snowy_m

na geh.... man muss sich auch von bestimmten Dingen lösen können, find ich! Aber wenn es beruhigt, ich hab noch eine 50N Spezial... mit Original 4fach-Blinker... und da raunzen dann alle wieder, dass die Blinker sch... aussehen!

Hallo, ich hätte da auch noch einen Beitrag zur Originallack-Diskussion... Hab grad meine Vespa 125 T.S. restauriert. Italienischer Direktimport, Baujahr 76, war mal dunkel grün... Wahrscheinlich schlagts ihr mich jetzt, aber ich hab sie nicht im Originallack wiederhergestellt, die vier verfügbaren Farbtöne waren mir einfach zu fad. Hab lang mit mir gerungen von wegen Originalzustand, Werterhaltung usw., hab mich dann aber doch dagegen entschieden, da ich sie sowieso nie verkaufen werd und schließlich muss ich sie mir ja jeden Tag anschauen... Vorher sah sie so aus (und das ist noch ein ziemlich geschöntes Bild, bei genauerem Hinsehen ist das Dilemma durchaus sichtbar...): Und das ist jetzt aus ihr geworden: Ich find, Originalität hin oder her, hübsch ist sie trotzdem, oder? Wen's interessiert, hab noch einige Fotos von der Restauration, war eine Mordshacke, immerhin hab ich alles in knapp dreieinhalb Wochen geschafft... Kommentare erwünscht (aber bitte nur "polical correct"! ) Grüße aus Wien, Markus

Hi! Es gibt definitiv zwei verschiedene Krümmer für die Banane, die sind auch kaum voneinander zu unterscheiden, hatte ich auch schon das Problem, leider. Fehlen nur 2 cm, aber du bekommst sie nicht zusammen. Kannst nix machen außer Krümmer umtauschen und den richtigen Krümmer nehmen! Nur wenn du die genau nebeneinander legst, siehst du den Unterschied... BG, snowy

Moin, also ich bin da ganz Hanez' Meinung, wenn sie nicht mal anspringt, dann muss es schon was ärgeres sein, vor allem mit den Fehlzündungen, mein 112er lief sogar, wenn der Ansaugstutzen fast ganz abgerissen war... Ich geh mal davon aus, dass du am Vergaser nichts verändert hast, oder? Hast du ihn abgebaut und evtl. nicht wieder korrekt mit Filzring etc. drauf? Luftfilter korrekt? Hast du bei dem neuen Zylinder eine neue, saubere Fuß-Dichtung verbaut? Wenn ja, die richtige? Was ist das für einer, Polini, DR? Manche brauchen auch eine Kopf-Dichtung... Der 75er müsste eigentlich mit den gleichen Einstellungen laufen, wie der 50er, selbst die Vorzündung musst du dafür eigentlich nicht zwingend anpassen... auf jeden Fall machen die 2 Grad nicht so ein Problem aus, das ist dann nachher Feintuning. Es sei denn, die Zündung ist ganz verstellt, aber das geht eigentlich nur, wenn der Keil abgerissen ist oder die Kontakte hin sind. Die Tatsache, dass er sich nur mit Kraft anwerfen lässt, klingt auch nicht gut. Ich würde vermuten, dass du beim Aufsetzen des Zylinders irgendetwas falsch gemacht hast... kannst du mal ein Foto vom Kolben bzw. Zylinder machen und evtl. auch von der Zündung? Vielleicht fällt uns was auf... Auspuff, Düse etc. ist eigentlich erst mal egal, wenn sie das vorher getan hat, sollte sie jetzt auch damit laufen... Kannst ja auch noch mal den alten aufsetzen und schauen, ob's mit dem wieder geht. Und ne ganz blöde frage, verzeih sie mir, aber manchmal sinds ganz andere sachen: Falscher Sprit? Zuviel Öl? Diesel? BG, Markus

Okay, ihr wollt die Lösung wissen? Dann folgt jetzt ein Beitrag zum Thema "Funktionen, die der Vespa-Fahrer nicht braucht": Ob ihr's glaubt oder nicht, es war das Kabel zum Zündungs-Unterbrecherschalter am Lenker! Bzw. viel tückischer, es war eigentlich genau gesagt der Kabelschuh der das Kabel vom Schalter mit dem Kabelbaum verbindet. Dessen Isolierung war ein kleines bisschen verrutscht. Nun hat das Ende vom Gaszug, welches aus dem Nippel ein stückchen herausragt (hab ein Schraubnippel oben am Gasgriff) und den ich aus Feigheit nicht kurz abgekniffen hab, genau dieses Kabel bei Vollgas immer gegen die Kante von der Scheinwerfereinstellschraube geschoben und schupps: Zündung an Masse, Motor aus! Erklärt natürlich alles, auch die Tatsache, dass es nach ein paar Mal erst mal wieder ging, dann dass es nur bei Vollgas passiert und im Stadtverkehr wo man ständig Gas auf und zu dreht am häufigsten... Und die Moral von der Geschicht? Immer erst an das unwahrscheinlichste denken... Auf jeden Fall rennt sie wieder wie am schnürchen... Und vielleicht hilfts ja jemandem, der ein ähnlich blödes Problem hat, mal an einer völlig anderen Stelle zu suchen, am besten mit der absurdesten anfangen...

