snowy_m

@Hollister: Sorry, bin davon ausgegangen, dass es ein Tacho mit digitaler Tank-Anzeige ist. Bei der Version mit Blinkleuchte weiß ich das aus dem Stegreif nicht, aber ich geh mal davon aus, dass die vom originalen Tankgeber über den Kabelbaum gesteuert wird, sprich, den Fast Flow kann man daran vielleicht gar nicht anschließen? Btw, was sagt denn das Handbuch, da steht ja genau drin, wie der anzuschließen ist...? Detto mit dem Blinker, ich geh mal davon aus, dass der Tacho so konzipiert ist, dass der mit der Original-Verkabelung funktioniert, soweit es die Anzeigen vorher auch gegeben hat (also mit Ausnahme eben der Drehzahl und der Temperaturanzeige). Somit sollte das Kabel vom Blinkrelais in den Original-Kabelstrang gehen.

Also grundsätzlich scheinst du ihn richtig angeschlossen zu haben. Der rote Draht geht halt an den Batterie-Plus, allerdings elektrisch gesehen HINTER dem Zündschloss (also quasi der Plus-Ausgang vom Zündschloss), dann leuchtet der Tacho auch nur, wenn du die Zündung angeschaltet hast. Weiß jetzt nicht, wie das Zündschloss von der Lusso aussieht, aber du müsstest da einen Stecker haben, wo die 12V DC rauskommen, wenn du den Schlüssel drehst. Im Zweifel mit dem Multimeter messen. Bzgl. Benzinstandanzeige: Wenn du eine 2.0 Version hast, dann musst du einen eigenen Stecker dafür am Tacho haben, wo das Kabel vom Benzinhahn reinpasst. Hast du den Stecker nicht, dann ist es wahrscheinlich eine 1.0 Version ohne Benzinstandanzeige? Gruß, Markus

Ich Tippe auf Kurzschluss im Lenkkopf, hatte genau das auch schon mit meiner 50 Spezial, da hat das Gasseil bei Vollgas immer die Zündung kurzgeschlossen und die Vespa ist ganz ausgegangen... Wenn die Blackbox defekt wäre, würde sie m.E. gar nicht mehr funktionieren. Die sind zwar auch anfällig gegen Überspannung, aber dann sind sie eben gleich ganz hin.

Würd es vorher einfach mal ausprobieren, eine Verpolung dürfte ihm nichts ausmachen. Stecker habe ich schon mal im Internet, glaube bei Conrad gesehen. Das sind eigentlich Standard-Verbindungen, die sollte es im Elektronik-Handel geben (evtl. auch Reichelt). Ansonsten das entsprechende Ersatzkabel vom SIP kaufen und umlöten... ist halt die etwas teurere Variante...

Also ich hatte bereits vier (2 V1 und 2 V2) und fahre aktuell noch drei von den Dingern, einen V1 in einer 50N Spezial, einen in einer LAmbretta LIS und einen in einer TS. Den vierten habe ich verkauft (da gegen V2 getauscht). Alle vier funktionieren tadellos. Wenn sie zu lange stehen, ist mal die Uhrzeit weg, aber ansonsten sehr zuverlässig. Hab beim allerersten mal eine defekte BlackBox gehabt, die wurde aber von SIP anstandslos getauscht. Seit dem nie ein Problem. Ich könnte mir eigentlich nur ein Elektrik-Problem bei dir vorstellen. Grad das hin und herspringen der Drehzahl deutet auf eine Fehlspannung hin. Denn außer Elektronik ist da nix drin und nach meinen Erfahrungen geht der entweder oder geht gar nicht. Auch das mit den Blinkern wird nicht vom Tacho kommen, sondern da wird es irgendwo ein Masse-Problem o.ä. geben. Da würd ich zuerst mal nach forschen... Edit: Und ja, drei von den Tachos fahren jetzt zwei Jahre oder länger...

Du meinst ein dq264 und nd hoch? Was denkst du, würde das deiner meinung nach bewirken? Er wird dann ja fetter starten und mit dem 264 war ich ja mit der k24 einigermaßen zufrieden. Der bereich direkt nach dem gasgeben würde damit ja noch fetter werden... welche nadel und clip? *grübel*

ah okay, war nicht direkt ersichtlich...

