mottin86

dass vollwangen nicht so schlecht sein sollten sieht man ja an den meisten 125ccm/28ps rotax kart motoren wo so etwas verbaut ist. Die Drehmoment charakteristik spricht auch dafür da solche geräte ja aus dem stand richtig losfetzen sollen

so sieht dat aus wenn ich mir n vormittag mühe gebe. länger fummel ich da nicht für 0,21ps durch politur. sieht zwar irgendwie schon sexuell aus aber da hab ich echt keinen nerv zu mir da stundenlang die wurst vonne pelle zu schrubben!

tja, das es nicht bombastisch wird. hatte ich befürchtet, aber dass es garnicht geht dachte ich nicht nuja wieder was gelernt scheint echt nur fur zahme original setups zu gehen

da muss sogar der freibier noch feilen bis dat zur deckung kommt... kranke nummer hab zwar auch wat gebastelt aber dagegen ist dat ja schon wieder pröll naja mir reichts für heute, und die optik is wenigstens schön asozial (wo ich ja was für über habe wie der ein oder andere schon bemerkt haben könnte )

@pien ich halt dich ja fürn anständigen und schätze deine bebilderten berichte sehr aber wenn wir dat hier demokratisch regeln muss ich mich dahingehend leider dem basti anschließen, auch wenn ichs etwas durche bierkiste gesagt hätte meine meinung warum nicht rinne: -bringt mm. nach leistungsmäßig nix oder wenn nur weniger als es nachteile mitsich bringt die da wären -extrem viel arbeit -vorverdichtung sinkt -viel material wird abgetragen was bei einem 40ps motor sicher der steifigkeit nicht entgegen kommt und damit wohl die haltbarkeit des blockes schmälert -neuer block kost geld -> viel arbeit um ne neue rinne zu fräsen

er nu wieder ick weiß ohne beweise alles blödes gewäsch! aber wie schon geschrieben, die vorverdichtungsgeschichte stütze ich auf knüppelharte fakten leider hab ich mit den 200ern noch nicht gespielt, die stehbolzen standen mir immer im weg kommt aber bald mal

warum auch angepisst sein, ich hab nur n halbwegs passables theoriewissen, praktisch hab ich wenig erfolge vorzuweisen und war bisher immer n ziemlicher proscher! ausserdem regt mich diese ständige diskrepanz hier generell total auf weil jeder nur den größten haben will und oft vergisst, dass er auch mal im sandkasten gespielt hat aber zurück zum thema: sagen wir mal so, die dickvolumige malossi/polini fraktion kann ja ruhig etwas drehmoment untenrum einbüßen, da diese elbkähne davon ja meistens genug im programm haben da durch die alu ausführung ja auch die thermische seite ganz gut abgedeckt ist, soll es ja durchaus möglich sein, solche kawennsmänner nahe an/bis über die 10000 u/min zu bringen. da hast du schon recht, da kann man locker auch eine glockenwelle fahren (was ich jetzt auch tuhe) Da ich ja derzeit mit 2 anderen leuten hier einen Prüfstand bauen möchte (die hardware auch schon fertig ist) würde ich da gerne einfach mal so ein paar standart tests machen. da würde auch so ein boostport-rillentest sicherlich mal reinpassen. dann könnte man endlich mal sagen ob und vorallem wieviel was bringt.

joa auf deiner skizze erkenne ich das noch nicht so recht. einfach mal reinkommen und wir überlegen uns was!

@pien da haste aber eins meiner allerersten fotos ausgegraben der block ist schon lang gerissen wegen zuviel leistung ich denk es war wohl eher ein verschalter ich schreie sicherlich nicht lippenwelle braucht jeder! ich schreie: mann muss einen guten mittelweg zwischen guter füllung und vorverdichtung finden. beispiel an einer t5 mit drehschieber vom rallyt5 hier ausm forum. er hat erst die originale t5 kuwe drin gehabt und meinte nachm umbau auf eine drehschieber lippenwelle, der bock käm nichtmehr ausm quark sondern würde nurnoch die drehorgel machen. kloar, durch mehr volumen im kurbelhaus haut der füllgrad bei höhren drehzahlen noch hin aber dein drehmoment setzt später ein weil untenrum die vorverdichtung fehlt. meine meinung ist, dass sone lippenwelle den spagat zwischen den dichotomien früh einsetzendes drehmoment und recht guter spitzenleistung bisher wohl ganz gut schlägt. Ich denke deine Boostportrille wird etwas ähnliches bewirken. Du verlierst zwar etwas vorverdichtung aber du schaffst dir eine art "stauraum" im kurbelhaus der dir dann bei hohen drehzahlen zugute kommt. Was fälschlicherweise oft angenommen wird, ist dass der einlass direkt in den Boostport speist wenn man so eine rille fräst. Das tuts aber nicht da in dem moment wo dein schieber/membranzungen offen ist, erstmal unterdruck herscht und das gemisch unter den kolben gesogen wird. im anschließenden schritt entsteht ja erst der überdruck der dein gemisch in den port treibt. daher ist diese "strömungsoptimierung" eigentlich keine. und klaro: aufwand/nutzen bei den italo hoddels reusen hier war auch mehr als rethorischer punkt anzusehen!

