mottin86

böse dat ich da nur 5 drunter liege! habe eben nach der hess grill frickel session zuhause nach nem stehenbleiber und klemmer vermutung die sich aber nicht bestätigt hat nochmal alles runter gekloppt! zylinder nochmal fix "gehohnt" und alles mit dirko eingesetzt. ich habe auch die membran mal neu abgedichtet da ich einfach irgendwo nebenluft im system vermute

ich bin total takko im sakko! @ käptn wenne in meine signatur geguckt hättest könnteste morgen mitpesen! du clown

aaaahahahahahaha geil ich prustete laut! meine reuse läuft mit 24er o0 nicht gut aber läuft und scheint zu halten! 130 hauptdüse wunderte mich zwar aber damit rennt die ziege

luffi istr aufgebohrt ja! also ich hab jetzt BE2 HD 130 ND 40/140 und der ofen fährt problemlos... dat is doch schon 210er bedüsung oder wie oderwat?! sobald ich unter 128 bin stirbt der bock weg... so kann ich aktuell von ner "feldwegraufrunter"testfahrt sagen, is halbwegs locker

gut spacer wieder raus und probieren geht los! werde mal die 118er auf BE3 nehmen, ist ein ganz guter erfahrungswert wenn ich so ins largeframe-setup gucke auspuff war/ist ein funkelneuer scorpion und absolut sauber

so, mal wieder schnautze voll vom SI mikuni tmx 27 und KTM lx membran bestellt! jetz kricht der notmotor doch noch nen schönen gaser und ne anständige beatmung naja, wie auch immer, drecks SI pröll muss wieder fott

ich verzweifel... also spacer unterm schwimmer und bohrungen und aufbohren des stutzens brachte zwar eine verbesserung, vollgasfahrbar ist aber dennoch nicht! folgendes verhalten weist der roller auf: langsames fahren geht ganz gut, vollgas geht eine sekunde und er stirbt weg. ziehe ich den choke kann man noch fahren. wenn ich im stand vollgas festhalte dreht sie hoch, sackt weg, dreht hoch, sackt weg. ziehe ich den choke bleibt sie weit länger auf vollgas hört sich aber immernoch nicht besonders toll an. be2 oder be3 ändern meiner meinung nachts kaum etwas. hd 128 120 118 kaum verbesserung. nd 52/140 ist das eine düsensache oder wie sieht das aus? grundsatzfrage zum malossi 139: welche zündkerze muss da überhaupt rein? ich hab auch alle düsen über 130 hier aber das will ich irgendwie nicht glauben! ich könnt ja aus spaß mal sonen ofenrohr da reinmachen aber ich befürchte, auch das bringt keinen erfolg

fuck fuck fuck gestern nach den 24er keihin bei egay verpasst! dreckiger dreck muss ich en wohl doch neu kaufen

boah kinners studenten wg feten sind echt nix gut! mir dröhnt noch die murmel und vom aufmsofapennen schmerzt mein kreuz. in ner bekannten lokalität nicht reingekommen weil angeblich zu voll (wir und der laden), also wiederzurück und mein geschenk 5l dösken noch leer gemacht unter der woche saufen is echt asi ja? ja! ich glaub ich gönn mir den luxus und knacke mal eben ne stunde! dann noch einmal si24 test mit neuer hardware. ansonsten BE2 in den 20er mit hufeisenwurfbedüsung und der bock rennt den samstag durch

auslass muss ja auch nicht bearbeitet werden. allerdings müsste man je nachdem wie weit man geht schon den zylinder abdrehen

ich sitz im institut und bin voll im sack. hoffe der offi kriegt alles beim center. davon ab habe ich mir schon ne kleine membran und nen 24er keihin ins auge gefasst! der SI fliegt schätzungsweise doch wieder raus

Hm, bringe da sicherlich grad was durcheinander, es waren in letzter zeit ziemlich viele leute mit ziemlich viel pröll hier ich würde sagen, gib dir mal an nem wochenende mühe mit dem einlass, alles schön verrunden und zusehen, dass ab vergaser der querschnitt so gut es eben geht größer wird. dann peil mal steuerzeiten von >180° auslass an und versuch es nochmal.