So, Nadeln und Mischrohre sind da, hab aber immer noch keinen Durchbruch erzielt... Zur Erinnerung: Setup Ausgangspunkt: K22, DP264, HD150, ND40, Clip Pos 1 Ergebnis: War ab ca. 8tel Gas ganz gut, im Schiebebetrieb aber doch deutlich zu fett, deutliches viertakten und ruckeln bis 60 km/h im Dritten gang und dazu oben rum etwas zu mager Nun zu meinen Tests: Setup #1: K24, DQ264, HD155, ND40, Clip Pos 3 Ergebnis: Keine merkliche Änderung, vielleicht etwas weniger Viertakten im Schiebebetrieb, oben rum aber besser, Standgas ebenfalls gut, nur bei ca. Tempo 60 im 3. Gang recht unrund Hab dann mal das coole Jetting-Tool von GUE_ hergenommen und versucht, mit den vorhandenen Komponenten im unteren 5tel noch magerer zu werden. Bin damit zu folgender Kombination gelangt Setup #2: K24, DQ262, HD155, ND40, Clip Pos 3 (Sollte ja eigentlich laut Graph ungefähr das machen, was ich will: vom gleichen Startpunkt ausgehend gleich etwas magerer, dann ab 4tel Gas parallel zum vorigen Setup, dabei etwas magerer bleibend, bis dann bei offenem Schieber wieder gleich fettes Gemisch wie bei Setup #1) Ergebnis: Hat überhaupt nicht gepasst, Roller war kaum fahrbar, ging beim Gas geben fast aus, kaum Beschleunigung möglich, stottern und VIEL zu mager, als hätte ich die Düsen um ca. 30 Größen verringert. Wieder das Excel bemüht und eine andere Kombination gesucht. Bin dann zurück zum DQ264 und hab den Clip auf Pos 2 gesetzt. Damit verläuft die Kurve zunächst gleich wie Setup 1, dann kommt die Abmagerung bei ca. 5tel Gas um dann schließlich genau auf der Kurve vom Test-Setup #2 zu laufen. Eigentlich nicht ganz das, was zu meinem Problem passen würde. Setup #3 K24, DQ264, HD155, ND40, Clip Pos 2: Ergebnis: Wieder ziemlich normal, noch etwas besser als beim Setup #1, allerdings im Schiebebetrieb bei ca. 50 km/h im dritten Gang immer noch leicht ruckelig. Somit bekomm ich also den Bereich zwischen 10tel und 5tel Gas immer noch nicht sauber eingestellt. Es ist nicht wirklich schlimm, nur im Stadtverkehr eben teilweise recht mühsam, entweder muss ich stark untertourig fahren, um z.B. im 4. Gang mehr Gas zu geben und damit über den zu fetten Bereich hinüber zu kommen oder eben recht hochtourig, was der Lautstärke nicht grad zuträglich ist... Hat irgendjemand vielleicht noch eine Idee? Oder muss ich einfach damit leben, dass sie mit dem Gesamt-Setup im unteren Bereich nicht sauberer laufen kann? Liegt das nur am Vergaser oder ist es einfach die Kombination mit Zylinder, Membran, RAP? Und wie kommt es, dass es mit dem Setup #2 so überhaupt nicht läuft? Eigentlich müsste es nach meinem Gefühl besser als Setup 3 sein, und wenn nicht besser, dann aber auf keinen Fall auf einmal unfahrbar, oder?

Wieso bin ich hier falsch? Es geht doch um einen VHSH 30 und nicht um einen PHBx!?

Leider nur eine Dummy-Kamera an der Garageneinfahrt zur Vertreibung von Garagentor-Pinklern... Das haben die Einbrecher wohl auch gleich gecheckt.

Das waren auch unsere Hoffnungen, ist natürlich schon passiert. Mittlerweile gibt es sogar einen Zeugen, die drei Männer beobachtet haben, wie sie die Vespa aus der Garage geschoben haben. Leider hat sich der Zeuge nichts dabei gedacht (wieso auch). Die Beschreibung passt dann leider auch auf so ziemlich jeden dritten männlichen Bewohner dieser Stadt...

das läuft bereits, ist in einem Haus mit ca. 60 Mietparteien allerdings kein leichtes unterfangen...

Danke! Ja, Wohnhaus-Tiefgarage, also Zugang eigentlich nur für Mieter.... Separat gesichert war sie nicht, stand in einem toten Winkel und war wie gesagt teilzerlegt. Der Besitzer hat nicht damit gerechnet, dass man ihm eine zerlegte Vespa fladert...

Hallo, anbei ein Hilferuf eines Kunden: Gestohlen wurde eine Vespa 180 SS, unrestauriert, Farbe rot (kein O-Lack), Baujahr 1964, teilzerlegt. Nach Fahrgestellnummer wird noch recherchiert, da Typenschein leider nicht mehr vorhanden. Passiert ist das ganze zwischen Donnerstag mittag (19.11.2015) und Freitag mittag (20.11.2015) im 3. Bezirk in Wien (1030), und zwar aus einer Tiefgarage eines Wohnhauses heraus. Da sie nicht fahrbereit und z.T. zerlegt war, muss sie jemand mit Anhänger oder Lieferwagen entwendet haben. Bitte also Augen auf bei etwaigen Angeboten, auch von Einzelteilen. für sachdienlichen Hinweise gibt es natürlich eine Belohnung! Bilder sind leider nur Detailaufnahmen, sollten aber zur Identifizierung genügen, denke ich. Vielen Dank allen!

danke! Werd mal beide bestellen, testen und dann noch mal berichten!

okay, und welches DQ wäre von euch empfohlen? DQ 264 oder höher?

