Hawrylal

Hi, das mit dem ersten (Schnarre) vermute ich auch ganz stark. Komisch nur, dass der Spannungsregler gestern Abend noch nicht verkohl ist. Bzgl. des Geräusches: Ja, die CDI mein ich natürlich. Kann die so ein "Zischen" verursachen. Ist nicht dauerhaft, sondern nur kurz, bevor er die Standrehzahl erreicht - ein kurzes "Pffff"

Hallo Gemeinde... Ich dachte eben auf dem Weg zur Arbeit, ich sterbe an nem Herzinfarkt, als plötzlich stinkender weißer Rauch aus meiner Vespa 50L kam... Als der erste Schock vorbei war, war die Ursache des Rauchs auch schnell gefunden. Der Spannungsregler (hab ne 12 PK/XL2-Zündung drin) Und zwar hat er am Anschluss für die Masse das Kohlen angefangen. Ich werde natürlich gleich heute Nachmittag einen Neuen kaufen. Jetzt aber meine Frage. Woher kam das und warum fängt der an der Masse an zu kohlen. Überspannung, Unterspannung, Kurzschluss? Also gestern hat?s mir nach 3 Jahren das Vordere Lämpchen durchgebrannt.. seit dem fahr ich mit Standlicht - Kann das der Grund sein? UND da ja gestern DEUTSCHLAND gewonnen hat haben wir gestern auf der fahrt ein HUP-Dauerkonzert durch die Schnarre gejagt - ist da was durchgebrannt? Danach hab ich die Bordelektronik abgeklemmt und wollte weiterfahren. Und jetzt das zweite Problem. Wenn ich vom Gas gehe und kurz bevor die Standdrehzahl erreicht ist, gibt es ein Geräusch (wie Druckausgleich, oder PoppOff ) Die grobe Zuordnung zur Richtung ist der Kondensator (oder was das für ein Ding ist, was vor die Zündkerze geschalten wird). Kann das Ding solche Geräusche machen, wenn kein Bordnetz angeschlossen ist? Das Geräusch ist erst seit Ableben des Spannungsreglers da... Bitte um eure Hilfe.. jetzt scheint doch die Sonne und ich MUSS wieder fahren Danke schon mal!

Super, danke für Tipps und die "Aufklärung"

Da hast du recht, man ist ja kaum auf "Vollspeed" und schon steht man wieder an na roten Ampel. Eine Frage zum "Klopfen" oder "Klingeln" des Motors. Ich hab das gefühl nach Vollgastouren läuft sie etwas "Rau" bzw. von den Vibrationen her etwas ruppiger - das ist damit aber nicht gemeint, oder?

Na klar les ich, aber drunter kam ja dann wieder von anderen: "Ich fahr auch 1:40 - blabla - und da fehlt sich nix" Ich fasse zusammen: - HD68 lassen - Zündkerze NGK B7 lassen (hatte erst gedacht man sollte mal die NGK B8 verbauen) - Öl wechseln, von mineralisch auf vollsynthetisch. Richtig? Und noch ne kurze Frage. Wenn bei Öl und Zündkerzen (in Bezug auf die Motortemperatur) von Lang- und Kurzstrecke die rede ist, was ist dann ne strecke von 10-20 km quer durch die Stadt mit Ampeln für den Motor? Eher ne Langstrecke oder ne Kurzstrecke?

Traut sich jetzt keiner mehr? :)

So, schön... dann hätten wir das ja geklärt. Kann mir jetzt jemand sagen, was das für n dreck im Zyl ist, und woher der kommt? UND: ob ich bei einer Braun / leich schwarzen kerze die HD oder Kerze ändern sollte?

Hm - aber Ablagerungen können schon gut davon kommen, wenn das Öl nicht sauber verbrennt. Erscheint irgendwie schon einleuchtend. Bzgl. der HD bin ich deiner Meinung. Lieber ne nummer Größer als zu klein. Mir stellen sich nur noch zwei Fragen. - Bzgl. Kerzenbild: HD runter oder anstatt die NGK B7 ne NGK B6 rein - oder lassen (farbe ist dunkelbraun und schwarz an der Keramik der Elektrode) - Bzgl. Ablagerungen: Kommen die vom Öl, oder was ist das für Zeug?

