab ich schon mal ein gemacht. Der Motor ist jetzt Geschichte. Hab nen gebrauchten T5 reingezimmert und einen Conversion Kabelbaum inkl. Schalter und Bremslichtschalter (mit Gleichrichter) eingebaut. Laut dem Schaltplan hab ich auch alles richtig vertüddelt, nur das der Kill Schlater nicht so will wie ich. Stecke ich das Kabel ran ist der Motor bereits gekillt. Muss ich mir noch was einfallen lassen. Nun zum eigentlichen Problem. Die Gurke läuft im 1. bis 3. Gang wie Sau... zieht weitaus besser als ne Orig. 200er und ein 135er mit Gaser. Soweit bin ich begeistert. Schalte ich nun in den 4. Gang, ist es so, als ob mir die Karre abstirbt. Stottern, verschlucken bis fast zum verrecken. Ich habe schon in mehreren Topics gesucht, aber keine Problemlösung gefunden. Ich würde ja auch mit der Kiste zum nächsten Schrauber fahren, geht aber nicht, ich komm ja grad mal bis zum Kaufmann. Kann es an der Spritzufuhr liegen? Blackbox, Gleichrichter usw. alles neu. Nur der Zündkerzenstecker und das Kabel sind vom 150er Motor übrig geblieben. Kann eigentlich meines Erachtens nur am Sprit oder an dem Zündkabelgedöns liegen. Ist ja beim 150er Motor das selbe Problem gewesen. Wäre über ein paar Tipps echt dankbar... meine Frau kündigt mir nämlich so langsam die Freundschaft. Hab in den letzten Monaten fast nen 1000er in die Karre gesteckt. (Sollte keiner Ideen zur Beseitigung haben, bin ich über Kaufangebote sehr entzückt, ich ziehe aber ersteres vor!) Danke!!! Setup: T5 125ccm Original 24 Gaser mit Gemisch (abgeklemmt) 115er HD (läuft mit 110er bzw 118er schlechter) nur ein Loch im LuFi (mein anderen hatte 2) Simonini Puff (das letzte, aber billiger als der Originale)

Hallo, ich hoffe hier auf Hilfe... ansonsten geht die Kiste über den Jordan! Ich habe mir vor nem Jahr so eine in Vietnam restaurierte Sprint 150 gekauft. Alles soweit in Ordnung... die Jungs haben echte Arbeit geleistet. Nur die Motorhälften sahen etwas besch***en aus. Erste Ausfahrt endete mit nem Klemmer bei 60Km/H im 4. Gang. Da hab ich schon mal ein gemacht. Der Motor ist jetzt Geschichte. Hab nen gebrauchten T5 reingezimmert und einen Conversion Kabelbaum inkl. Schalter und Bremslichtschalter (mit Gleichrichter) eingebaut. Laut dem Schaltplan hab ich auch alles richtig vertüddelt, nur das der Kill Schlater nicht so will wie ich. Stecke ich das Kabel ran ist der Motor bereits gekillt. Muss ich mir noch was einfallen lassen. Nun zum eigentlichen Problem. Die Gurke läuft im 1. bis 3. Gang wie Sau... zieht weitaus besser als ne Orig. 200er und ein 135er mit Gaser. Soweit bin ich begeistert. Schalte ich nun in den 4. Gang, ist es so, als ob mir die Karre abstirbt. Stottern, verschlucken bis fast zum verrecken. Ich habe schon in mehreren Topics gesucht, aber keine Problemlösung gefunden. Ich würde ja auch mit der Kiste zum nächsten Schrauber fahren, geht aber nicht, ich komm ja grad mal bis zum Kaufmann. Kann es an der Spritzufuhr liegen? Blackbox, Gleichrichter usw. alles neu. Nur der Zündkerzenstecker und das Kabel sind vom 150er Motor übrig geblieben. Kann eigentlich meines Erachtens nur am Sprit oder an dem Zündkabelgedöns liegen. Ist ja beim 150er Motor das selbe Problem gewesen. Wäre über ein paar Tipps echt dankbar... meine Frau kündigt mir nämlich so langsam die Freundschaft. Hab in den letzten Monaten fast nen 1000er in die Karre gesteckt. (Sollte keiner Ideen zur Beseitigung haben, bin ich über Kaufangebote sehr entzückt, ich ziehe aber ersteres vor!) Danke!!! Setup: T5 125ccm Original 24 Gaser mit Gemisch (abgeklemmt) 115er HD (läuft mit 110er bzw 118er schlechter) nur ein Loch im LuFi (mein anderer hatte 2) Simonini Puff (das Letzte, aber billiger als der Originale)