Danke euch für die Tipps, das mit der U wusste ich nicht, hatte irgendwo gelesen, dass die auch für die VHSH Vergaser sind... hmm, würde aber erklären, warum ich mit dem Nadeltyp nicht weitergekommen bin... hab nämlich jetzt noch zwei Setups ausprobiert (bevor ich das hier gelesen hab): U20 Nadel: (A 2,5 B 1,4 C 42), Clip oben dachte, die liegt ganz gut auf dem Weg zur K24, sowohl im volllastbereich als auch in der Verjüngung... DP264 HD 150 ND 40 ND Mischrohr 44 Ging jedenfalls überhaupt nicht, unten zu fett, in der mitte zu fett, oben zu fett, der Motor dreht unter Last kaum hoch, kam nicht mal in den vierten Gang, wirklich arg... Dann: K22 Nadel (A 2,5 B 1,8 C 40), Clip ganz oben DP264 HD 150 ND 40 ND Mischrohr 44 Ganz andere Liga, das beste, was ich bisher rausholen konnte: ab ca. 1/8 Gas ganz sauber, nur noch ganz selten ein Verschlucker, dreht super aus und kommt auch früher in den Reso-Bereich, hab ich das Gefühl. Ist jedenfalls schon fast gut, jetzt wäre es noch super, wenn ich den Standgas und Anfahr-Bereich verbessern könnte, damit es auf den ersten Metern nach der Ampel nicht so ruckelt. Bin jetzt allerdings skeptisch, ob das mit der K24 funktioniert, die hat ja wieder eine ganz andere Charakteristik, oder? mit 1,2 unten und der 38er Verjüngung ist sie ja eher wie die U20... WAs ist mit der hier auch schon öfter erwähnte K21 (A 2,5 B 1,8 C 40), die ist ja bis auf C identisch mit der K22, die jetzt drin ist. Allerdings dürfte die ja auch nur im Teillast-Bereich anders sein, dadurch dass sie sich etwas eher verjüngt. Wenn ich jetzt mit der ND wieder runter gehe, hab ich Befürchtung, dass sie im Teillastbereich zu sehr abmagert. Hat jemand die ND und Nadel Stellung jetzt schon mal genau zuordnen können? Wenn ich mit der ND runter gehe, alles andere belasse, bis wohin wirkt die denn wirklich? wenn ich mir das Dell'orto Schema für diesen Vergaser anschaue, so passt das nicht zu meinen Erfahrungen mit dem VHSH... Und: wo genau unterscheiden sich denn U und K?

Danke für den tipp erstmal... Interessante kombi allerdings, hd 10 magerer als meine, dafür nd deutlich fetter. Widerspricht ja eigentlich meiner jetzigen wahrnehmung, dass sie ab viertelgas super rennt und nur im unteren bereich zu fett ist. Hab hier irgendwo gelesen, dass die verschiedenen längen vom mischrohr auch in dieser kategorie spielen, also dass ein längeres mischrohr erst später anfettet, was ja meinem gefühl nach das problem ist. Aber das müsste man ja mit der nadel auch hinbekommen, oder? Hat diesbezüglich schon jemand erfahrungen? hab eigenlich alles da bis auf die nadel, werd mir also mal eine k21 besorgen und diese kombi testen.

Schieber hab ich noch nicht variiert, hab zuwenig hinweise bisher darauf gefunden, und da die ja nicht grad günstig sind möcht ich nicht in schieber investieren, die ich nachher dann nicht brauche...Gibt's denn eine heißen tipp zu einem anderen schieber? Und der zerstäuber unter der nd hat bei mir keinen einfluss bisher, was aber wohl auch daran liegt, dass die nd an sich scheinbar keinen einfluss hat... Was natürlich unsinn sein muss, eher geht der einfluss irgendwo anders unter...

Ja bitte schau mal nach, ich muss zum düsenwechsel wegen der enge dort ja immer den ganzen vergaser mit ansaugstutzen ausbauen, was extrem mühsam ist und ich mittlerweile gefühlterweise schon 100 mal gemacht hab und den komponenten auch nicht unbedingt gut tut...