Danke für die Infos. Nennenswerte Behinderungen hatte ich auch nicht, wollte nur wissen, ob das Schäden verursachen kann. Ich werd mal bissl weniger Öl verwenden (d.h. genau 1:50) und ggf. dann auf vollsynthetisches umsteigen. Mit der Themperatur im Brennraum hat es aber nichts zu tun (falsche Zündkerze etc.), oder?

Hallo Zusammen, letztens habe ich mal Kerzenbildkontrolle gemacht, da ich mir nen neuen Auspuff zugelegt habe. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Zündkerze zwar trocken ist, auf der einen Hälfte aber braun und auf der anderen Hälfte eher schwarz war. Des Weiteren sind am Rand von der Kerze ablagerungen (die Kerze ist jetzt seit ca. 1500 km drin). So ablagerungen hatte ich auf meinem alten Zylinder auch im Zyl-Kopf. Jetzt meine Fragen: 1. Warum ist die Kerze einseitig rußig - zu Fett? Aber warum dann auf der anderen Seite braun und nicht ölig? 2. Was sind das für Ablagerungen, brennst die von allein wieder weg, oder ist das normal und kann drin bleiben? 3. Kann es sein, dass alles vom 2-Takt-Öl kommt? Ich fahr überwiegend in der Stadt und das mit teilsynthetischem Öl, das das angeblich auf kurze Strecken besser ist. Ach ja, meine Konfig: - Vespa 50L mit 16/16ner Vergaser und Polini Membran-ASS - ND40 und HD68 - Rennwelle und Polini 50ccm Zyl-Kit - Auspuff ist eine SS50 Banane mit dickem Krümmer - Zyndkerze NGK B7 - ZZP ist 17° vOT (für den Zyl so vorgegeben) - 2-Taktöl ist teilsyntetisch (Anbieter, keine Ahung) verhältniss 1:50 - eher immer a bissl mehr :) Danke schon mal für eure Antworten.

Hab eine bekommen - DANKE! Kann geschlossen werden

Also hab das nochmal gecheckt. Sinn macht zur jetzigen Sito-Banane nur ein Tausch zu einer Banane für eine ss50 / ss90. Die ET3-Banane hat sich damit für mich erleidt. Hat jemand so eine unter 90? übrig?

ich denke chrom ist mir zu teuer. Optimal wäre allerdings eine Banane für die ss50/90 !

Na, hat denn keiner ne alte Banane?

Hi, ich suche eine gebrauchte Piaggo Banane. Gern auch ohne Kürmmer, den hab ich bereits. Bitte Preisvorschlang mit ein oder zwei Bildern. Danke schon mal Gruß Alex

Hi, danke für deine Antwort. Er hört sich allgemein ein bisschen dumpfer an, aber kann ja andere Gründe haben. Das ist immer so ne subjektive Sache. Wriklich rann kommt man mit dem Ohr an die Stelle ja nicht, da sie unter der Back liegt. Rausblasen tut er da auch nicht merkbar (mit der Hand fühlbar ist nur die Wärme, die er eh abstrahlt). Gut, das mit dem Öl ist bei mir eher unbedenklich. Noch nicht mal der Auspuff ist hinten feucht Wär denn Leistungsverlust überhautp voranden, wenn er leicht dazwischen rauspfeift? Gibt es keine Methode, irgendwas draufzuschmieren und zu kucken, obs Blasen schlägt?

Hi liebe Ostergemeinde. Folgendes Problem: Meine kleine v50L hat offensichtlich vor einiger Zeit mal nen leichten Hieb auf die linke Backe bekommen. Dadurch hab ich immer schon Probleme mit der Sito-Banane (zu nah an der Backe). Zu Reparieren ist da nix, die Kleine ist halt leicht Schief Ich hab jetzt den Krümmer etwas "angepasst" D.h. ab in den Schraubstock und 5mm näher zum Reifen gebogen. Folge daraus (wer in Mathe aufgepasst hat) dass die Flächen zwischen Krümmer und Banane nicht mehr ganz übereinstimmen. Allerdings gehe ich davon aus, dass durch ordentlich Druck durch die Schrauben die Pap-Dichtung dazwischen das ausgleicht. Meine Fragen sind jetzt: 1. Wie teste ich am besten, ob der Puff am Übergang dicht ist? 2. Was wäre wenn er da ein bissl rausbläst? Geht mir da was kaputt, oder andere Auswirkungen? Leistungsverlust hat se nicht ("merkbar" ). Also schon mal schönen Feiertage und danke für Tipps