Tja leute, leider zu früh gefreut! Das Problem ist immer noch da und zwar sogar ärger als zuvor... heut früh war es quasi an jeder Ampel.... das nervt, das kann ich euch gar nicht sagen. Es gibt zwar keine Fehlzündungen mehr, aber sie geht sozusagen ständig aus beim Gas geben. Zündung kann es also definitiv nicht mehr sein. Wer also noch eine Idee hat... Markus

Erst mal danke für eure Antworten! Letztendlich war es wohl die Zündgrundplatte... scheint, als würde der Zündfunken zwischendurch nicht nur zwischen den Kontakten springen, sondern zwischen Kondensator und Masse und/oder Spule, genau konnte ich es nicht sehen, nur hab ich beim Abblitzen mit der ATU-Stroboskop-Lampe festgestellt, dass der Zündfunke total um die 17° vOT hin und her gesprungen ist, mal 20 grad davor, dann 10 grad danach, da kann natürlich nix gescheites bei rauskommen. Hab dann mit Super-Unterstützung von den Leuten vom Vespaforum.at (auch hier nen riesen Dank an euch, folks! ) ne gebrauchte 12V PK Pickup-Zündung geliehen und eingebaut. Siehe da, Fehlzündungen adé Leider passt das original Lüra aber anscheinend nicht ganz. Denn selbst wenn ich die Grundplatte bis zum Anschlag verschiebe, komm ich nicht auf 17° vOT, sondern nur auf 25° oder so... als wären die Magnete im Lüra nicht passend zum Pickup angeordnet. Nun ja, sie läuft erst mal und zwar genauso gut wie mit Kontaktzündung bevor der ganze Spuk angefangen hat. Wenn ich jetzt noch ein passendes Lüra kriege, sollte es ja noch besser werden. Bräuchte also ein passendes Lüra, würd natürlich gern ein original HP4 verbauen, aber die gibts ja nur noch gebraucht. Allerdings meinte Motorhead von vespaforum.at, dass von euch hier im Forum jemand so eins zu verkaufen hätte... wenn also jemand jemanden kennt, der wen kennt.... Lg, Markus

hab zuhaus noch ein Buch mit diversen Schaltplänen für die alten PV/PK... Wenn ich die finde, könnt ich dir den schicken. Für welches Modell brauchst du den? Problem ist, dass es ne ganze menge Variationen gibt...

Hallo zusammen, habe seit einigen Wochen ein extrem nerviges Problem, dessen Ursache ich einfach nicht finden kann, vielleicht kann mir ja jemand von euch helfen... Zunächst zu meinem Modell: 50 N Spezial (V5B3T4...) 4fach Blinker deutsches Modell Baujahr '82 60.000 km (die hab fast alle ich gefahren, daher dacht ich eigentlich, ich kenn alle ihre Macken , aber diese ist echt neu) Zündung: Ist glaub ich eine PX Zündung, original, nur bei diesem Modell verbaut, 5 Spulen, 12 V, Kleiner Unterbrecher, großer Konus, langer dünner Kondensator Motor: Standard-Kurbelwelle Polini 112 ccm Keine baulichen Veränderungen Auspuff: ET3 Nachbau (dieser Zeppelin, oder Zigarre oder wie auch immer man den nennt) Vergaser: SHB 19.19 HD 88 Metall Luftfilter (wie das Kunststoff original, nur hält er länger) Rest Standard Nun zum Problem: Seit einigen Wochen habe ich vor allem im Stadtverkehr das Problem, dass beim Vollgas geben (z.B. beim Anfahren an der Ampel auf einmal das Gas einbricht, obwohl er im Leerlauf super ruhig lief, hört sich an, als würde er kein Benzin mehr bekommen oder als würd der Zündfunke ausbleiben. Dann geb ich das gas wieder zurück, gebe wieder vollgas, passierts wieder.... mache ich das zwei, drei mal, gibts meist eine Fehlzündung und dann gehts wieder für einige Kilometer gut, manchmal auch zwei Tage. Scheint, als würde sich das Problem dann langsam wieder aufstauen. Subjektiv hab ich das Gefühl, dass es unter Last eher auftritt, also am Berg oder so... Auch bei Vollgas über längere Strecken, wenn ich mal zwischendurch spasshalber das Gas kurz wegnehme, spüre ich dass er irgendwie in ein Loch fällt. Sonst ist bei Vollgas eigentlich alles in Ordnung, außer, dass ich denke, dass sie ein bisschen gebremst ist, aber nicht wirklich viel. Was ich bisher gemacht habe: Vergaser neu (war mein erster Ansatz, da war schon Schwimmerkammer etc. leck und ich dachte, das könnts sein oder dass die Nadel klemmt..., hat aber original gar nix gebracht, ausser einen ruhigeren Leerlauf) Benzinleitung neu (kein Benzinfilter) Benzinhahn neu Zündkontakt neu Kondensator neu Zündkerze neu Zündung neu eingestellt (Kontaktabstand 0,4 und Vorzündung 17°) Wenn ich die Kontakte ein bisschen weiter auf mache, als die 0,4, läuft sie freier, aber das Problem taucht so oder so auf. Hat irgend jemand eine Idee? Ich war auch schon bei nem Oldie-Spezialisten hier in Wien, die konnten mir aber auch nicht helfen... bin mittlerweile arg genervt, weil tritt natürlich immer dann auf, wenn man einem auto an de Ampel davonfahren möchte etc... Bin für jeden Tip dankbar! snowy