Verklicker mir mal Dein Setup... BITTE!!! Ich will meine Sprint 3Üs auch auf D.R. umrüsten. Brauch noch n paar Tipps was die Bedüsung angeht. Hab allerdingsbums einen RAP drunter. Und ... peinliche Frage... was ist ein oval 24er Vergaser? Ich hab mir den 24 Si PX 200 auf Halde gelegt, der ist auch hier und da oval. Den baue ich dann drauf, wenn der D.R. da ist.... Hab mir meiner Originalschüssel nur ärger, Klemmer und son gedöns THX der Sepp

Bevor Du die Kiste ueber den Jordan jagst, verrat mir mal kurz die Beduesung??? Hab da kleine Probleme

Stimmt, ist eine in Vietnam restaurierte. Die haben echt gute Arbeit geleistet. Kein Quatsch, das Ding ist optisch ne 1, aber technisch gibts das eine oder andere Problem. Aber zudem kommt noch, dass der Rollerfred bei dem ich das Ding gekauft hab, auch noch dran rumgeschraubt hat. Er hat die Beduesung "angepasst"... verschlimmbessert ist wohl das richtige Wort. Seitdem bin ich auf der Suche nach der richtigen Beduesung. Die haben da ne 92er HD reingetueddelt. Viel zu klein oder??? 150ccm + JL Tuete Koennte gut mal nen rat zwecks Beduesung brauchen... BITTE!!! Meine Frau killt mich noch, wenn die Karre nicht bald mal Laeuft DANGGE

Tanke! Der Zylinder soll aesma nur ein Versuch sein. Hab ne 150er Sprint BJ 67 mit nem Veloce Motor. Ich hab mir schoen einen 177er Pinasco jekooft, der funzt aber nicht, weil er nur 2 Ueberstroeme hat. Hab ich vorher gar nicht recognized. Aufgrund des Baujahres haette die Moehre ja nur 2 UeS haben sollen. Ums kurz zu machen, die Karre laeuft nicht richtig und klemmt andauernd (Original). Vergayser mehrmals unterschiedlich konfig. Ich brauch nen billigen Zylinder zum Probieren, ansonsten killt mich meine Frau. Hab mittlerweile schon nen guten 500er in die Karre gesteckt, welche mich auch noch mal eben 3,6 grosse Scheine gekostet hat... THX

Hallo, klingt ja erstmal nicht so schlecht. Wie doll hat er denn geklemmt? Kolbenringe noch ganz? Noch fahrbar, oder muss er ueberarbeitet werden? Was soll er kosten? Gruss Sebastian aus England

warum kauft man sich einen Zylinder, nur um Ihn anzuschauen???

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem 177er D.R. in moeglichst gutem Zustand und nach einer guten alten Zylinderfussdichtung aus Papier (die Dicken) weil mein Roller stets sein Revier makiert, egal wo er steht.

Warum haben einige Luftfilter Loecher und andere nicht? Was macht das fuer einen Unterschied?

THX a lot. Aber warum ist von den aufgeführten Düsen keine in meinem Roller? Komisch!!! Ich glaub, ich kauf mir nen gebrauchten Gaser inkl. Düsen.