Servus, hab jetzt alle Posts durch, aber leider nicht die wirkliche Antwort gefunden, auch wenn anscheinend das Problem nicht ganz unbekannt ist. Auch ich bekomme meinen VHSH 30 CS unter herum einfach nicht abgestimmt. Bin mit der Nebendüse jetzt bis auf 35!! herunter, hab ein 42 ND-Mischrohr drin, HD 155, HD-Mischrohr 266, Nadel U16. Sie rotzt und stottert bis 1/4 Schieber Stellung immer noch, eigentlich genauso wie mit der 55 ND, mit der ich angefangen hab. Sprich, es hat sich über 20 Düsengrößen gefühlt nichts geändert. Das kann ja eigentlich nicht sein, oder? Das ist es, was mich eben so wundert. Die Gemischschraube hat ebenso keinen Einfluss. Ab Viertelgas geht der Gaser perfekt ab, dreht super aus, kein rotzen, stottern, gar nichts. Gaser ist umgebaut auf Ziehchoke, sie springt aber auch kalt nach 2 Tagen Stand ohne Choke beim ersten Kick an. Den hab ich also auch schon überprüft, konnte aber nichts feststellen, Choke schließt jedenfalls ganz sauber. Luftfilter ist keiner drauf (nur Fliegengitter). Hab noch eine K22 Nadel getestet, hat m.E. keinen Unterschied gemacht. Mit der original K98 ging es überhaupt nicht. Mit kleineren Hauptdüsen hat sie nicht mehr richtig ausgedreht. Wenn der Gaser abmagert, weil z.B. Benzin aus geht, dann ist das Problem für ein paar sekunden geringer, ebenso wenn ich nach 2 Tagen Stand ohne Choke starte, sind die ersten 500 m ok, dann fängt sie wieder an zu husten und zu sprotzen. Es muss also ein Verfettungsproblem sein. Hab hier von der "Wunderwaffe" K24 gelesen, könnte das den großen Unterschied machen? Ansonsten wäre ich für weiter Tipps sehr dankbar! Setup: Motor 125 TS, Überströmer gefräst Quattrini M1XL 172 ccm mit dazugehöriger Membran Sip Performance Reso PX Zündung mit Keytronik Zündverstellung, Stellung 8, Vespatronic Kurve

also der ist schon neu, meine ich, nur eben wie das Original... ist auch recht weich und ich hab ihn so am Gaser verdreht, dass er zumindest nicht seitlich zu sehr zieht. Gibts denn eine bewährte Alternative als Ansauger/Luftfilter, die auch unter die normale Haube passt?

hab derzeit den "originalen" Ansaugschlauch (mit Becher und Ventil) zum originalen Luftfilterkasten drauf. Hab schon auch das Gefühl, dass der auch ein bisserl am Gaser zieht, aber so wie ich gelesen hab, ist diese Kombi nicht unüblich, oder? Also zumindest mit dem GP-Schlauch.... Wäre bezüglich Luftfilteranschluss aber auch für Tipps offen, wenn es das Problem löst... (ist meine erste Lambretta, daher bin ich diesbezüglich noch etwas in der Try&Error Phase... )

danke für den Tipp, hast du den auch "nur" mit Schlauchschellen befestigt? Abgerutscht ist er nicht? Mir scheint irgendwie das Stück auf dem Ansaugstutzen einerseits etwas kurz und andererseits ganz leicht konisch, so dass es dann langsam abrutscht... aber die Tatsache, dass anscheinend niemand sonst das Problem hat, lässt mich vermuten, dass ich vielleicht auch etwas grundsätzliches falsch mache... wüsste nur nicht was, soviele Möglichkeiten gibts ja nicht...

Servus, habe eine kurze Frage zur Befestigung eines PHBL 25 Vergasers auf dem passenden Ansaugstutzen auf einer LIS 3. Serie. Das Verbindungsgummi hat ja nur auf einer Seite innen einen Ring, der ihn auf dem Vergaser oder Stutzen "einrasten" lässt, die andere Seite ist bei mir zumindest glatt. Folge ist aber, dass der Vergaser nach ein paar Kilometern durch die Vibrationen vom Ansaugstutzen runterrutscht, auch wenn ich die Schlauchschelle sehr fest anziehe (wenn ich sie noch fester anziehe hab ich die Befürchtung, das Gummi zu zerstören). Dadurch, dass der Ansaugstuzen sehr heiß wird, wird auch das Gummi entsprechend heiß und dann anscheinend in Verbindung mit dem Benzin/Ölgemisch rutschig. Wenn ich die Seite mit dem Ring auf den Stutzen stecke hält er schon beim Festziehen der Schelle nicht, sondern rutscht gleich vom Vergaser ab, je mehr ich die Schelle anziehe. Hat jemand einen Tipp/Rat dafür? Suche hier im Forum hat nichts zutage gefördert, evtl. bin ich ja auch zu blöd in diesem Fall... Frage mich aber, warum nicht einfach auf beiden Seiten ein Ring vorhanden ist, dann gäbe es das Problem ja gar nicht... Hab Vergaser mit Gummi (steht MBR drauf) und Stutzen als Set gekauft, sollte also eigentlich alles zusammen passen... Danke für eure Tipps...