SvenPX

Ich probier ob das 20iger passt. Und warum so kurz, das man gemütlich Anfang Reso im 4ten so mit 100-110km/h über die Alb fahren kann.

Übersetzung wird verkleinert von 22/65 auf 20/65. Ich bin aus Reutlingen

Setup ist: Quattrini M1X mit 130/195 und 71% Auslassbreite Atom M1X Auspuff 35iger Keihin AS auf V-force4 PK Lüra 60iger Klockenwelle Motor war noch nicht abgestimmt und der Vergaser ist noch so wie er aus der Verpackung kam, also 50ND und 160HD. Mit der HD werde ich auf 162 rauf gehen. Video kommt noch. Ist da. http://www.youtube.com/watch?v=_V711KQhOYw&feature=youtu.be

Komm gerade vom Prüfstand

Das ist hochfestes Alu, das kann man mit nem HSS Bohrer fast nicht bohren ohne das der Bohrer abraucht. Aber wir werden in der zweiten Stufe die Platte so dick machen das wir Senkkopfschrauben benutzen können, und die sollten dann eben oder sogar nenn halbem mm tiefer sitzen. Wir werden die Dinger jetzt erst mal diese Saison so testen und schauen ob was reisst oder sich verzieht.

Sollten 3,5mm sein, genau so wie die Wandung des Stutzens. Das sind nur Prototypen, also ich kann jeder Zeit was verändern lassen. Sollte die Grundplatte etwas dicker sein?

Dreht dein Motor richtig aus, also schon mal im 3ten Vollgas bis anschlag gefahren? Mach das mal auf ner kurzenstrecken und schau dann mal deine Zündkerze an. Und wenn er gleich klemmt, dann bekommt er zuwenig Sprit.

Da ich gerade an einem M1x Motor rum schraube hab ich mal nenn Kumpel gefragt ob er mir was basteln kann. Die Dinger sind aus hochfestem Alu, und ich hab vor sie mit Inbusschrauben zu montieren. Ich denke wenn ich an dem 200erter Vitonflansch links und rechts etwas abnehme müsste das gut passen.

@crisu Was hast du den vor mit Steuerzeiten? Und wenn er dir etwas zulaut wird (Ich meine durch die Membran), dann gibts auch noch nenn dicken Ansaugschlauch zur Karosse.

Heimspiel, naürlich anwesend. Und diesmal mit Crossspaß

Ich würd mal den Zylinder ziehen, aus reiner Vorsicht.

Die haben die Löcher auf nem Gestell mit ner Ständerbohrmaschine gebohrt, und die Pins rein geklopft, bei dem längeren Pin hat er noch ein wenig das Material links und recht an gestaucht. Mit wärme wurde nicht gearbeitet. Die Jungs dort fertigen alle Kolben nach wunsch und ein Besuch dort ist echt ne Erfahrung wert, ich kann nur sagen TOP

Der hat die alten Pins auf ner Drehbank aus gedreht, dann im Zylinder geschaut wo er am Kolben die Neuen Pins anbringt. Der obere Pin war kein Problem da dort genug Material nach innen ist, aber die Kolbenwand ist an unteren Pin zu dünn, da hat er durch gebohrt und nenn längeren Pin eingesetz der an der Verstrebung im Kolbenboden ansteht. Nach dem ausdrehen der Alten Pins hat er zwei feine Rillen eingedreht, eine zwischen den Ringen und die andere mittig vom Feuersteg. Er meinte das in der Rille das Öl bleibt und das das auch noch zu einer höheren Dichtigkeit führt.

So,hab die Ringpins versetzen lassen. Der absolut super Laden, Kolbenspezialist Wahl. Ich hab zu geschaut wie er das machte und er dreht mir schnell noch zwei Schmiernuten rein, der Senior meine das muss sein. Kostenpunkt wenn man mit ihm gut auskommt 24Euro und 20min. Zeit.

Hat noch niemand Erfahrung mit den alten Italienischen Auspuffanlagen? Mein Crosser soll ja kein PS Monster werden aber gut durch ziehen. Vielleicht hat ja mal jemand nenn 166iger mit nem Malossi oder ähnlichem gefahren.

Servus, ich mach gerade ne Crossratte, und der Motor wird ein 166iger. Ich habe mich in diesem Topic einigermaßen (was möglich war bei 158 Seiten) durch gelesen und fahre selbst nenn 177iger. Als Komponenten habe ich nenn Ass mit RD350 Membran und 30iger Oko, 57mm Rennwelle. Der Zylinder ist voll aufgefräst und der Kolben auch, Auslass hat 71% und die Ringpins werden diesen Samstag versetzt. Nun meine Frage als Auspuff habe ich nenn Garelli geschenkt bekommen (den ich auch wegen seiner kompakten Bauweise verbauen will), als Steuerzeiten dachte ich so an 128/188, hat da jemand Erfahrung mit diesem oder nem ähnlichem Italienischen Auspuff? und sind die Steuerzeit i.O. Sorry, Giannelli Auspuff.

Schaltplan kannst vielleicht googlen. Hat bei mir mit Vespatronic auf Lusso geklappt.

Kleine Abhilfe schafft auch ein Breitreifen mit Motorversatz. Aber dann sollten auch die Hauben verbreitert werden und..... Aber hilft

Also wenn man sich die Arbeit macht die den Absatz zu cleanen, dann trenne ich diesen immer raus. Den zwischen den Blechen sitzt bei älteren Modellen fast immer auch Rost drin den man beim strahlen nicht weg bekommt. Und wer ganz sicher gehen will kann ja von innen einen Blechstreifen ein legen, das nimmt auch noch etwas Verzug.

Federn richtig eingebaut in der Kulu? , leicht schrägversetzt in der richtigen Richtung?

Hab ein Led Rücklicht, mit Bremslicht und Nr.Tafelbel. , und ich habs einfach angeschlossen ohne irgend etwas. Es funktioniert.

Kann man dem Gängespringen durch ne Lusso Antriebswelle mit Einkerbungen nicht etwas entgegen wirken?

Mit GS Kolben bin ich 71% gefahren, doch dann sollte die Auslassoberkante nicht ganz gerade sein.

Ok, dann belasse ich es dabei und bastle einfach vor mich hin. das wird nach ein paar lehr versuchen schon klappen.

Daher will ich nenn Bausatz kaufen, oder halt was eigenes bauen. Ich hab mit den Berechnungsprogrammen und ein paar Büchern mir schon Abwicklungen aus Pappe gemacht. So, noch mal ne Frage zum Krümmer: Denn Krümmerwinkel hab ich mit 1,5° gewählt, doch wo ich mir nicht ganz sicher bin ist die Krümmerlänge. Auslassschlitz Durchmesser mal 6-7,5. das ergibt bei mir Längen von 238mm- 310mm. Hat jemand Erfahrung ob ich den Krümmer etwas länger oder kürzer halten sollte, bzw. wie wirkt sich die Krümmerlänge aus.