einlass anpassen ist allerdings pflicht! hier liegen schonmal das ein oder andere PS versteckt. Du solltest den Einlass auch schön nach unten "auftrichtern" sprich schön weit nach vorne und hinten ziehen. Färst du jetzt doch Drehschieber? Dachte du hast dir ne Glockenwelle eingebaut. den Scorpion müsstest du aber schon mit böseren Steuerzeiten fahren, 175 ist meiner Meinung nach zu wenig dafür. Die JL/Scorpion Fraktion habe ich immer so bei 180-188 Auslass gefahren. Mit deinen Steuerzeiten glaube ich, dass der SIP Road sogar mehr leistung bringt da er im unteren bereich nicht so saugt. Mit den steuerzeiten hinderst du den Resopott daran übehaupt mal in Reso zu gehen und im unteren bereich saugt dir der Auspuff das Gemisch raus. Somit sollte die Leistungsentfaltung generell bescheiden sein.

achja sorry, ich habe den block natürlich anständig auf die membran angepasst so, was heute abend passieren wird: 24er mit aufgebohrtem hauptkanal wieder drauf, Be2 mit 125er HD mal zum testen rein (wird sicherlich viel zu fett sein aber man düst ja bekanntlich runter) spacer in die schwimmerkammer. so laufen hier sogar 166er mit RAP, wenn ich meinen 139er damit nicht as laufen bekomme, fliegt der SI ein für allemal wieder aus

benzinhahn: stell dir einfach einen handelsüblichen kugelhahn dort vor, wo sonst der hebel vom vespa hahn ist. das ganze hat mit nem 177er Polini, 34er Mikuni und NSR Membran bestens geklappt, daher vermute ich da auch immernoch nicht die wurzel des bösen. was verstehst du unter seitlichen bohrungen im deckel? kann mir da grad kein bild von machen? Anschlussstutzen erweitern erschließt sich mir grad auch nicht. @babas aber ohne membran und drehschieber wird das nen ordentlichen blowback geben oder? @madmax die hier: http://www.lambretta...-Sprint-VNA-VBC habe ich mit dirko eingesetzt und nach nebenluft abgesucht, ist dicht

kann dich beruhigen, es ging schon 1-2 anderen versierten tüftlern so, die hier standen und mit ner flappe wieder fahren mussten, weil keiner das problem erklären konnte

an sowas hab ich auch gedacht, der tank ist aber 3/4 voll. der schlauch ist echt gerade so lang, dass es überall passt. und reserve gibbet nichtmehr wegen kugelhahn

naja resoauspuff habe ich, 18ps eher nicht, der bock hängt richtig gut dran aber ich schätze eher mal richtung 14.

ultrasonic is vorhanden was stört denn bei der 20er wanne? dem dude76 und mir viel heute aber auf, dass immer erstaunlich wenig sprit in der schwimmerkammer steht. kann es eventuell sein, dass die leergesaugt wird? dann werde ich den 20er wohl auch mal aufbohren

totsicher: basaltsplit + wasser + luftpolsterfolie drummerum + betonmischer nach ner stunde war dat dingen blitzeblank! wär sicher auch eher gewesen, hab aber vergessen nachzugucken

hat noch einer ein 200er polrad für mich?

also zur spritgeschichte: stehlflex könnte ich noch versuchen ansonsten liegt da dicker gewebeschlauch in sehr humanen großen bögen drin. am tank ist ein 10mm 90° bogen angeschweißt der dann in einen kugelhahn mündet. da geht sicherlich genug durch. ich bin ja fast schon soweit, die pumpe wieder anzuklemmen

jau, magert aber eben wie gehabt bei vollast ab und ich hab angst, mir die gurke damit wieder platt zu machen. 24er wär vom durchsatz her schon schicker

so, nachdem der dude eben hier war.... läuft immernoch nix auch sein Si24 verhielt sich wie die beiden, die ich hier vom russen liegen hab! krieg dat kotzen mit der bude. 20er wieder drauf: bock rennt wie jeck! also an alle die immer noch glauben, dass die v-tronic kaputt ist, ich will jetzt hier keinen angucken, ist sie nicht! wenn noch jemand ne idee hat: los her damit!

also heute wieder ernüchternde kunde! nachdem wir jetzt mit 4 SI gasern exakt den selben fehler haben, weiß ich nichtmehr weiter! bedüsung war zuletzt: BE3-160 mit 120er HD und 52/140 ND ich konnte etwa 100 meter super fahren danach starb der bock weg als ob kein sprit mehr nachkäm! ich habe dann den 20er aus lauter not und elend wieder draufgebaut und siehe da, der ofen rennt als gäbs kein morgen! kann es sein, dass ich nen spacer für die vergaserwanne brauche? oder kann es sein, dass durch die höhere vergaserposition nicht genug sprit für den 24er in der kammer bleibt weil der einen höheren durchfluss hat?