also diese woche wird eng! zur not aber irgendwiemalguckenwann! tank brutzeln geht schon aber da ich den nicht versiegeln kann darfst du den dann nichtmehr leer stehen lassen. Es gibt aber sone plörre dafür hab ich mal gehört. muss man sich mal durchs forum lesen, da gibbet sicherlich ne lösung!

auch wenn ich weiß was du meinst klingt der satz stark nach: cola schmeckt besser als aus der dose

ich hab mal gehört so sprüche wie "auf die größe kommts nicht an" sagen nur die mitm kleinen pimmel!

war ja jetz auch auf original fuffis bezogen

jau ist allerdings neu auch nicht ganz umsonst der gute

na supper ich denke gerade über eine radikale umprojektierung nach! son rahmen verkauft sich besser mit papieren

kontraproduktiv ist diese boostport rille vielleicht nicht, aber sagen wir mal aufwand/nutzen rechnug ist sicherlich interessant. ich glaube nachwievor, dass das wenig bringt. du vergrößerst ausserdem deinen totraum und verlierst vorverdichtung, auch wenn das hierbei recht wenig ist. Der Boostport ansich ist nur zum aufrichten des Flachen Wirbels im Zylinder und wird daher auch Stützkanal genennat. Er muss daher relativ klein sein um durch hohe Strömungsgeschwindigkeit schnell anzusprechen und das verwirbelte gemisch richtung brennraum/kalotte aufzurichten. diese ultaböse boostport fräserei ist meiner ansicht nach dremel/zeit/schutzbrillen/nasennebenhöhlen verschleiß Es macht sicher bei eingehender Kanalbearbeitung sinn, den boostport etwas zu vergrößern um das ganze im gleichen verhältniss zu halten. Was sich jedoch auch immer wieder rausstellt ist, das riesiege kanäle am fuß den bock nicht fett machen, wenn nicht entsprechend die fenster im zylinder auch eine bearbeitung erfahren. laufbahnsteg unten raustrennen halte ich selbst für eine ganz schlechte idee bei so dünnen stegen. mir ist die schonmal abgebrochen und dann ist der zylinder reif fürn steel liner oder für die tonne Auch bei nem parmakit alu habe ich schon eine abgebrochene laufbahn gesehen wegen fehlender stege unten! es mag ja sein, dass dieser steg minimal im weg steht und dass bei nem 40ps QM motor dann das letzte quentchen macht, aber was helfen dir 40 ps wenn du nach jedem run nen neuen zylinder kaufen musst? und nochmal edit: polieren der kanäle sieht sicher geil aus, kann man auch machen, aber ich finde, da schrubbt man sich nen wolf für recht wenig ausbeute. ich schleif die nach dem feinsten schleifröllchen vom dremel nochmal mit 600er papier nach und bin zufrieden auslass und kopf darf man ruhig polieren da dadurch die verkokungen und ölrückstände keinen rauen haftgrund haben: auslass bleibt frei, kopf bleibt schön glatt, leistung bleibt länger konstant

schnall dir entweder nen scoprion nen sip performance oder nen sip road drunter! sip road sieht wie original aus, ist aber durch den konus schon leistungsfördernd. fällt aber weder tüv noch pozilei auf! scorpion scheppert schon etwas mehr hat aber nen e-pass und ist somit straßenkonform, kostet aber! JL: schöner tourenpott leider ohne zulassung, muss also eingetragen werde, was mitlerweile schwierig ist.

@rally sachens, hast du mir eignetlich damals bei dem grünen rahmen die papiere mitgegeben? ich entsinne mich dat da wat fehlte oder hab ich die vermurkst?

kurbelwelle ist original weil ich auf vorverdichtung stehe und das eigentlich ein low budget not-motor war! der einlass ist aber wirklich sehr groß so dass seitlich schon genug durchkonnte. vergaserwanne war keine ahnung wovon wurde jedoch auf den 24er aufgedremelt und unten etwas trichterförmig an die membran angeglichen

die intention is: kompletten roller kaufen draufsetzen fahren, übern winter in kunstharz gießen. szenario beliebieg oft wiederholen bis fahrer inner apfelsinenkiste verscharrt wird.

gerade das mit den plättchen ist aber doch das auslegungskriterium bei membranen oder? fläche, dicke und steifigkeit und damit eigenfrequenz der plätchen müssen ja so dimensioniert werden, dass sie bei passender motordrehzahl richtig öffnen und wieder schließen. hab ich mal so gehört. ich hielt auch nicht viel davon, sah aber bei defektem drehschieber und gewünschter originaloptik sonst keinen ausweg ich werde das thema jetzt mit "geht eben so nicht" abhaken. denke mal mit dem 24er kommt die membran nichtmehr mit. vergaser gibt viel querschnitt frei, membran drosselt zu stark und reso konus saugt den zylinder mehr oder weniger leer. befürchte also, vernichtendes urteil: is nicht

vergisses sicherlich weit drunter

sorry, stehen tu ich eh schon, brauch nix noch langsameres

verkauft mir jemand billig ne 200er/t5/tx?

wie schon befürchtet, bekam der blaue hobel keinen tüv wegen umgeschlagener/nichteingetrager tauschrahmen nummer naja mir egal, soll sich der typ drum kümmern, ich setz die gurke jetzt in den schuppen und hoffe, dat der sich die bald ma holen kommt!