Jo, Vergaser ist auch schon abgestimmt.. Eben bis auf die Nebendüse da ist ne 42er drin. Läuft auch soweit ganz gut, bis auf, dass Sie nicht wirklich schnell hochdreht (sehr träge) und schlecht wieder abfällt - wie T5Rainer das ja beschrieben hat. Grund für den Topic war, dass ich jetzt dann mal den Vergaser reinige, und den Motor überholt habe.. und darum muss ich eh nochmal abdüsen. und weil ich keine Ahnung von der ND hhab, wollt ich wissen worauf man achten muss und was in welchem fall zu tun ist etc. Ist das wirklich so ungewöhnlich?

Eigentlich gehts mir bestens :) Aber Sorry, haste recht - Mir gehen nur "ich geb meinen Senf dazu auch wenns nicht weiterhilft"-Beiträge auf den sack.. lassen wirs dabei

Sehr geil.. vor allem dein Kommentar frei nach dem Motto "verfettet er ist er zu fett, und wenn er abmagert ist er zu mager" genau sowas hilft mal Null. Lies mal die Kommentare von t5Rainer. Z.B. Drehzahl fällt nicht gleich ab = zu magere ND Verstanden? Aber gottseidank wurde das Internet erfunden und die Foren gleich mit dazu, damit man nicht stupide wie jeder Urzeitmensch selbst herausfinden muss, wie man Feuer macht, sonder gesagt bekommt: "Hier ist das Streichholz. Reibe es über die Fläche und es wird brennen" Ich glaub ich möcht hier jetzt aber nicht weiter über deine Daseinsberechtigung diskutieren, denn die ist für mich klar ^^ Also falls jemand noch sachdienliche Hinweise hat, möge er sie bitte von sich geben. Ansonsten bin ich für die Infos von Heizer und T5Rainer schon sehr dankbar - Danke!

Top - aber was ist viertakten? :) - Bzw. ich weiß was das viertaktprinzip ist aber wie hört sich das denn an?

Ich glaub echt, du kennst die Funktion eines Forums nicht. Das ist keine Plattform um einen auf dick zu machen, und nur dumme Kommentare abzugeben. Ich will hier wissen wies geht, und was die grundlagen sind. Wenn ich mir durch bloses probieren alles selbst beibringen muss, brauch ich kein Forum um Erfahrungen zu teilen (dafür sind Foren da) Dass ich nicht in der Theorie errechnen kann, welche ND und HD ich brauch weiß ich auch.. Also anstatt "Oh bin ich toll"-Kommentare abzugeben, könntest du dich mal an Heitzer und T5Rainer orientieren, die beschrieben, was sich wie äußert...

Meint ihr mit viertakten sowas wie zündaussetzer, oder wie soll sich das anhören - hattest du nicht geschrieben du kennst dich mit SHB-Vergasern nicht aus? :)

Lies meine Frage dann weißt du es... Das ist gleich der erste Eintrag hier im Tread... Mit NDs hab ich mich noch nicht beschäftigt, und das was nachzulesen im Web ist, ist sehr dürftig... ich hab auch noch keine Antwort erhalten, wie sich eine zu kleine bzw. eine zu Große düse äussert... Eine mögliche Antwort wäre in etwa so: "Wenn se untenrum nicht zieht, muss ne größere Düse rein" oder sowas.... Da war die Antwort vom T5R.. schon am besten mit "Wenn se nicht abfällt dann ist die düse zu klein" Und davon würde ich mir mehr Hinweise in einem Forum erwarten, anstatt lapidare Aussagen wie "mei musste fahren, und wenn se brummt ne düse größer oder kleiner - schon mal was von Konkretisieren gehört? - Hier gehts nicht um Grundsatzdiskussionen sondern um Infos, wie sich welche Düsen auswirken, damit man beim Absimmen weiß, was mann tun muss... Kann doch wohl nicht so schwer sein.

Das ist z.b. so... allerdings reagiert die "Gemischschraube" nicht, was angeblich mit einer zu großen ND zusammenhängt, oder?